El portaaviones de los Estados Unidos USS “Truman” en Palma de Mallorca

Durante unos días la alargada figura del portaaviones de la US Navy USS “Harry S, Truman” es visible desde buena parte de la Bahía de Palma de Mallorca (Baleares). El tres de abril, este gran navío y uno de sus cruceros de escolta, el USS “San Jacinto”, que se integran en el denominado “Harry S. Truman Carrier Strike Group” (Grupo de ataque del portaaviones Truman), llegaban a la capital balear con el fin de dar un descanso a una dotación que supera la cifra de cinco mil personas.

El Grupo realiza esta escala en el marco de su viaje de vuelta a su puerto base de Norfolk (Virginia), tras completar ocho meses de despliegue en los que ha estado principalmente bajo el control del Mando de la V Flota de la US Navy, que tiene como zona de actuación el Golfo Pérsico y zonas aledañas del Océano Indico. Así durante la misión los aparatos de combate del portaaviones han realizado más de 2.900 salidas a favor de la operación “Libertad Duradera”. 

En este punto recordar que desde el navío opera el Ala Aérea Embarcada 3 de la US Navy, que se ha concentrado en realizar ataques aire-suelo contra la pléyade de terroristas, insurgentes y grupos delincuentes, que hostigan a las fuerzas de la OTAN, y de otros aliados, desplegadas en Afganistán.

El Ala Aérea del “Truman” cuenta con tres Escuadrones de cazabombarderos Boeing F/A-18 Hornet y Super Hornet como elemento esencial de combate, que están debidamente apoyados por aparatos de guerra electrónica E/A-18G Growler y de alerta temprana E-2C Hawleye, completando el componente aéreo dos Escuadrones de helicópteros Sikorsky MH-60 Knighthawks y Seahawk, lo que eleva la cifra de aeronaves embarcadas a 63. 

La presencia de los dos navíos en Palma está teniendo un muy positivo impacto económico, ya que además de la contratación de múltiples servicios de suministros y transporte local (transbordadores y autobuses) con empresas de la isla, se cifra que cada uno de los miembros de la US Navy, y los Marines, que visitan la ciudad gastan una media de 120 Euros por persona y día.

Resaltar también la presencia en el concurrido aeropuerto palmesano de Son San Juan de varios aviones C-40A Clipper, que es la designación que da la US Navy a sus Boeing 737-700, que han traído personal y carga a los navíos, y que volvieron posteriormente a Virginia, tras realizar escala en Lajes (Azores-Portugal), transportando personal del Grupo Naval que preparará la próxima llegada de los navíos a Norfolk.

El portaaviones se encuentra fondeado fuera del puerto, con escolta permanente del Servicio Marítimo de la Guardia Civil de las Baleares que colabora con el propio dispositivo de medidas de autoprotección con las que cuenta el portaaviones y el citado crucero.

En el denominado Dique Oeste del puerto balear está atracado el USS “San Jacinto”, que junto a su gemelo USS “Gettysburg”, ambos de la Clase “Ticonderoga”, y los destructores lanza misiles USS “Mason” y USS “Bulkeley” completan el Grupo. 

Resaltar que durante el tránsito de los navíos estadounidenses por el Mar Rojo, camino del Canal de Suez y el Mediterráneo, interactuaron con la Task Force 151 de la OTAN, en la que está presente la más moderna fragata de la Armada española, la “Cristóbal Colón”.

Fuente: defensa.com

El futuro portaaviones del Brasil

El portaviones São Paulo (A-12) fue adquirido en Francia y entró al servicio con la Marina de Brasil a finales del año 2000, reemplazando al veterano Minas Gerais (A-12), un buque de la Segunda Guerra Mundial reformado en Europa en la posguerra antes de ser incorporado a la escuadra en 1961. Dos años después, en julio de 1963, su futuro substituto, el entonces Foch, entraba en servicio con Marina de Francia.

Para organizar el ala aérea embarcada del São Paulo, la Marina de Brasil adquirió 23 aviones de combate A4K/KU Skyhawk de Kuwait, y 36 aviadores navales de ala fija fueron capacitados en la Fuerza Aérea Brasileira (FAB) y en la Armada estadounidense (US Navy). Surgía el Escuadrón VF-1.

