El Ejército brasileño firma un nuevo contrato de adquisición de sistemas Avibras Astros 2020.

El Ejército brasileño ha firmado un nuevo contrato con la empresa Avibras para la fabricación de 20 vehículos del nuevo modelo Mk6, valorado en unos 75 millones de dólares. De acuerdo al expediente número 64447015387201446, del 1 de diciembre de este año, el Ejército de Brasil está adquiriendo 20 vehículos y sus respectivos subsistemas, que integran el programa Astros 2020.

El contrato se estructura en dos lotes, por un lado se suministrará un grupo de doce vehículos formado por cinco lanzadores múltiples (MLRS),cinco vehículos municionadores, un vehículo con estación meteorológica y un vehículo de mando. El otro lote está formado por ocho vehículos de meteorología, control de fuego y sistemas electrónicos móviles. Una vez entren en servicio lo harán en el 6th Grupo de Lançadores Multiplos de Foguetes englobados en un nuevo grupo de lanzadores múltiples.

El proyecto estratégico ASTROS (Artillery SaTuration ROcket System) 2020 contempla la adquisición de hasta 60 vehículos, del los cuales en junio se recibieron los primeros nueve Mk6. La última versión ASTROS 2020 incluye dos tipos de cohetes, el SS-AV-40 con un alcance de 40 km. con guiado GPS y uno de 300 km. del alcance, el AV-TM300, que puede considerarse un misil de crucero equivalente al ATACMS estadounidense, una vez esté listo su anunciado misil de crucero "Matador". Además pueden seguir usando toda la familia de cohetes desarrollados hasta ahora, siendo uno de los sistemas de cohetes de mayor capacidad en Latinoamérica. A pesar de ser ampliamente desplegado en sistemas de defensa terrestre, puede ser también utilizado en defensa litoral y ,de hecho ,así lo contempla el Cuerpo de Fusileros Navales brasileño.

Además del Vehículo Lanzador Múltiple (AV-LMU) para cohetes (SS09TS, SS30, SS40 y SS80) así como misiles, se adquieren unidades de Recarga (AV-RMD), Centros de Comando y Control (AV-CCP) y Estaciones Meteorológicas (AV-MET). Cada Astros 2020, puede disparar 16 artefactos por salva. El misil táctico AV MT-300, podría utilizar una cabeza de guerra única de 200 kilos de alto explosivo o una ojiva de fragmentación con 24 granadas antipersonal o antitanque. Este misil utiliza guiado inercial y GPS.

Fuente: defensa.com

Pilotos Brasileños ya vuelan el Gripen.

Capitán Pascotto FAB (derecha), junto con el instructor sueco, poco después del primer vuelo del Gripen de Suecia

Capitanes Gustavo de Oliveira Santos y Ramón Pascotto Fórneas convirtieron en la madrugada del miércoles (19/11) en el primer brasileño a cumplir una misión de entrenamiento en los pilotos Gripen. Volaron durante 50 minutos en los aviones Gripen D, acompañado por los pilotos de la Fuerza Aérea Sueca. El aterrizaje se produjo a las 10 horas en la base de Satenas, Suecia (6 horas GMT). "Fue mejor de lo que esperaba", dijo el capitán Fórneas. "El avión está poniendo a prueba dócil", alabó. La característica principal señalado por los brasileños hasta ahora era la ventaja aerodinámica proporcionada por canards, aletas ubicadas frente al Gripen. "La distancia de aterrizaje es muy pequeño", dijo.

El capitán Fórneas en la parte trasera de la góndola Gripen

Los dos Gripens voló en un área de instrucción en Suecia y el Mar Báltico. Después del despegue, el ascenso se componía de 10.638 metros de altura y un minuto y medio, un régimen de ascenso de 118 pies por segundo. Para cumplir con el programa de formación propuesto por los suecos, los brasileños también realizan acrobacias juntos en esto que se llama la fase de familiarización.

A diferencia de los otros brasileños que han volado el Gripen en las pruebas, los dos aviadores tienen ahora la responsabilidad de la aeronave y se entrenan para dominar los combatientes de todos los sistemas. Tres horas después del aterrizaje, los pilotos tienen que seguir una nueva formación en el simulador de vuelo. Entrenado por la Academia de la Fuerza Aérea, piloto Capitán Fórneas era F-5 luchadores y el capitán ordenó Pascotto Mirage 2000. Ambos peleadores van a pasar seis meses de entrenamiento en Suecia y se convierten en los primeros instructores brasileños Gripen. El contrato para la compra de 36 aviones fue firmado el 24 de octubre. Esperamos que la entrega de los aviones entre 2019 y 2024. 

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BRASIL: 'versión personalizada' del Gripen para FAB hizo querer el producto.

De acuerdo con Saab, Gripen conseguir adaptaciones hizo cerca de $ 1 mil millones más caro. FAB adquirió 36 cazas con pantalla panorámica que 'desconfianza' suecos. "Secreto". Esta es la palabra que más se escucha de ejecutivos de la industria sueca Saab cuando se trata de los detalles del contrato firmado por la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) para la compra de 36 Gripen NG (Nueva Generación) por $ 5400 millones (£ 13,9 mil millones). Aún así, muchos detalles sobre el chorro sólo se entregarán a partir de 2019 comienzan a ser revelados. Según el consejero delegado y presidente de Saab, Hakan Buskne, "básicamente, [el precio subió] debido a las peticiones de los clientes. Ofrecemos algo nuevo y nos hicieron peticiones como área amplia pantalla [WAD, una pantalla panorámica]", dijo a periodistas brasileños en la capital de Suecia la semana pasada. 

