Consecuencias del referendum suizo contra el Gripen en Brasil y Uruguay

El plebiscito reciente que en la Confederación Helvética ha dicho no a la compra del Gripen para su Fuerza Aérea tendrá consecuencias en el hemisferio sur americano. Las más obvias en Brasil, cuyo gobierno acaba de decidir la adquisición de un lote inicial de 36 cazas JAS 39NG, tras más de 12 años de dilatada licitación.

Para este país pueden aumentar algunos costos operativos y/o de mantenimiento, además de perderse oportunidades potenciales para proveedores locales que, estimulados por el fabricante, podrían haber intentado participar con algún ítem en el programa suizo.

No obstante, en el lado opuesto, también aumenta el margen de negociación brasileña en materia de nacionalización y transferencia tecnológica, al ser, de momento, el único usuario extranjero del modelo NG, así como las posibilidades para Embraer respecto al KC-390 para suplantar a los viejos Hércules suecos y sel Súper Tucano para hacer lo propio con el SK-105, jet de entrenamiento que también llega al final de su vida útil en Suecia (y en poco tiempo más, en Austria), que, hasta hace poco tenía como candidato favorita al Pilatus PC-21, opción que, cancelada la suiza por el Gripen, es de suponer, no se haga efectiva.

Para Uruguay las noticias no son ya tan buenas, dado que su Fuerza Aérea preseleccionó a los F-5 suizos que serían relevados por las aeronaves suecas, como el primer candidato a substituir a sus viejos A-37B, debido a su buen mantenimiento, actualizaciones, y su aptitud probada para operar en pistas más cortas que los supersónicos habituales.

Se trataba, además, del único avión usado integrando la lista final de la FAU- en trabajosas negociaciones con un Poder Político no muy sensible a sus inquietudes-, siendo los restantes (con lejanas posibilidades económicas) el Yak 130, el M-346 y el L-15, en ese orden.

Asimismo, el reciente acercamiento diplomático entre EEUU y Uruguay disminuía cualquier tipo de resquemor a posibles vetos estadounidenses a la transferencia de materia, como el F-5, construido en Norteamérica. Ahora, extendiendo muy probablemente Suiza la vida útil de este modelo hasta que surjan nuevas oportunidades, las opciones uruguayas se restringirían, de no haber nuevas ofertas, a aeronaves nuevas, auqnue, se ignora si ,ante esta situación, Suecia no optaría por ofrecer a varios países sudamericanos Gripen usados de primera generación a precios muy oportunos.

Fuente: defensa.com

Brasil: El Gripen en el esquema defensivo brasileño.

Puesto que todavía no está completamente desarrollado, el caza sueco-brasileño será diseñado conjuntamente por técnicos y empresas de ambas naciones, como Akaer brasileña - que ya participó en el proyecto - y Embraer y la propia Saab. La creación inicial de alrededor de 2.000 puestos de trabajo en Sao Bernardo do Campo, São Paulo, donde se instalaría se proporciona el conjunto de accionamiento. El paquete financiero - cada avión le costará unos 125 millones de dólares - fue también el más atractivo. Brasil sólo ha de comenzar a pagar la aeronave después de recibir la última de 36 aviones en el comienzo de la próxima década.

Para Brasil, el Gripen NG es un nuevo nivel, desde el punto de vista de la industria aeronáutica militar, muy por encima del ataque ligero turbohélice y entrenamiento avanzado Super Tucano de Embraer. Pero - como bien recordó el Ministro Celso Amorim, dijo que el país seguirá negociando un caza de quinta generación - no va a resolver todos los problemas del país en esta área.

Como Brasil será el propietario del proyecto, con el tiempo, puede venderlo a otros países de la UNASUR y hasta los países BRIC, como es el caso de los sudafricanos, que ya tienen más edad Gripen en su fuerza aérea. Ellos están desarrollando conjuntamente los misiles A-Darter, que puede armar este avión.

Lo importante es que el Gripen NG puede hacer estratégica y económicamente, el máximo retorno de la inversión prevista.

Ni que decir tiene, el Engesa AMX, la suspensión de la fabricación de artefactos explosivos fue y puede ser perjudicial para el Brasil, tanto en el desmantelamiento de la estructura establecida para su fabricación y en la pérdida del conocimiento y la desmovilización del personal técnico involucrado.