Un resumen bien sucinto de 14 años de operación del navío, los últimos no fueron libres de problemas como incendios, explosiones y bajas en la tripulación, durante un largo y atribulado período de mantenimiento general (PMG) iniciado en 2005.

A pesar de su baja disponibilidad actual, causada por problemas con los generadores principales de bordo, el São Paulo deberá continuar en los planes de la Marina de Brasil por lo menos 15 años más, período en que su cubierta de vuelo deberá recibir “nuevas” aeronaves que actualmente están siendo modernizadas, doce aviones de combate AF-1Falcão y turbohélices bimotores COD/AEW del modelo Tracker/Tracer remotorizados.

El ala aérea del portaviones se completará con helicópteros Sirkosky MH-16 Sea Hawk y Airbus EC725 (antisubmarino y antisuperfície) actualmente en proceso de entrega. Se espera que el buque adquiera la capacidad de lanzar y recoger sus aviones en la noche, recibiendo para eso nuevos sistemas electrónicos y sensores de fabricación brasilera.

Nuevo portaviones

Segundo recientes declaraciones del ministro de Defesa, Celso Amorim, Brasil planea la construcción de un nuevo portaviones en un plazo de 15 años, los estudios hacen parte parte del Programa de Modernización de la Marina (PRM) 2006-2025.

Y la razón para alargar la vida del portaaviones São Paulo, invirtiéndose en un costoso y demorado mantenimiento y actualización, tiene mucho que ver con el hecho de que la Escuadra no dispone, en la actualidad, de las condiciones para ejecutar dos proyectos de esta magnitud, comparando el ProNae junto al ProSub en términos financieros (presupuesto), industrial y de personal (ingeniería) para la construcción de nuevos elementos.

En pocas palabras, la Marina precisa concluir su programa de submarino nuclear, poniendo los cuatro Scorpenne convencionales y el SBN en servicio en la base de submarinos y astillero en Itaguaí, para, a continuación, volcar sus esfuerzos en la obtención de un nuevo portaaviones, algo previsto para 2025, aproximadamente.

Se trata de un pragmatismo de planificación absolutamente consciente frente las dificultades impuestas por impuestas por presupuestos insuficientes y, además, expuestos a cortes y contingencias por el Gobierno Federal.

El futuro

La Marina de Brasil desea un nuevo portaviones convencional que desplace entre 30 mil a 60 mil toneladas, siendo capaz de operar hasta 40 aeronaves entre aviones y helicópteros, y preparado para actuar como Centro de Comando y Controle en múltiples misiones, además de su papel natural como nave insignia de la escuadra y vector de proyección de poder.

Los estudios actualmente en curso apuntan a la necesidad de la industria brasileira a asociarse con un país que ya posea la tecnología necesaria para construir ese tipo de navío, en un programa con transferencia de tecnología y calificación de mano de obra a medio plazo.

Las dos opciones del proyecto que a la Marina del Brasil estudia son de un portaviones convencional clásico y más pesado, de cubierta angulada con lanzamiento/recuperación por catapulta y aparejo de parada, como la propuesta PA2 presentada por la francesa DCNS (un Charles de Gaulle de propulsión convencional), y, un portaviones de rampa Sky-Jump y más leve, como el Cavour de la Marina italiana, construido por Fincantieri.

Existen también propuestas de astilleros británicos y rusos para la construcción conjunta de un portaviones para el Brasil. El fabricante de aeronaves de combate Saab, vencedor del Programa FX-2 de la Fuerza Aérea Brasileira con el caza Gripen NG, ofrece el desarrollo conjunto del Sea Gripen, versión navalizada del avión y destinada a substituir los AF-1 modernizados a partir de 2026/28, operando con sky-jump del futuro navío.

Fuente: http://tecnologamilitar.blogspot.mx/

Ingenieros rusos diseñan tres clases de portaaviones.

La oficina de diseños rusa Névskoye, la única proyectista de portaaviones y cruceros pesados de superficie soviéticos y rusos, ha comenzado a delinear sin ningún contrato estatal tres clases de portaaviones para la Armada rusa. 

