México renovará su fuerza aérea! se viene la nueva FAM?

El plan anunciado en diciembre del 2013 para el futuro de la Fuerza Aérea Mexicana (para 2014-2018) mencionaba la compra 91 helicópteros, 81 aviones y 3 UAV. En los últimos meses México ha recibido varios directivos de empresas aeronáuticas, ya confirmada la compra de aviones  de abastecimiento y transporte (con la misión de tener un gran margen de reacción en desastres naturales.) como el C-130J-30 Super Hércules y un Boeing 787-9 ademas de los 6 aviones T-6C+ Texan II (en total 12 los otros 6 adquiridos en 2012), así como se esperaba la compra a Airbus del A-400M pero se anuncio que la México negociaba con esta empresa la instalación de 2 centros de mantenimiento, con esto se dejo en claro que México pretende modernizar a la FAM para defender sus cielos (después del incidente donde un avión Estadounidense entro sin autorización a cielos Mexicanos y la FAM se mostró impotente).

Diferentes medios militares asi como el General de División Carlos Rodriguez en diferentes comunicados han dado a conocer que en las negociaciones con Airbus, Boeing, Dassault Aviation, Eurofighter GmbH y Saab  se ha ofrecido a México diferentes cazas como el F-18, el Mirage 2000, Rafale, el Eurofigther Thyphoon y el mismo Gripen comprado por Brasil hace poco.

En 1981 México adquirió los F-5 por lo que ya se esperaba que renovaran la aviación Mexicana, y aunque el país no afronta ninguna crisis internacional, ni conflictos internos, es consiente que un país que se perfila para ser potencia mundial en los proximos 20 años (como afirman economistas) no puede seguir dependiendo de aviones que para esa epoca tendrán 50 años de haberse adquirido. 

México inicia la renovación de su Fuerza Aérea comprando 13 aeronaves.

La Fuerza Aérea Mexicana (FAM) inició el plan de modernización de su flota con una inversión inicial de algo más de 100 millones de dólares, en trece aeronaves.

La compra consiste en seis helicópteros Agusta Westland AW109SP, un jet ejecutivo Learjet 45XR y el segundo lote de seis aviones de entrenamiento y apoyo táctico nuevosBeechcraft Texan T-6C, aparatos con los que se inicia elproceso sexenal de modernización 2013-2018 de su flota aérea encaminado a la adquisición de 175 nuevos aparatos.

Según un reporte de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), el precio unitario de los helicópteros, de fabricación italiana, es de 8,21 millones de dólares y serán destinados al transporte de personal, con capacidad para hasta seis pasajeros y dos tripulantes. Enn su versión SP cuentan con una cabina más alargada y dos motores mejorados. Alcanzan una velocidad de 285 kilómetros por hora y se les puede adaptar armamento.

La FAM los adquiere para la Presidencia de la República, donde sustituirán paulatinamente a la flota de Eurocopter Súper Puma que acumulan hasta 35 años de servicio. Aunque son aparatos más pequeños, los AW109SP les superan en velocidad, autonomía y aprovechamiento del combustible.

En cuanto al Learjet 45XR, de la canadiense Bombardier y cuya compra se hizo a través del proveedor Interjet Inc, tiene un costo unitario de 5,8 millones de dólares.

Por lo pronto, se adquirió una de estas aeronaves diseñadas para transporte ejecutivo, pero se prevé la compra de otro más. Este Learjet es una versión mejorada del modelo 45, con mayor potencia de despegue y mejor maniobrabilidad. Tiene capacidad para nueve pasajeros.

Por último, el segundo lote de Texan T-6C II adquirido, de la compañía estadunidense Beechfcraft Defense Company, tiene un costo por equipo de casi 8,4 millones de dólares.

Esta aeronave cumple con funciones de entrenamiento, apoyo aéreo cercano, reconocimiento e interceptación. Con ella se prevé reemplazar a los Pilatus PC-7, que ya tienen más de tres décadas de servicio. En 2011 ya se adquirió un primer lote, también de seis aviones.

Casi la mitad de la flota actual es obsoleta e inoperable

El plan de modernización de la FAM dentro del programa sectorial 2013-2018 busca adquirir por lo menos 81 aviones, 91 helicópteros y tres aparatos no tripulados. De acuerdo con la propia Sedena, casi la mitad de la flota de la FAM es obsoleta o inoperable.