La pantalla no existe en ninguna de las versiones del avión que la compañía ha estado desarrollando desde 1980. Los cambios son el motivo de la subida por $ 900 millones del precio de compra, en relación con la propuesta final presentada en 2009 durante la competición, que también participó en el F-16, el Boeing de América del Norte (sic), y el Rafale , el Dassault francesa. En la exhibición serán convocados todos los datos capturados por los sensores en una sola pantalla grande, en el centro de la cabina, lo que permite al piloto a tomar la decisión más rápida para obtener directamente toda la información. El modelo actual de Gripen tiene tres pantallas que proporcionan información diferente. Para tener una idea de lo que la pantalla panorámica es sólo un avión de combate en el mundo, el norteamericano F-35 Lightning II, tiene una pantalla como es requerido por el Brasil, que será desarrollado por la empresa AEL, Rio Grande do Sur.

Según Bjorn Johansson, ingeniero jefe del nuevo caza, otros diferenciales de la versión brasileña del Gripen serán: 

- Un nuevo sistema de comunicación con radios de cifrado y duales 

- Especificaciones de la presión interna de la cabina, tratando de permitir a la aeronave para operar en altitudes elevadas durante mucho tiempo sin causar molestias al piloto por la descompresión. 

- De guerra electrónica de red avanzada: acciones y sensores que pueden identificar, interceptar o destruir los mensajes de interferencia 

- Sensores de infrarrojos de búsqueda y rescate 

- Resistente a la interferencia del sistema, además de la conexión de enlace de datos (transmisión de información de voz y datos) que hará que la comunicación entre los combatientes y también con las torres de control en tierra y otros tipos de aviones militares brasileños. 

- La capacidad de integrar las armas de producción nacional 

- Montado en el casco (HMD), acoplado a un casco de gafas que también sirve como el monitor de la cual el piloto puede reconocer y objetivos de ataque 

- Y un medio para reducir al mínimo la "firma radar" del avión, que no puede ser identificado por enemigos. 

El diseño único de la cabina Gripen a petición de Brasil, con una pantalla panorámica

"Introduzca la solicitud pantalla panorámica por FAB requerirá cambios y adaptaciones en el fuselaje del sistema de aviónica de las aeronaves y la interfaz entre el hombre y la máquina. No creemos que será difícil de resolver, pero le pediremos más trabajo que si tuviéramos el mismo modelo de visualización en versiones de Gripen sueco y brasileño", dice el ingeniero de Saab en una entrevista exclusiva a G1. La decisión de incluir a la pantalla panorámica en el nuevo avión se produjo con el objetivo de promover el desarrollo de la industria de defensa nacional, que favorece el mantenimiento del ciclo de vida de la aeronave, la Fuerza Aérea informó, agregando que Saab no se ha mostrado renuente a aceptar el cambio miedo de retrasar el proyecto. De acuerdo con la Fuerza Aérea de Brasil, el aumento del valor del contrato también se debe, además de los nuevos requisitos, el valor actualizado de la propuesta después de cinco años de debate.

El trabajo de producción general de los luchadores será coordinado en Brasil por Embraer y aviones de montaje, que tuvo lugar en la fábrica de la compañía en Hawk Peixoto (SP). Saab compró el 15% de Akaer empresa de ingeniería, que recibirá parte de la transferencia de la tecnología requerida por FAB e invirtió otros $ 150 millones en una fábrica en colaboración con INBRA Grupo en São Bernardo do Campo, donde se producirán pequeñas piezas metálicas y aeroestructuras. En una conferencia en Londres esta semana, el brigadier José Augusto Crepaldi Affonso, presidente del Comité Coordinador de Programa de Aviones de Combate (COPAC), dijo que los estudios FAB para adquirir un total de 108 aviones de combate para reemplazar a la actual flota de aviones de combate. Suecia es el mayor operador del Gripen en el mundo y ahora cuenta con 100 unidades del modelo C (un gas) y D (dos puestos para la formación), que serán canjeables por 60 aeronaves de tipo E, sin pantalla panorámica, dice Bydén . Pilotos suecos escuchado por G1 dicen que no se basan en una sola pantalla para volar y que, por lo tanto, la decisión es mantener el viejo diseño.

"Estamos acostumbrados a tres pantallas. Si me olvido de uno, tengo otra copia de seguridad. Yo no confiaría en uno", dice el coronel Lundquist, que llevó a cabo con la misión Gripen en Malí y Libia. "Es una costumbre, vemos con más naturalidad mandamos la aeronave en tres pantallas. Históricamente, puso a prueba los pilotos Gripen y así, en general, son resistentes al cambio", dice el jefe de pilotos de pruebas del Gripen, Richard Ljunberg. Jonas Jakobsson, otro piloto de pruebas de Saab tiene la misma visión. "Creo que es una cuestión de tradición. El sueco Gripen de la Fuerza Aérea vuela con tres pantallas desde 1997", añade. En la versión actual del Gripen y Gipen y Suecia, el piloto tiene la pantalla principal, en el centro, el mapa de la zona que ofrece, explica Ljunberg. Se incluyen los datos del GPS, la altitud y también la ubicación de aviones amigos y enemigos. El monitor a la izquierda, es la información de los sistemas de combate, la electrónica y la autodefensa. 

A la derecha son visibles los datos recibidos por los radares y sensores, tales como la ubicación de las aeronaves y aviones enemigos, entre otros. Si el piloto pierde espectadores, se puede pedir el software para mostrar los datos en los otros estados. Sin embargo, el ingeniero de Saab Bjorn Johansson, que ha trabajado como piloto de pruebas Gripen dice que los brasileños no tienen que tener miedo de perder información. Él dijo que el panel tendrá un WAD propia división interna que si la mitad de ella se apaga, la otra se mantendrá."Yo creo que cuando la gran pantalla está lista, los suecos quieren para sus combatientes.Es como un juguete nuevo", bromea. La elección de las autoridades educativas locales del estado para producir WAD se produjo después de una competición que también participa una empresa de EE.UU., dice el director general de Saab en Brasil, Bengt Janer. "Saab ha recomendado la selección de AEL, reuniendo otras capacidades deseadas, pero la elección final fue fabuloso", dice.