El director general de Névskoye, Serguéi Vlásov, dijo que la oficina ha procedido a diseñar los proyectos de tres clases de portaaviones -ligera, mediana y pesada-, según el portal naval ruso flot.com . Vlásov indicó, durante la exposición de defensa india DEFEXPO India-2014, que el diseño de los nuevos portaaviones estará pensado para la posibilidad de instalar en ellos catapultas electromagnéticas, opción ya aplicada en el diseño de portaaviones de nueva generación estadounidense Gerald Ford y de un portaaviones chino que actualmente está en construcción . 

"Creo que cuando se haya desarrollado un nuevo portaaviones, para lo cual hacen falta unos 10 años, posiblemente ya se habrá desarrollado la catapulta" , explicó Vlásov en alusión a los problemas técnicos que afronta este proyecto en Estados Unidos. 

Según el proyectista, el coste de un portaaviones mediano se situará entre 2.880 y 3.750 millones de dólares al cambio actual (en función de la planta propulsora), mientras que un portaaviones pesado costaría entre 5.750 y 8.000 millones de dólares. 

Vlásov recalcó que, de contar con un tipo de propulsión tradicional, el futuro portaaviones tendría un desplazamiento que variaría entre 55.000 y 65.000 toneladas, mientras que una planta propulsora nuclear requeriría un desplazamiento de entre 80.000 y 85.000 toneladas.

Refiriéndose a la experiencia internacional en la construcción de dichos buques, el jefe de la oficina de diseño rusa recalcó que, por ejemplo, el coste inicial del portaaviones de nueva generación estadounidense Gerald Ford ascendió a 11.000 millones, pero que según el último recuento la suma aumentó hasta 14.000 millones. 

Rusia desarrollaría el portaaviones a partir de 2020 

Cabe destacar que en medio de la fuerte polémica en torno a la necesidad de estos buques para la Armada rusa y sin la existencia de un presupuesto (puesto que el presupuesto de los nuevos programas de la flota hasta el año 2020 no incluye el financiamiento de buques de esta clase), la empresa ha iniciado el proyecto por su cuenta e iniciativa propias. 

Sin embargo, en declaraciones anteriores varios almirantes de altos cargos de la Armada rusa insistieron en que la Marina de Guerra rusa necesita portaaviones modernos. 

Así, por ejemplo, a finales del año pasado el comandante de la Marina de Guerra, Víktor Chirkov, señaló que los proyectos de nuevos portaaviones rusos serán lanzados después de 2020, en el marco del próximo programa estatal de armamento. 

Hasta el momento la Armada rusa solo ha puesto en marcha proyectos de profunda modernización de cruceros pesados cuya misión principal es destruir grupos de portaaviones enemigos. 

Fuente: http://tecnologamilitar.blogspot.mx/

El portaviones ruso Vikramaditya llega a la India.

AFP / MINISTRY OF DEFENCE

El portaviones Vikramaditya (anteriormente el ruso Admiral Gorshkov), llegó a la base de Karwar de las Fuerzas Navales de la India, en el estado de Karnataka, informa la agencia Itar-tass, citando a una fuente cercana al Ministerio indio de Defensa.

El portaviones ruso Admiral Gorshkov, de la Flota del Norte de Rusia, fue vendido a la India en enero de 2004. Después de la modernización, la nave debe convertirse en el buque insignia de la Armada india bajo el nuevo nombre de Vikramaditya. 

El pasado mes de noviembre, el portaviones fue entregado en una ceremonia oficial en el norte de Rusia. De acuerdo con el contrato entre ambos países, Rusia le suministró a la India el Admiral Gorshkov a coste cero con la condición de que Delhi cubriera los gastos de su modernización y equipamiento con un grupo de aviación de fabricación rusa. 

Tras la modernización, el Vikramaditya tiene 283,5 metros de largo y 59,8 metros de ancho y cuenta con una potencia de desplazamiento de 45.000 toneladas. Transporta 30 aparatos aéreos, incluidos aviones MiG-29K y helicópteros Ka-27 y Ka-31. 

El buque está equipado con modernos sistemas de navegación, radares, comunicación y mando. Según subraya el astillero ruso Sevmash, la nave resultante puede considerarse un buque absolutamente nuevo. 