Dentro de ese universo prevé por lo menos la adquisición de quince helicópteros para tareas de combate frente a amenazas a la seguridad interior o nacional. Estados Unidos reveló recientemente la solicitud del Gobierno de México para la potenciar la compra de 18 helicópteros Sikorsky UH-60M Blackhawk, con una inversión de más de casi 700 millones de dólares.

Precisamente, según ha trascendido, a principios de abril los secretarios de la Defensa y Marina de México aprovecharon una gira de trabajo en Europa para visitar las fábricas de Airbus Helicopters, en Francia, y Airbus Defence and Space,Airbus Military , en España, y analizar la adquisición de aparatos con dichas compañías.

Fuente: infodefensa.com

La Fuerza Aérea Mexicana envía a Canadá sus aviones C-130 Hercules para mantenimiento mayor. Persisten los problemas de disponibilidad en la Fuerza de una flota de transporte táctico mediano

Hace poco más de una semana, la empresa canadiense Cascade Aerospace, especializada en servicios y mantenimiento de aeronaves, dio a conocer la firma de su primer contrato con un cliente extranjero, la Fuerza Aérea Mexicana (FAM). De acuerdo con la información proporcionada por Cascade, la compañía ha sido encargada de realizar trabajos de overhaul y mantenimiento mayor en dos aviones C-130K.3 (procedentes de la Royal Air Force británica) de la FAM, además de la integración de una nueva aviónica Rockwell Collins que incluye indicadores digitales de combustible y pantallas digitales multiuso para remplazar la instrumentación analógica.

Este contrato fue negociado mediante el apoyo de la Canadian Commercial Corporation, una estructura gubernamental dedicada al apoyo internacional de la industria canadiense, en especial en lo relativo a contratos con gobiernos extranjeros. Origino tras evidenciarse la bajísima disponibilidad de la flota de C-130 de la FAM, cuando esta se vio movilizada para apoyar en las labores de abastecimiento y evacuación de personas en Acapulco tras las terribles inundaciones que se vivieron allá a finales del verano. En esta ocasión se estableció un puente aéreo hacia la Base Aérea Militar N°7 de Pie de la Cuesta, Guerrero, con el propósito de transportar ayuda humanitaria hacia las zonas afectadas y llevar de regreso a México DF a los miles de turistas que se encontraban bloqueados en Acapulco debido a las inundaciones que habían provocado incluso el cierre del aeropuerto local.

En aquel entonces, si bien la FAM pudo movilizar sus Casa C-295 (al igual que la Aviación Naval) y Alenia C-27J, el único Hercules totalmente disponible fue el L-100-30 (que perteneció a PEMEX hasta inicios de los años 1990) ya que de los otros cuatro aparatos teóricamente en línea (dos C-130E ex israelíes casi inutilizables y un par de C-130K.3 en desastrosas condiciones) apenas los dos C-130K.3 pudieron marginalmente participar, debido a su pobre estado.

En el caso de los modelos C-130K, de los cuales se recibieron, a inicios de la década del 2000, cuatro ejemplares (dos K1 y dos K3), la razón por lo cual hoy en día dos de ellos están ya fuera de servicio y los dos otros en tan mala condición se debe en parte a la forma en que se compraron. En efecto, cuando se decidió adquirirlos, la FAM descarto el incorporar a la vez repuestos para estos modelos o por lo menos los manuales de mantenimiento correspondientes, considerando en aquel entonces que no era necesario aquello puesto que se tenía ya en México la documentación técnica para el C-130A y el modelo H. La FAM decidió ignorar el hecho que los modelos K integran aviónica y sistemas de origen británico, distintos a los que se encuentran en el resto de los C-130 y siguió comprando sus repuestos en EEUU, obligando los mecánicos a improvisar y adaptar piezas norteamericanas sobre los ejemplares británicos… En otras palabras, los C-130K han sido mantenidos mediante improvisación técnica, sin ningún respecto de las normas vigentes para este tipo de aeronaves, algo que más que llamar la atención resulta de lo más preocupante dentro de una institución como la Fuerza Aérea Mexicana…