Contrato 

El contrato de FAB con Saab prevé la compra de 28 Gripen modelo E (con un asiento) y ocho F Gripen (con dos asientos), y los proyectos que aún no se han construido de forma conjunta entre los dos países. La versión de dos asientos se desarrollará en colaboración con Embraer como el contrato requiere la transferencia de tecnología a Brasil para aprender cómo hacer un avión. El primer avión sólo debe llegar a Brasil en 2019 y el último en 2024.

Saab también actualiza el coste por hora de vuelo del Gripen en Brasil, antes de un estimado de 4.700 dólares y ahora corregido a "cerca de $ 5000", según Bengt Janer, director de Saab en Brasil. En Suecia, el tiempo de vuelo de la versión C sin armas, para la clase de pilotos, es cerca de 3500 euros (4400), de acuerdo con el coronel Michael Lundquist, comandante de la formación escolar sueco los pilotos de combate. Que ya operan en el valor del tiempo de vuelo de Gripen hoy alcanza 50 000 coronas suecas (US $ 6.745), dijo el comandante de la Fuerza Aérea Sueca, el general de división Michael Bydén. Cada unidad del Gripen como el vicepresidente de Alianzas Industriales Saab Aeronáutica, Jan Germundsson, cuesta alrededor de $ 100 millones. Desde 1970, los cielos brasileños volar cazas Mirage franceses, cuyo diseño es de los años 60 y que podría alcanzar hasta 2,2 veces la velocidad del sonido. Las últimas unidades se retiraron en diciembre de 2013 y reemplazados por F-5, que fueron modernizados por Embraer, pero tienen la capacidad de respuesta inferior a la edad Mirage. 

El nuevo Gripen también tendrá una capacidad para almacenar combustible 50% más alto que la versión actual del chorro mediante el cambio de la posición del tren de aterrizaje principal, que permitirá alcanzar distancias de hasta 1300 km, y de los sistemas de alerta de misiles y radar con antena activa electrónicamente escaneada (con búsqueda automática en todos los ángulos). Otro factor que interfiere con la elección de Sueca en comparación con otros competidores en el proceso de FX-2, según la Fuerza Aérea, fue la facilidad de mantenimiento. El contrato de logística con Saab tendrá una duración de cinco años, a partir de la entrega inicial del primer avión operativo, y proporciona soporte para todos los sistemas. El Brasil de acuerdo con la FAB también compró "toda operación necesaria para 5 años para las piezas", además de dos simuladores completos, que se instalarán en la base de Anápolis (Goiás), que formará un escuadrón para recibir la aeronave.

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Brasil: El éxito con el primer cohete con combustible líquido nacional.

Desarrollado por etanol, VS-30 lugares del país en el grupo que domina su propia tecnología de vehículos espaciales. El Centro de Lanzamiento de Alcântara (CLA), en Maranhão, realizó con éxito el lanzamiento del cohete VS-30 V13. El vuelo del vehículo que tenía la carga útil de un combustible líquido alimentado L5 motor activo se produjo a las 23 horas y 02 minutos este lunes (1/9). Este fue el vuelo 13 VS-30 y duró 3 minutos 34 segundos hasta que el vehículo llegó a la zona de seguridad previsto. 

Operación se verificó el rendimiento del vehículo que tenía los experimentos del módulo (carga útil) accionado por el motor L5, durante 90 segundos, impulsado por el oxígeno líquido y etanol. "En este primer vuelo de propulsión líquida etapa hubo buena motor en marcha L5 durante los 90 segundos previstos", dijo el coronel aviador-Avandelino Santana Jr., Coordinador General de la Operación Zorro. También durante la recogida de datos de vuelo para los estudios de una aplicación GPS espacial desarrollado por la Universidad Federal de Rio Grande do Norte (UFRN) y un dispositivo de seguridad para la nave espacial, diseñado en el Instituto de Aeronáutica y Espacio (IAE) se hicieron.

Según el coordinador, programado para llevarse a cabo el último viernes (29) se pospuso para los equipos para que programen un problema de presurización del sistema de abastecimiento del vehículo. "Después de las pruebas realizadas el fin de semana, hemos decidido transferir las actividades de la tarde del segundo, que culminó en la noche de lanzamiento para resolver las dificultades de suministro de propulsión Etapa Líquido (EPL) con oxígeno líquido. No tengo duda de que sacar lecciones importantes de esta operación y pusimos Brasil en una lista de países que posee tecnología propia para operar vehículos espaciales propulsados ​​por combustible líquido", explica el coronel Santana Junior.

Al Director de la CLA, Coronel Ingeniero Cesar Santos Demetrio lanzamiento de este lunes representó un salto evolutivo en la misión de la organización. "Con la Operación Fox, CLA alcanza un nivel aún más alto de importancia estratégica dentro del Programa Nacional de Actividades Espaciales. Hemos dado un paso fundamental para el funcionamiento de los vehículos espaciales que utilicen combustible líquido, que permiten una mayor capacidad de carga y la precisión de la inserción en órbita, esencial para las actividades relacionadas con el vehículo de lanzamiento de satélites (SLV) y sucesores", dice el director.

Operación Fox 

Operación Fox, comenzó el 12 de agosto, es financiado por la Agencia Espacial Brasileña (AEB) y contó con el apoyo de escuadrones de carga y personal, helicópteros y patrulla marítima de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). El IAE es responsable del suministro, integración y capacitación de los equipos en relación con el vehículo, incluido el EPL útil de carga-L5 y el sistema de transmisión de datos. Orbital Ingeniería es responsable de Sistemas de Potencia Motor Rocket (MDAS) y la integración de las redes eléctricas, junto con el personal del IAE. La coordinación general de la operación es responsabilidad del Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial (DCTA). 

El Centro Aeroespacial Alemán (DLR) participó en el operativo trabaja con la recopilación de datos en vuelo por medio de una estación móvil de telemetría. El CLA es responsable de lanzamiento, seguimiento, recopilación de datos, la seguridad y la superficie de vuelo. Otra aportación importante es el Instituto de Fomento Industrial y de la Coordinación (IFI), que es responsable de verificar la calibración de los instrumentos. La Marina de Brasil (MB) y el Departamento de Control del Espacio Aéreo (DECEA) celebraron la interdicción del tráfico marítimo y aéreo en la región, respectivamente, una condición importante para el éxito de la operación.