Asimismo, Rusia entrenó al personal del portaviones, unas 1.500 personas, y también se encarga de crear las infraestructuras para el funcionamiento de la nave en el océano Índico. Está previsto que el plazo de servicio del buque sea de entre 25 y 30 años. 

En la Armada de la India, el Vikramaditya se unirá al portaviones Viraat, construido en la década de 1950 para la Flota británica y entregado al país en 1987, y al Vikrant, el primer portaviones indio de fabricación nacional.

Fuente: actualidad.rt.com

China comenzará la construcción de dos portaviones.

China construirá dos portaviones de propulsión convencional en Dalián y Shanghái entre 2014 y 2015, según indicó un alto cargo de la Comisión Militar Central de China al portal Duowei News. 

De acuerdo con el programa de la Comisión denominado Proyecto 48, China tiene la intención de crear tres grupos de batalla de portaviones para el año 2020 para que las tres flotas de la Marina china puedan llevar a cabo misiones con el uso de este tipo de buques. Según medios locales , el Departamento General de Equipos de China ya ha firmado un contrato con la compañía China Shipbuilding Industry Corporation con sede en Pekín para la construcción de las dos naves.

  

El precio de los dos buques se estima en 9.000 millones de dólares. Los dos nuevos portaviones Type 001A serán las versiones modificadas del primer portaviones del país asiático, el Liaoning, que originalmente era el antiguo buque soviético Varyag, que fue comprado por China a Ucrania en 1998 a precio de chatarra.

Actualmente China cuenta solo con este portaviones, el Liaoning , de 55.000 toneladas, con una pista de 305 metros de largo que comenzó su andadura y pasó las pruebas iniciales en junio pasado. 

En su cubierta puede portar una treintena de aeronaves de distintas clases, especialmente cazas Shenjang J-15. Asimismo, este año los chinos metieron en el astillero el casco de un nuevo portaviones , de diseño y fabricación propios, cuya construcción podría durar varios años. 

La construcción se realizará en el astillero de la isla de Changxing. China todavía no ha decidido si sus cazas Shenyang J-31 reemplazarán a los J-15 y se convertirán en aeronaves con base en portaviones de próxima generación. Según las autoridades militares chinas, la decisión podrá tomarse una vez finalizada la construcción del segundo y tercer portaviones del país. 

Fuente: http://tecnologamilitar.blogspot.mx

La Armada da hoy su último adiós al portaviones Principe de Asturias

El Ministerio de Defensa ha confirmado que hoy viernes el portaviones Príncipe de Asturias, buque insignia de la Armada española durante 25 años, causará baja en la Lista Oficial de Buques. 

Como homenaje se celebrará una breve ceremonia de despedida en las instalaciones de Ferrol, donde se encuentra, presidida por el almirante jefe del Estado Mayor de la Armada (AJEMA), Jaime Muñoz-Delgado.

Aunque algunas fuentes, como el AJEMA, han descartado la venta del barco a la Armada de otro país, el Ministerio de Defensa continúa con su labor comercial para que lo compre algún país que pague su modernización en los astilleros deNavantia, incrementado su carga de trabajo. 

Una idea que, según pasan los meses, se desvanece según los expertos consultados por Atenea, y que puede obligar a Defensa a terminar subastándolo para ser desguazado. De cualquier forma, su baja de la Armada no interfiere en el proceso de venta.

El Príncipe de Asturias realizó su primera salida al mar el 3 de noviembre de 1987 y fue entregado a la Armada el 30 de mayo de 1988 por la Empresa Nacional Bazán. Su misión principal ha sido proporcionar defensa al Grupo de Proyección de la FLOTA (GRUFLOT) y superioridad aérea en la zona de despliegue. 

Tras constatar que poner a punto el portaaviones costaría unos cien millones de euros, el Ministerio de Defensa y la Armada decidieron el pasado año dar de baja a este buque ante la situación de recortes económicos.

Fuente: http://tecnologamilitar.blogspot.mx

Portaaviones estadounidense Gerald Ford: 100.000 toneladas de peso todavía inútil

10 años de construcción y 13.000 millones de dólares de presupuesto: es el portaaviones estadounidense de nueva generación Gerald Ford, pero todavía no se sabe cuándo estará operativo y ni siquiera si algún día lo estará. El nuevo portaaviones de EE.UU. fue botado este noviembre a bombo y platillo. No es solo nuevo, es el más avanzado. El buque que lleva el nombre del presidente norteamericano Gerald Ford es la cabeza de serie de una nueva generación de portaaviones concebidos como verdaderos himnos a los milagros tecnológicos.