A raíz de los recientes problemas de disponibilidad evidenciados, el mando de la FAM decidió solicitar cotizaciones para el mantenimiento mayor de estos dos ejemplares, además de estudiarse hasta la fecha la compra de un lote de aviones usados para reconstruir su flota de transporte táctico mediano (que en su momento llego a contar con hasta 10 Hercules). Además de la canadiense Cascade, ganadora del contrato, se sabe que hubo participación de la compañía británica Marshall Aerospace. La elección de Cascade, que es conocida en Canada por darle ya mantenimiento a parte de la flota de C-130 de la Royal Canadian Air Force, probablemente no solo se debió a que su propuesta era la más económica sino sencillamente al hecho que esta sin duda aceptó acatar con las aberrantes condiciones que impone la FAM para este tipo de trabajo.

Una de estas es la obligación para la empresa que responda a la solicitud de presentar una cotización para el costo total de los trabajos de mantenimiento y reparación antes de haber podido desarmar e inspeccionar la aeronave para determinar la amplitud de la recuperación que se requiere. Si bien en este tipo de negocio se presenta una propuesta tentativa antes de iniciar el proceso de servicio, lo normal es que el costo total a pagar por la Fuerza Aérea cuya aeronave está siendo reparada se determine al final de los trabajos y tome de esta forma en cuenta los costos adicionales que genera el descubrimiento de averías que no se habían observado inicialmente u otras situaciones similares. En el caso de la FAM, aquello no funciona así y lo que se paga es lo acordado inicialmente y ni un centavo más. Eso ha hecho que en el pasado empresas de dudosa moralidad regresen aeronaves supuestamente recuperadas cuando en realidad el trabajo de mantenimiento se había interrumpido una vez “consumado” el valor del contrato, sin importar si la maquina aun requería de servicios o no. Se desconocen los detalles del contrato de Cascade pero es probable que esta empresa acabe pagando parte de la renovación de las maquinas con dinero propio, a menos que haya logrado convencer la FAM de flexibilizar el proceso, lo cual es, sin embargo, poco probable…

 

La recuperación de estos dos C-130K.3 no cambiará la situación de lo flota de Hercules mexicana, la cual, una vez estos aviones sean entregados de regreso a la FAM, se verá limitada a tan solo tres aeronaves (estas dos más el L-100-30). La FAM por fin ha aceptado la urgencia de una renovación y, como lo mencionamos antes, se encuentra en búsqueda de un lote de cuatro a cinco maquinas usadas. Si bien se ha anunciado la intención de comprar un C-130J-30 nuevo en 2014, aquello debe de considerarse como una muy hipotética posibilidad, puesto que el costo del Super Hercules, está muy por encima de lo que la FAM está dispuesta a pagar por un Hercules, aunque sea este nuevo de fábrica y mucho más moderno que los modelos que opera actualmente. A ello se suma el problema del tiempo de entrega de la máquina, el cual es de más de dos años actualmente para un C-130J, algo que la FAM no acepta al día de hoy.

México compra seis T-6C+ adicionales para su Fuerza Aérea

La empresa norteamericana Beechcraft Corporation anunciÓ la venta a la Fuerza Aérea Mexicana de una segunda partida de seis aviones de entrenamiento T-6C+ Texan II que viene a completar un lote idéntico comprado por México en el 2012, en los tiempos de la administración del Presidente Felipe Calderón Hinojosa, incorporándose a la Escuela Militar de Aplicación Aérotactica de la Fuerza Aérea (EMAATFA) con sede en la Base Aérea Militar (BAM) N°11 de Santa Gertrudis, Chihuahua. Dicha adquisición generó cierta controversia tras evidenciarse irregularidades en el proceso, tales como el sobrecosto de las aeronaves, por lo cual se especulaba que posiblemente la nueva administración del Presidente Enrique Peña Nieto llegaría a inclinarse por la compra de otro modelo para seguir con el remplazo de los veteranos Pilatus PC-7 de la FAM.