La revisión de lo que se está haciendo en el país en este momento, no está racionalmente gastar cientos de millones de dólares para construir un astillero para cuatro submarinos. La manera correcta de iniciar, a partir de ahí, a la fabricación de al menos un nuevo buque de guerra de un año para mantener activo y en funcionamiento todos los eslabones de la cadena de producción. Lo mismo ocurre con tanques, helicópteros, misiles, artillería, avanzando, con cada paso en la nacionalización de los componentes, para adquirir plena autonomía desde el exterior.

Tenemos que aprobar órdenes de gobierno para garantizar la suficiente para mantener funcionando todas las líneas de producción de la demanda, asegurando que con el tiempo se puede acelerar en caso de conflicto.

Por esta razón, el precio, el consumo de combustible y la transferencia garantizada de la tecnología teniendo en cuenta, el Gripen no debería estar restringido solamente al pequeño número de 36 aviones. Su fabricación debe durar al menos diez años, a un ritmo de 12 aviones por año hasta completar - asegurado las mejoras posibles y las economías de escala naturales - Un mínimo de 120 combatientes, aún insuficientes para asegurar la vigilancia de las fronteras y condición de veterano a nuestra situación geopolítica.

El vector principal para la proyección estratégica de Brasil fuera del contexto geográfico de América del Sur, teniendo en cuenta la competencia y la competencia entre los EE.UU., Europa y los países BRIC en los próximos años, pero no será el Gripen caza- bombardeo de la quinta generación T-50 PAK -FA, que se encuentra actualmente en desarrollo por parte de Rusia y la India, y para las cuales Brasil ha sido oficialmente invitado a participar.

Así podríamos establecer una red de accionamiento de aire progresiva, complejo y amplio, que cubre nuestras necesidades de defensa y nuestra proyección del poder militar, a partir de un anillo exterior, el uso de satélites, aviones no tripulados, UAV y Super Tucanos para la vigilancia de nuestras fronteras. Después vendría una red de bases y escuadrones de Gripen NG BR, dispuestos estratégicamente para proteger a nuestras grandes ciudades, la costa y la Amazonía Azul, y, en caso de amenaza grave, un número inicial menor de aviones más avanzados y ofensivo tales como el Sukhoi Su-35, y eventualmente, el T-50, potencialmente adaptada a la manipulación, control y mantenimiento de los sistemas de FAB.

La simple elección de Gripen, a partir de las partes occidentales, no puede ser visto como un factor limitante para la cooperación de Brasil con otros países, que contribuyen único factor para consolidar nuestra dependencia, en la defensa de los países de Europa y los propios Estados Unidos.

El Occidente no tiene ningún compromiso estratégico con nosotros, y mucho menos en el mediano y largo plazo. Nunca se sabe con cualquier país occidental, en caso de cualquier problema con uno de ellos. Véase el caso de Argentina, totalmente abandonado por sus proveedores de armas en la guerra de Malvinas.

Fuente: fb.com/FuerzaAereaMundial?fref=ts

Brasil recibiría para su principal unidad de cazas algunos Gripen usados antes de la llegada de los nuevos al desprogramarse los Mirage

Con los Mirage ya desprogramados, es posible que la FAB reciba algunos Gripen C/D para integrar el Grupo de Defensa Aérea (GDA), basado en Anápolis, cuya misión principal es defender Brasilia. El acuerdo implicaría que Brasil pueda llegar a obtener un cierto número de Gripen C y D hasta que arriben las primeras unidades de la serie E/F adquiridas, que serán entregadas a finales de 2018. Está bajo consideración asimismo la necesaria formación de pilotos y técnicos de la FAB para operar los nuevos aviones.

Según ha revelado el Ministerio de Defensa, el ministro Celso Amorim fue invitado por su colega sueca, Karin Enström, a realizar una visita de trabajo a Estocolmo en el primer semestre del próximo año para una primera evaluación del curso de las negociaciones bilaterales.

El pasado  viernes se producía la primera reunión con representantes de Saab después de la formalización de la compra.

Coordinado por el Secretario General del Ministerio, Ari Matos Cardoso, el encuentro contó con la presencia de representante de Saab, encabezados por el  vicepresidente de la compañía, Dan Jangblad, y el Comité de Coordinación del Programa de Aviones de Combate (COPAC) FAB, para establecer las primeras pautas del futuro cronograma de entregas.

Fuente: Defensa.com