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El Ejército de Brasil pone a prueba al BAE RG32M LTV.

El Ejército de Brasil incluyó al vehículo ligero BAE Systems Land Systems RG32M LTV (Light Tactical Vehicle) 4x4, un blindado de ocho toneladas equipado con blindaje antibalístico y protección contra minas terrestres, en su programa de selección VBMT-LR – (Vehículo Blindado Multipropósito Liviano de Ruedas), que está siendo evaluado por el Centro de Evaluaciones del Ejército (CAEX), en Río de Janeiro.

El programa VBMT-LR tiene prevista una compra inicial de 32 unidades del vehículo ganador a finales de este año. Los ensayos locales terminaron el pasado 31 de julio. Están compitien

do por el contrato, entre otros postulantes, el LMV (Light Multirole Vehicle) de Iveco Defence Vehicles, el Tupi de Avibras Indústria Aeroespacial y el Gladiator BLSR (Blindado Ligero Sobre Ruedas) del Grupo Inbrafiltro, basado en el Marruá de la brasileña Agrale. Estos primeros 32 ejemplares se podrían destinar a equipar el componente terrestre que el Ejército Brasileño enviaría a integrarse en las Fuerzas de la ONU en Líbano.

La aventura de los guerreros brasileños en la Segunda Guerra Mundial.

Ya pasaron 70 años, pero el brasileño Julio do Valle no consigue olvidar el rostro de Dios. “Él nos pidió que entrásemos en una casa, porque era muy peligroso.” La alerta salvó la vida de Julio y de tres soldados más de la Fuerza Expedicionaria Brasileña (FEB) en Montese, en el norte de Italia: la calzada que los oficiales ocupaban fue destruida por una bomba minutos después. “Él hablaba nuestro portugués y nunca lo habíamos visto. Cuando salimos de la residencia solo había mucho polvo y el olor fuerte de la pólvora. La explosión fue justo donde Do Valle estaba. Nosotros no lo vimos llegar ni salir. Llegamos a la conclusión de que era Dios”, cuenta Do Valle, con los ojos húmedos. El exsoldado, de 93 años, fue uno de los 25.000 pracinhas brasileños que formaron en Italia el único frente de Sudamérica en los campos de batalla de Europa durante la Segunda Guerra Mundial (1939-1945).

Pracinha, un diminutivo de plaza, o soldado raso, fue el término cariñoso adoptado por la prensa y la población de la época para referirse a los hombres que embarcaron rumbo a lo desconocido en el gran desafio de la FEB. Julio recibió a el EL PAÍS en la sede de la asociación de los excombatientes en São Paulo, que realiza sus reuniones de dirección los miércoles y suele ser visitada por algunos de los pocos combatientes aún vivos. Brasil entró en el conflicto en agosto de 1942, con la declaración de guerra a la Alemania nazi y a la Italia fascista después de la muerte de 607 personas en continuos ataques de las potencias del Eje a navíos brasileños situados en un área del Atlántico que va de la costa este norteamericana al Cabo da Buena Esperanza, en el extremo sur de África. El entonces presidente brasileño, Getúlio Vargas, vivía su primera era en el poder (1930-1945) y había declarado neutralidad en el conflicto en 1939, después de llegar a flirtear con el fascismo. Brasil solo declararía la guerra contra Japón en junio de 1945. La urgencia por una respuesta a las agresiones teuto-italianas junto a los países Aliados bloque liderado por Estados Unidos y el Imperio Británico, además de la antigua Unión Soviética dejaría atrás, al menos momentáneamente, el reconocido carácter pacifista y conciliador de Brasil.



El propio símbolo adoptado por la FEB, un escudo con el dibujo centralizado de una cobra fumando una pipa, surgió como una provocación a los que decían que era más fácil que una cobra fumase a que el país entrase en guerra. “Nadie sabía lo que era un combate, de los generales a los soldados más rasos. Aprendimos a guerrear en las dificultades”, cuenta Do Valle. Entre los obstáculos estaban, además de la amenaza constante de las tropas enemigas, el invierno más riguroso en casi 50 años, con media de 20 grados negativos en los Apeninos italianos en 1944. “Sufríamos bastante con las bajas temperaturas. La nieve llegaba hasta la rodilla. Recibimos una capa de gabardina grande, horrible, de 12 kilos y que con la lluvia era muy pesada para cargarla. Cuando el mando norteamericano vio aquello, mandó retirar al instante las gabardinas”, añade el exsoldado de la FEB, sonriendo. A pesar del clima hostil, descarta que alguien del lado brasileño haya muerto por el frío. Otro problema de la preparación del país fue la producción de uniformes parecidos con los del Ejército alemán. “Llegaron a tirarnos piedras en Nápoles pensando que éramos los invasores.” 

El primer contingente de los pracinhas desembarcó en Italia el 16 de julio de 1944, después de partir del cálido Río de Janeiro 14 días antes en un navío una misión de oficiales ya había ido a Itália a finales del año anterior. Los miembros del contingente se integraron al 5º Exército de los EE UU y fueron recibidos en Nápoles con una banda marcial norteamericana que se esforzaba para tocar músicas brasileñas y proporcionar un clima festivo en mitad de los dolores de la guerra. El esfuerzo era recíproco, sobre todo en el momento de entender las órdenes dadas en inglés. Un choque cultural, sin embargo, fue inevitable: la integración racial completa del lado brasileño. “Nos quedamos junto al Ejército negro norteamericano, un batallón especial creado por la segregación. Cuando jugábamos al fútbol y levantábamos [en el momento del gol] a un soldado amigo nuestro apodado Chocolate, la gente de allí no creía en nuestra integración”, completa Do Valle, que sirvió en el Batallón de Salud donde, entre algunas de sus funciones, ayudaba a llevar a los heridos a la enfermería después de los primeros socorros en medio del bombardeo, y quedarse con ellos hasta su recuperación de la última víctima.