Pilatus ofrecía su PC-9M, a un costo unitario de 5,5 millones de dólares frente al T-6C+ valorado en 9 millones USD. Sorprende, por lo tanto, la elección de la FAM de seguir adelante con la compra de más Texan II, considerando la diferencia de precio con el modelo suizo, el cual ofrece performances equivalentes al modelo norteamericano (que es de hecho una variante adaptada para el mercado estadunidense del PC-9B, adoptada por la USAF y posteriormente la USN en el marco del programa JPATS para un nuevo entrenador avanzado destinado a remplazar los veteranos Cessna T-37 en servicio en la Fuerza Aérea de Estados Unidos) y se encuentra ya en servicio en la FAM (se habían comprado, en 2006, dos ejemplares, de los cuales uno sigue operando tras la pérdida del otro en una colisión aviaria).

A ello se suma el hecho que los seis primeros T-6C+ de la FAM han resultado de un mantenimiento problemático, debido a la complejidad de su sistema de simulación embarcado y al incumplimiento de varias garantías por parte de la empresa fabricante (algo que quizás ya no se presente con el segundo lote puesto que Beechcraft está negociando, además de un acuerdo de soporte por dos años la posibilidad de desplegar en México a un equipo de técnicos de la empresa para asesorar la FAM en cuanto al mantenimiento de sus nuevos entrenadores).




Sin embargo, pese a todos aquellos elementos que lógicamente deberían de haber inclinado a la FAM hacia la opción suiza (no hay duda sin embargo que el hecho que Beechcraft tiene dos plantas de producción en México también haya podido ser un fuerte incentivo para la FAM), tomándose en cuenta además que la relación entre Pilatus y la Fuerza Aérea siempre ha sido excelente en cuanto a soporte técnico y logístico, esta ha preferido seguir adelante con la compra de más T-6C+, quedando claro de esta forma que este modelo será el remplazo único del PC-7, del cual aún se operan unos 63 ejemplares (aunque debido a la mediocre planeación en materia de mantenimiento de la FAM se calcula que apenas 40 están realmente en condiciones de vuelo y aun dentro de ese grupo, varios no han recibido ciertos mantenimientos esenciales por falta de recursos o interés en ello).




Es cuestionable la voluntad de avanzar tan rápidamente con la renovación de la flota de entrenadores y aviones de apoyo táctico ya que buena parte de los PC-7 en línea en la FAM tienen apenas entre 20 y 25 años de servicio y un número de horas de vuelo suficientemente limitado para permitirles seguir operando otros 10 a 15 años, con tal que se decidiera invertir en su mantenimiento y en una limitada y muy económica actualización de su aviónica con nuevos sistemas de comunicación y navegación (GPS). Con esta nueva compra la FAM evidencia sus límites en materia de planeación de la vida útil de sus aeronaves, algo muy preocupante para una institución de este nivel en México y que contrasta con los esfuerzos hechos en los últimos años por el Ejército Mexicano para racionalizar sus políticas de adquisiciones y gestión de parques de materiales. Los nuevos T-6C+, cuya entrega se prevé empezara a finales de 2013, serán adscritos también a la EMAATFA en Santa Gertrudis, donde se emplearan para el entrenamiento y perfeccionamiento de los pilotos de combate de la FAM en tácticas aéreas y labores de apoyo e interdicción. Es de esperarse que en los próximos años más T-6C+ se compraran, hasta llegarse a una flota total superior a 50 aeronaves, la meta de la FAM, pudiendo ser que algunos de estos aviones sean en realidad de la versión AT-6C, optimizada para las misiones de apoyo táctico y ataque.

La incorporación de más T-6C a la FAM debería propiciar la compra de este mismo modelo por la Aviación Naval Mexicana, la cual está buscando estandarizar algunos de sus materiales con los de la FAM en un esfuerzo para mejorar la interoperabilidad entre ambas fuerzas. Hoy en día la Escuela de Aviación Naval (EAN) de la SEMAR solo cuenta con siete entrenadores básicos monomotores de tren fijo Zlin 242, puesto que sus dos últimos Valmet L-90TP Redigo de entrenamiento avanzado han sido transferidos al Primer Escuadrón de Intercepción y Reconocimiento (PRIESCINTREC) con base en Campeche, donde se han unido a otros dos ejemplares todavía en servicio en la unidad.