Los aviones despegarán de su cubierta lanzados por catapultas electromagnéticas y aterrizarán en el puente asistidos por un avanzado sistema de cables de frenado eléctrico AAG en lugar de hidráulico. Los medios de comunicación no se cansan de exaltar las características del futuro terror de los mares y mostrar a Susan Ford Bales, hija del expresidente Ford, rompiendo la tradicional botella de champán en la ceremonia de botadura efectuada en el puerto de Newport, Virginia. Hasta aquí, todo bien (o mal, según algunos). Sin embargo, varias personalidades presentes en el bautizo de la nave, entre ellos Dick Cheney (vicepresidente de EE.UU. de 2001 a 2009 con George W. Bush), y Donald Rumsfeld (el secretario de Defensa de 2001 a 2006), deberían saber cuál es la situación real por la sencilla razón de que la construcción de la nave estaba en marcha cuando ellos ostentaban sus importantes cargos en el Gobierno. La realidad es que el recién botado casco del 'superportaaviones' Gerald Ford será, en el mejor de los casos, una operativa unidad de combate en un futuro bastante lejano. Y, si se dan una serie de circunstancias, es posible que no lo sea jamás. El futuro de la carísima nave depende de sus tres sistemas clave, que realmente no existen todavía y están en desarrollo.

Catapulta electromagnética EMALS

Se trata del sistema de radar de banda dual (DBR: Dual Band Radar AN/SPY-3), la catapulta electromagnética EMALS y el sistema de aterrizaje con sistema de cables de frenado eléctrico AAG. Los tres mecanismos aún se encuentran en la fase de prototipo. ¿Qué hay tras los elogios? El radar DBR ya está excluido del proyecto de destructores clase Zumwalt. Esta decisión se debe en parte al recorte de gastos, pero otro motivo es la incertidumbre en cuanto a los plazos reales de recepción de un prototipo válido. El sistema de aterrizaje turboeléctrico AAG sigue sin funcionar en el banco de pruebas de Lakehurst, Nueva Jersey. El desarrollo de este sistema está retrasado unos 2,5 años sobre los planes iniciales. Aún más tiempo requerirá su instalación en la nave, por supuesto si las pruebas van bien y el sistema no requiere modificaciones importantes. La situación del desarrollo de la catapulta electromagnética EMALS es aún peor. De acuerdo con el informe emitido en septiembre por el 'perro centinela', la Oficina de Contabilidad del Gobierno de EE.UU. (GAO), el avance de su desarrollo en 2013 se ha mantenido exactamente al nivel de 2008. En la actualidad el sistema EMALS es una tecnología con una viabilidad práctica probada, pero no tiene ningún prototipo que demuestre las características requeridas.


El año pasado el Reino Unido cambió el proyecto de su avanzado portaaviones Queen Elizabeth a favor del despegue desde un puente normal y cambió el ala embarcada, reemplazando en el proyecto los cazabombarderos F-35C por los F-35B (con el aterrizaje vertical), aunque estos últimos tienen menor carga útil y radio de acción. Una solución muy razonable puesto que la Marina del Reino Unido habría tenido que esperar hasta 2023 para recibir este sistema de despegue. La Royal Navy no quiere esperar 10 años, sobre todo cuando su nuevo portaaviones abandonará los astilleros el año próximo y su puesta en marcha está prevista para 2017. No obstante, la Marina de EE.UU. tendrá que esperar. Originalmente la nave fue diseñada para el sistema de despegue y aterrizaje electromagnéticos. Instalar los sistemas de despegue hidráulicos en un portaaviones con este diseño es imposible sin rehacer todo el proyecto y desmontar parte del casco (que está a flote). Resumiendo, pese a las alabanzas de los medios de comunicación y los solemnes discursos que elogian el nuevo avance del poderío militar estadounidense, la prueba de mar del Gerald Ford, prevista para al inicio de 2016, puede considerarse un sueño. Este barco, en el mejor de los casos, estará a reposo como mínimo 10 años más.