Victoria de los "libertadores" 

La mayor victoria de los pracinhas en la Segunda Guerra Mundial fue en Monte Castelo, llamado “monte maldito", en una incursión que duró tres meses, hasta su victoria en febrero de 1945. Para avanzar y llegar hasta Bolonia, los Aliados necesitaban vencer la llamada Línea Gótica, una barrera de las tropas alemanas. Los brasileños tuvieron que recorrer una ruta expuesta al fuego de los enemigos. Las siguientes intentonas supusieron un gran número de bajas para el país, que acumuló cerca de 450 soldados muertos durante la guerra. Otro acontecimiento importante de la participación brasileña en el conflicto fue la rendición de la división 148 de las fuerzas alemanas, que se saldó con 14.799 prisioneros, además de la aprehensión de 4.000 caballos, 80 cañones de diversos calibres y 1.500 vehículos.

Militares brasileños

El hecho ocurrió en el fin de abril de 1945, tres días antes de la FEB participar de la liberación de Turín y meses tras los brasileños aprovechen la inminente derrota de los países del Eixo para ganar un mayor protagonismo como una fuerza militar de ocupación, colocado a la prueba en regiones como Montese, Castelnuovo, Zocca, Monalto y Barga. En la Itália, el episodio envolviendo las pedradas recibidas en Nápoles no pasó incluso de un cuento sencillo. Lo que quedó incluso fue la empatía entre las fuerzas brasileñas y los poblados por donde estas pasaron, resultado de un objetivo común de supervivencia y que acabaría simbolizada en monumentos levantados en el país europeo en homenaje a la FEB. Los relatos de socorro médico a la población e incentivado a las tropas no fueron pocos entre los brasileños que fueron a la guerra.“Lo que nos impresionó fue una Itália completamente arrasada. Desde el comienzo nos pedían cosas para comer y prácticamente todo lo que teníamos en las marmitas que recibíamos dábamos para ellos, principalmente a las niñas. Los italianos nos consideraban libertadores”, dice el presidente de la asociación de ex-combatientes brasileños en São Paulo, João Ferreira de Albuquerque.  

“Volví después dos veces a la Itália, visitando regiones donde luchamos en la Toscana. Encontrábamos personas que eran niñas en aquella época. Por donde pasábamos viña inmediatamente la noticia y ellos traían sus hijos. Siempre fue muy emocionante”, añade el teniente reformado, de 94 años, y que sirvió en la Segunda Guerra como según sargento. Así como Albuquerque, Julio del Valle, que nunca consiguió realizar el soñado de volver al territorio que ayudaría a liberar del fascismo, reclama mayor divulgación de la importancia de los combatientes brasileños en la Segunda Guerra. Y guardia una fuerte imagen de despedida, después de ayudar un señor que no paraba de gemir de dolor a causa de una grave infección. “Entramos en la casa de un italiano para confraternizar y un señor no paraba de gemir en el cuarto. El problema era en el brazo. Él ya había intentado de todo, pero no adelantaba. Limpiamos la región con iodo y cuidamos de él. A pesar del dolor del tratamiento, él soportó. Cuando estábamos dejando la ciudad, él vino atrás, llorando copiosamente con el brazo apoyado en la tipoia. Esas eran cosas que los alemanes no hacían”, dice, nuevamente con los ojos marejados.

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Avibrás presenta al Ejército Brasileño su nuevo blindado "Tupí".

El complejo paulista pondrá a consideración del Centro Tecnológico del Ejército (CTEx) el derivado del Sherpa, el Tupí, su nueva propuesta 4x4 en materia de blindados ligeros multitareas, en asociación con Renault Trucks Defense. Hay en competencia un postulante local y varios extranjeros. La primera partida sería de 32 ejemplares. En caso de que el Ejército ratifique haber recibido instrucciones gubernamentales de participar con una fuerza terrestre en la Fuerza de Paz de la ONU en el Líbano (UNIFIL), como reiteradametne se viene anunciando, el Tupí podría, quizá, ser su vehículo orgánico, lo cual lo transformaría en una vitrina para la marca Avibrás en esa región, aunque antes se estima habría que dotar a la MINUSTAH. 

Avibrás también está abriendo en la ciudad paulista de Lorena una novedosa planta- la primera en Latinoamérica y en el Hemisferio Sur- de polímero polibutadieno (PBLH) para producir el combustible sólido del futuro Vehículo Lanzador de Satélites VLS-1. Así mismo se ampliarán las instalaciones originales del grupo en Jacareó con la finalidad de dedicar un espacio de casi 28.000 metros cuadrados tanto a blindados ligeros, como a los diversos vehículos que integran el programa Astros, con sus diferentes especificaciones, todo lo cual demandará unos 50 millones de dólares, con algún aporte importante de la estatal Financiadora de Estudios y Proyectos (FINEP).

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La Marina de Brasil comienza a recibir el Astros 2020.

En un acto celebrado en el Centro de Instrucción Almirante Sylvio de Camargo (CIASC) en la Ilha do Governador, Río de Janeiro, se formalizó la entrega de seis vehículos fabricados por la empresa brasileña Avibras al Batallón de Artillería del Cuerpo de Fusileros Navales de Brasil. El sistema Avibrás "Astros CFN 2020" se compone de lanzacohetes múltiples montados en vehículos para lanzar cohetes de artillería de saturación necesaria para extender el alcance de la artillería en profundidad. En esta primera etapa se adquirirán 13 vehículos: 6 lanzadores, tres de recarga de municiones, uno de meteorología, uno de Comando y Control, otro como taller de reparaciones y mantenimiento y, encomendado posteriormente, uno de taller mecánico y electrónico. 

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Brasil tendrá su propio submarino atómico en 2023.

El primer submarino atómico brasileño estará listo en 2023. En Brasil se asimiló todo el ciclo tecnológico de construcción de reactores para submarinos atómicos. Francia presta su ayuda en la elaboración del sistema de mando del sumergible. 