A fin de llenar el hueco en la capacidad de instrucción avanzada de la EAN, la SEMAR ha apartado, para 2014, un monto de 699.589,072 pesos, con el cual se pretende adquirir una primera partida de aeronaves (entre cuatro y seis). Más adelante se podrían incorporar más ejemplares ya que la SEMAR está considerando expandir la EAN ahora que se ha reactivado la carrera de piloto aviador naval dentro de la Heroica Escuela Naval Militar de Veracruz, por lo cual se manejan varias hipótesis, una de las cuales vería la ampliación del parque de Zlin a unas 18 unidades y la compra de ocho a 12 entrenadores avanzados. El mismo modelo podría después ser adquirido en versión armada para remplazar a los Redigo del PRIESCINTREC.






Fuente: defensa.com

La Secretaría de Defensa de México destinará cerca del 8,7% más en su presupuesto en 2014

La Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) de México destinará en su presupuesto para el próximo año cerca del 8,7% más, con respecto a lo solicitado para este 2013. El presupuesto para 2014 rondará alrededor de 5.000 millones de dólares, mientras que en el presente ejercicio fiscal se ejecutó un poco más de 4.600 millones de dólares.

La Sedena pretende con este presupuesto reforzar su poderío en equipo y armamento, para enfrentar así el constante asedio del narcotráfico y el crimen organizado. Por ejemplo, el proyecto de egresos para 2014 en materia de Defensa Nacional, apartado “Proyectos de Inversión”, contempla bajo la clave 12071320007 la adquisición de al menos un avión C-130J-30 Hercules nuevo (como el de la imagen para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos), conocido como el Super Hercules. El costo total de la aeronave es de 226,6 millones de dólares, de los cuales 79 millones de dólares se cubrirán en el ejercicio fiscal del próximo año.

El año pasado, a finales de septiembre, Infodefensa.com confirmó la compra de dos de estas aeronaves, del fabricante estadounidense Lockheed Martin, por alrededor de US$412 millones.

Se informó que la Agencia de Cooperación de Seguridad y Defensa de los Estados Unidos (DSCA, por sus siglas en inglés) notificó al Congreso de ese país, la posible venta militar extranjera a México de las aeronaves y equipo asociado, partes, entrenamiento y soporte logístico. Entre el equipo asociado y partes incluiría: diez motores AE2100D3, ocho instalados y dos de respaldo.

Actualmente, la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) cuenta en su flota con aeronaves C-130Hercules, pero las versiones más recientes fueron fabricadas en la década de los ochenta, y que se utilizan principalmente para tareas de traslado de tropas y apoyo humanitario. El modelo que se pretende adquirir es la evolución del Hercules original, y supera a su antecesor tanto en capacidad de carga, así como en la distancia que puede alcanzar, y en velocidad.

En la exposición de motivos sobre  los recursos que se contemplan en el presupuesto para 2014, la Sedena marca como una de sus estrategias clave el fortalecimiento de la respuesta operativa de las Fuerzas Armadas y el despliegue militar, lo que incluye el espacio aéreo. Por eso, además de la adquisición del Super Hercules, se contempla la compra de seis helicópteros Eurocopter EC-725 Super Cougar (recepciones desde 2011) para operaciones de alto impacto, y el arrendamiento de un moderno sistema de radares para la vigilancia y control del espacio aéreo nacional, ambos proyectos comenzaron a ejecutarse desde el año anterior, inclusive con partidas del presupuesto de 2012 y del presente.

En ese sentido, el presupuesto propuesto para la FAM en 2014, como parte de la Sedena y su global de casi 5.000 millones de dólares, asciende a alrededor de 599 millones de dólares, más de 68,7 millones de dólares por encima del presente ejercicio.

La Sedena también contempla desde este 2013 y los siguientes presupuestos, hasta el fin del sexenio del presidente Enrique Peña Nieto (2012-2018) una inversión anual de 7,6 millones de dólares para renovación de fusiles de las fuerzas de infantería, armas que ya llegaron al límite de su vida útil y necesitan encontrarse en óptimas condiciones de operación para enfrentar el ataque de bandas delincuenciales mejor equipadas, muchas veces, que losmilitares.

El presupuesto también prevería las primeras partidas de pago a Boeing para la adquisición del nuevo avión presidencial, un Boeing B787-8 Dreamliner.

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