La elección de Francia como socio obedece a su consentimiento para entregar las tecnologías. Brasil tiene más de ocho mil kilómetros de fronteras marítimas. Las zonas costeras del país son patrulladas por submarinos diesel eléctricos de la Armada brasileña, construidos sobre la base de proyectos alemanes. Al parecer, portamisiles atómicos de otros países no amenazan a Brasil y sus yacimientos de la plataforma continental pueden ser custodiados por submarinos convencionales. Sin embargo, Brasil tiene cada vez mayores intereses geopolíticos y el país se contempla como uno de los estados más importantes del Atlántico Sur, señala el vicepresidente de la Academia de Problemas Geopolíticos, Konstantín Sivkov: "Brasil forma parte del grupo BRICS. Los dirigentes brasileños comprenden que a medida que Brasil empiece a ampliar su influencia, tendrá que proteger sus intereses nacionales y sus negocios en zonas alejadas, y para ello le hará falta una flota. Para garantizar su accionar en toda la zona del Atlántico Sur necesitará submarinos atómicos. Según algunos datos, necesitaría cuatro o cinco sumergibles atómicos".

Además, Brasil tiene previsto incrementar la cantidad de portaaviones. Sus Fuerzas Navales disponen de un solo portaviones, el exFoch francés, capaz de resolver un círculo estrecho de misiones. Este buque no responde a las demandas de la actualidad. Su parque aéreo está representado por solo veinte aviones tipo Skyhawk. Son viejos aviones de asalto norteamericanos de los tiempos de la guerra vietnamita. Es probable que en Brasil se construyan otros dos portaaviones, lo que le permitirá defender sus intereses en las regiones alejadas del Atlántico Sur. Para Brasil es algo muy importante, más aún que EEUU ya ha reactivado su Cuarta Flota, en cuya zona de responsabilidad se encuentra América del Sur. Muchos expertos consideran que Estados Unidos ha perdido completamente el control sobre América del Sur. Algunos países que aún mantienen allí una orientación pronorteamerican a, no desempeñan ningún papel clave, apunta Konstanrín Sivkov: "Brasil, Argentina y Venezuela constituyen el esqueleto de países más poderosos de la región y practican una política exterior e interna independiente de EEUU. Por eso los norteamericanos intentan ahora restablecer su control. Para ello inspira el caos económico y el desorden en Venezuela, según el modelo de la primavera árabe y Ucrania. 

En otras regiones es más difícil hacerlo porque no existen las condiciones para ello. Y en las aguas sudamericanas EEUU, sin excluir la posibilidad de disuasión militar, reactiva su Cuarta Flota". Brasil y Francia firmaron un acuerdo de cooperación en materia de construcción de submarinos aún en 2008. Y en 2009 la compañía brasileña Odebrecht, que se especializa en proyectos de defensa y seguridad, y la francesa DCNS sellaron un contrato para la construcción de cuatro submarinos diesel eléctricos clase Scorpène y asimismo para la proyección conjunta de elementos convencionales del prometedor submarino atómico. La participación de la compañía DCNS en este proyecto se limita a la asistencia en el montaje del casco del portaaviones y al equipamiento de los compartimientos no atómicos del sumergible. Según informaciones abiertas, el submarino brasileño estará equipado con sistemas franceses de guiado del fuego y sonares del Grupo Thales. No obstante, los especialistas estiman que Francia difícilmente entregue tecnologías modernas. Lo más probable es que se entreguen tecnologías de la generación anterior.

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La Fuerza Aérea Brasileña recibirá cazas en alquiler Gripen C / D.

El comandante general de brigada Unidad Saito (Juniti Saito) de la Fuerza Aérea Brasileña dijo que la decisión de arrendar de 10 a 12 cazas Gripen C / D de la presencia de la Fuerza Aérea Sueca hasta el momento en que llegará un nuevo caza Gripen NG construido. Los alquilados cazas Grippen vendran a sustituir a los cazas Mirage 2000, que en diciembre del año pasado fueron desactivados (fuera de servicio). Suecia concederá un préstamo para los cazas de leasing, se espera que su entrega sea en el primer semestre de 2016. El 18 de diciembre 2013 el gobierno de Brasil después de la licitación, que duró 15 años, decidió comprar 36 Gripen NG de combate. 

El primer Gripen NG se debe poner a Brasil en 2018, el primer escuadrón se puede crear en los años 2019-2020. Hasta ese momento, para proporcionar a la defensa aérea del país requiere la adopción de arrendamiento de Grippen, explicó el general Saito. Antes de la llegada de los Grippen esta tarea la realizará los caza F-5 en una cantidad de 57 cazas (combatientes tomados en servicio en la década de 1970). Tienen un radio de combate menor que los Mirage 2000, pero se han mejorado con la sustitución del radar y armas. Suecia se ofreció a enviar a dos pilotos al país para que la Fuerza Aérea Brasileña tengan un entrenamiento de pilotaje sobre los cazas Gripen C / D, dijo el genera.

Fuente Amiga: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.mx/ 

El SisGAAz, un proyecto estratégico de 10.000 millones para la Marina de Brasil.

El sector Defensa de Brasil vive un momento de definiciones importantes como el ocurrido a finales de 2013, con la selección del Saab Gripen NG como nuevo avión de combate de la Fuerza Aérea Brasileira (FAB). En el sector naval, el año 2014 comenzó muy ocupado y el primer gran paso hacia la materialización del Sistema de Gestión de la Amazonía Azul (SisGAAz), proyecto estratégico de la Marina de Brasil (MB), se dio con un acto celebrado, el 17 de enero, en la Escuela de Guerra Naval, en Río de Janeiro. En esa ocasión, fue presentado formalmente y la notificación de las normas y especificaciones detalladas que deben cumplir las empresas contratadas para el montaje y la instalación del sistema, que se espera que esté terminado en un plazo de diez años, con un costo estimado de unos 10 mil millones de dólares.

El vicealmirante Antônio Carlos Frade Carneiro, director de Gestión de de Proyectos Estratégicos de la Marinha (DGePEM) realizó una detallada presentación sobre los principales puntos del programa, que será gerenciado por la Empresa de Engenharia e Projetos Navais (Engepron) y recibirá la consultoría técnica da Fundação Ezute. Con la introducción del SisGAAz, la Marina de Brasil podrá monitorear y controlar una inmensa área conocida como Amazonia Azul, un espacio de 4,5 millones de kilómetros cuadrados que se extienden hasta 350 millas náuticas (648 km) da su costa, y 200 millas náuticas en torno de sus islas oceánicas, representando cerca de la mitad del área territorial del país.

Selección de la contratista

En el modelo propuesto, una gran empresa (contratista principal), enmarcada en la Ley de 8666, debe contar con los medios y recursos para llevar a cabo las distintas fases del SisGAAz a largo de la costa brasileña, subcontratando pequeñas y medianas empresas nacionales siempre que sea posible, para la instalación de los sensores y la construcción de centros de datos (Site Survey), etcétera. La red de sensores SisGAAz implica una combinación de tecnologías de vanguardia, que consta de radares, vehículos aéreos no tripulados (UAV), sistemas de comunicaciones, de guerra electrónica, meteorología para la recolección de datos ambientales y meteorológicos, entre otras.

Inicialmente, el sistema tendrá conexión satelital contratada en el mercado internacional, estando prevista su futura integración al Satélite Geoestacionário de Defesa e Comunicação (SGDC), actualmente en fase de formalización los contratos entre o gobierno de Brasil y la empresa vencedora Thales Alenia Space. El 16 de julio de 2014, es la fecha límite para el recibimiento de las propuestas de las empresas, ya que la Marina necesitará entregar al Gobierno Federal su presupuesto para el año fiscal de 2015, a fin de que el SisGAAz no vaya a sufrir retrasos. En noviembre de 2014, después de la evaluación por una comisión designada por la Marina, será divulgada una “short-list”, y en junio de 2015, deberá ser anunciada la empresa vencedora, con la firma del contrato prevista para el mes de diciembre.

Implementación

La implementación del SisGAAz está programada para ocurrir en cuatro módulos con las siguientes metas: desarrollar el software principal del SisGAAz,; integrar los sistemas existentes de la Marina de Brasil; integrar los sistemas existentes del Ministerio da Defesa, del Ejército Brasileiro y de la Fuerza Aérea Brasileira; integrar los sistemas existentes en otras agencias federal; instalar el SisGAAz en el Centro de Operaciones (CO) del Comando de Operaciones Navales (ComOpNav); implantar el monitoreo en áreas de vigilancia; instalar o SisGAAz en los CO de la Fuerza y de sus unidades e integrar los medios navales al sistema.

Nuevas corbetas

En el evento del SisGAAz, también fueron comentados los aspectos del proyecto de construcción y diseño de corbetas las Barroso Modificadas, actualmente en la fase de definición de los sistemas y subconjuntos que se utilizarán en los buques, cuyo corte de metal de la primera unidad que se construirá se espera que ocurra en a finales de 2014. Muy comentada en el evento, la aparente decisión de la Marina en no adoptar los mástiles integrados I-Mast de Thales, debido a su alto costo y la dificultad de integrar los sensores nacionales al proyecto nacional, que utilizaría la versión I-Mast 100, de acuerdo con las proyecciones iniciales.

Fuente: http://www.infodefensa.com/

Llegó el penúltimo lote de Piranha IIIC para los Fusileros Navales brasileños.

Otros cinco vehículos General Dynamics European Land Systems, GEDLS, Mowag Piranha IIIC fueron entregados al Centro Tecnológico del Cuerpo de Fusileros Navales de Brasil, en versión transporte de personal de las 4 series disponibles en el Arma, configurando la penúltima entrega de estos aquí llamados Vehículos Blindados Especiales Sobre Ruedas, todos equipados con sistemas de protección NBQ (Nuclear, Química y Biológica). En noviembre habían llegado otros tres ejemplares, dos en versión comando, contando estos con seis redes en VHF, una red en HF y una red en VHF/UHF, además de otra VHF para control entre los blindados. Los primeros 4 Piranha de la Marina brasileña fueron destinados en 2007 a la MINUSTAH. Los últimos arribarán a finales de este año, totalizando 30 vehículos.

Fuente Amiga: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.mx/

La elección de Brasil por el Gripen hace reascende el caza Sea Gripen.

La decisión de Brasil de adquirir el Saab JAS 39 Gripen E (antes NG) para satisfacer su programa de sustitución de combate (F-X2) dio nueva vida al concepto Sea Gripen. Hablando bajo condición de anonimato JANE de una fuente de SAAB dijo que el acuerdo de 36 aviones para la Fuerza Aérea de Brasil"abre un nuevo campo de posibilidades" para el Gripen Mar y la Marina de Brasil, un requisito para 24 aviones capaces para operar desde portaaviones São Paulo. Focalización de los requisitos navales de Brasil y de la India, Saab tiene ahora una presencia industrial en uno de estos países, lo que supone un punto de apoyo muy valiosa para la promoción de su mar Gripen. 

Además de las oportunidades que ofrece el acuerdo de F-X2, dijo la fuente a Jane de que las conversaciones con la India están ocurriendo detrás de las escenas. "Hubo una conversación con la Armada de la India, que está estudiando el Gripen mar sobre el Tejas naval, y agregó que el interés de la Armada de la India con el Gripen naval nunca se fue." Revelado por Saab en 2010, el concepto de Mar Gripen cuenta con una serie de mejoras con respecto a las bases navalisadas Gripen E (GN) para que sea adecuado para las operaciones de transporte (uso en portaaviones). Estos incluyen un tren de aterrizaje reforzado, frenos más grandes y una cola de gancho reforzado.

Modelo del Mar A-12 Gripen São Paulo

El Gripen ya cuenta con un gran número de atributos para las operaciones integradas, como el aterrizaje de precisión de alta capacidad, el tren de alta velocidad de aterrizaje y control de inclinación muy precisos, reforzados fuselaje y una mejor protección contra la corrosión. Su tren de aterrizaje y el fuselaje ya es capaz de tasa (absorción de choque mecánico hidráulico) de 15 pies / s hundimiento, aunque esto tiene que ser aumentada a 25 pies / s para las operaciones integradas.

El Mar Gripen no estará equipado con la plataforma de lanzamiento en el eje delantero, lo que permite la SG funciona con y sin rampa (sky jump), por lo que es una opción adecuada para los barcos de la Armada de la India (Virat y Vikramaditya) y el futuro puerto- fabricación de aviones propios, así como Sao Paulo Armada de Brasil (hay que señalar que la falta de un "sky jump" en esta nave puede presentar problemas en términos de peso máximo al despegue de la Gripen Mar).

FAB: el caza para Brasil debe ser el Gripen C / D.

Suecia confirma el envío a Brasil del mayor caza modelo. El Ministro de Defensa de Suecia, Karin Enström, prometió ayer a Celso Amorim, Ministro de Defensa de Brasil, que a principios de 2014 el gobierno de Brasil presentará una propuesta de transferencia de Gripen C / D SAAB, lo que fortalecería el sistema de defensa aérea del país antes de las entregas de las primeras 36 unidades Gripen NG adquiridos por Brasil. De acuerdo con el vicepresidente de Saab, Lennart Sindahl, el Gripen NG a de ser producido en asociación con las empresas brasileñas para que puedan en un futuro, exportar de Brasil a otros países de América Latina, Asia y África. Él entiende que las buenas relaciones de Brasil con los países de diferentes regiones pueden aumentar el mercado para los combatientes de NG. En una entrevista con GLOBE, Sindahl confirmó que una unidad de producción del Gripen se construirá en São Bernardo do Campo. Sí (se exportarán), si unimos fuerzas con Brasil. Esto no es sólo para el mercado brasileño. Y es compatible con las buenas relaciones entre Brasil y América Latina, el Pacífico y África. Así que el plan que también exportan fábrica en Brasil, dijo Sindahl.

El ejecutivo llegó ayer a Brasil para comenzar los detalles del contrato de venta de lote de 36 cazas a la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), un negocio de 4,5 millones de dólares. Satisfecho con la elección del Gripen NG después de una disputa que se prolongó durante 12 años, Sindahl destacó las supuestas ventajas de la caza sueco y, en respuesta a las críticas, dijo que el avión no es de papel. Los opositores han dicho que el Saab Gripen NG sería sólo un diseño en un portapapeles, y que no fue debidamente probado. El alcalde de San Bernardo (Luiz Marinho), cuando se encontraba en Suecia, se acercó al avión de papel y dijo, golpeando el fuselaje: "Es extraño, no parece el papel del sonido. Es fascinante cómo se puede volar en su avión de papel". Este plano es real. Voló cientos de horas en la India, Suiza, Inglaterra. Él está volando, celebrada Sindahl. Según él, Saab hizo estudios desde hace 30 años en el Gripen y hoy tiene lo suficiente como para producir mejores luchadores y más baratos que los competidores. 

Uno de los resultados de estos estudios podría muy bien al Gripen NG. El ejecutivo sostiene que el caza tiene un alto rendimiento y un mucho más bajo que el costo de operaciónes a sus rivales. Pasar horas de vuelo con el Gripen NG correspondería a la mitad del Rafale, y del F-18 Super Hornet, . ¿Y el costo de operación es muy importante para la Fuerza Aérea. Este avión volará durante unos 35, 40 años. Y se acumula una gran cantidad de dinero que afecta a los contribuyentes, argumentó. Bajo el acuerdo anunciado el miércoles por el ministro Celso Amorim, Brasil inicialmente comprar 36 Gripen NG. Pero si los resultados son satisfactorios, el gobierno debe comprar un centenar de combatientes del mismo modelo. Los primeros combatientes del modelo NG deben empezar a volar en 2018. A partir de ahora, los representantes de SAAB y Defensa definirán los detalles del contrato, la parte más delicada del trato. Las negociaciones deben extenderse durante ocho a 12 meses.

Para Saab, no hay problema de la transferencia de tecnología, un tema que tuvo un impacto decisivo en la elección del Gripen NG. Sindahl dijo que la tecnología sensible de combate, es decir, la parte más importante de este tipo de avión es todo de Suecia. También recuerda que el Gobierno sueco ha autorizado el intercambio de toda la información necesaria para la producción del modelo: La manera más eficaz de hacer esto (transferencia de tecnología) es ingenieros brasileños involucrados en el día a día del negocio, hay trabajo en conjunto (en sueco). Es necesario tener en cuenta que la industria brasileña no parte de cero.Cuenta con una industria muy capaz. No hay ningún problema en la transferencia de la tecnología.

Sindahl también afirmó que una de las unidades de producción del Gripen NG será en São Bernardo do Campo (SP). Sólo que no queda claro qué parte de la línea de producción será de hasta la futura planta. La compañía ya está abordando el tema con la ciudad. El ejecutivo también dijo que Saab debe hacer una lista de las empresas que van a participar en la producción de nuevos combatientes, incluyendo Embraer y Akaer. De acuerdo con uno de los auxiliares Ministro Amorim, el número de combatientes Gripen C / D para ser anticipados no está definido aún. La decisión dependerá de las conversaciones adicionales entre los funcionarios de los gobiernos de Brasil y sueco. Durante el proceso de selección, Saab señaló disponer de modelos que ya están en uso por el comienzo de la nueva generación de operaciones Gripen. Pero no indicó cuántos combatientes podrían ser transferidos a Brasil. Para no perder tiempo, los líderes de ayer Saab se reunió con representantes de Defensa para comenzar a configurar los detalles legales de la compra del contrato de combate.

En el Gripen NG BR, el único componente estadounidense será el motor.

Gripen NG BR

Gripen C/D

Fuente: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.mx/