Fuente: actualidad.rt.com

La Armada de EE.UU. Completa su nave más cara: el portaaviones nuclear USS Gerald R. Ford

Después de más de una década de desarrollo, sobrecostos y retrasos en la construcción, la Marina de EE.UU. fleta la más cara nave de guerra: un portaaviones de propulsión nuclear USS Gerald R. Ford de 13.000 millones dólares. Da nombre a su clase, compuesta en principio por 3 portaaviones, el propio USS Gerald R. Ford (CVN-78), el USS John F. Kennedy (CVN-79)4 y el USS Enterprise (CVN-80). Recibe su nombre en honor al 38 Presidente de los Estados Unidos, Gerald R. Ford. Según 'The Wall Street Journal' la nave se situará a la vanguardia del giro estratégico dado por la nación hacia Asia. El USS Gerald R. Ford es el primer barco en 40 años que entra a formar parte de la flota de la Armada como parte de la nueva línea de portaaviones. Se espera que se incorpore formalmente a la Armada estadounidense en 2016. El USS Ford, de 340 metros de longitud, pesa cerca de 100.000 toneladas y es capaz de transportar hasta 75 aviones y más de 4.600 infantes de Marina y marineros a bordo.



  
  
  


Las naves de clase Ford cuentan con tecnologías modificadas, incluyendo los sistemas más avanzados de radar, entre otros. "Este es un gran logro para la Armada y es un momento emocionante", dijo Randy Forbes, jefe del subcomité de Servicios Armados Marítimos en la Cámara de Representantes."Lamentablemente, esto sucede sobre el telón de fondo de todos estos recortes presupuestarios que siembran dudas sobre cómo veremos la flota dentro de 20 años", agregó. Los barcos de este tipo están diseñados para que tengan una vida útil de 50 años. Se prevé que el segundo y el tercer portaaviones de clase Ford, el USS John F. Kennedy y el USS Enterprise, entren en servicio en 2025 y 2027 respectivamente.

El portaaeronaves ‘Príncipe de Asturias’ acabará finalmente en el desguace

El R11 Príncipe de Asturias, navegando junto al BPE Juan Carlos I y las fragatas Victoria, Reina Sofía y Santa María, en la parada naval que daba su último adiós al portaaviones español.

Han fracasado todos los intentos de venta a marinas extranjeras. Pese a que ya había sido formalmente despedido de la Armada española el pasado mes de febrero, el portaaeronaves Príncipe de Asturias aún conservaba la posibilidad de continuar al servicio de una marina extranjera. Sin embargo, las gestiones en busca de comprador han fracasado, y el buque entrará en el desguace en diciembre. El portaaviones R-11, bautizado hace 25 años como ‘Príncipe de Asturias’, dejará libre esa matrícula el próximo 13 de diciembre, cuando está prevista su baja de la ListaOficial de Buques de la Armada española.




Se trata de una decisión del Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada (AJEMA), que es quien firma la resolución. A partir de entonces, el buque pasará a situación de desarme y desguace en el Arsenal de Ferrol. Su desarme ya comenzó hace meses, cuando el buque llegó a Ferrol desde la que fuera su casa durante sus años de servicio a la Armada: la base naval de Rota. Durante los últimos meses se han extraído todos los sistemas de armamento, comunicaciones y demás que en algunos casos han sido recolocados en otras unidades de la Armada y en otros han pasado a ser almacenados como piezas de repuesto. Lo que quede del que fuera durante un cuarto de siglo buque insignia de la Armada española será enajenado mediante subasta. Ya hay compradores interesados, casi todos empresas locales.

El fracaso de su venta:
En 2010, El Confidencial Digital informaba que Defensa se enfrentaba a un problema con el futuro del ‘Príncipe de Asturias’: era necesario acometer una serie de reparaciones y actualizaciones para mantenerlo en servicio, y el coste de estas era de 100 millones de euros. Inasumible en pleno escenario de recortes , y más teniendo en cuenta la llegada del buque ‘Juan Carlos I’ En el Cuartel General de la Armada se impuso la tesis de venderlo a una marina extranjera interesada y salvarlo así del desguace. Tras el interés no concretado- de algunos países, el buque pasó a situación de baja operatividad hasta el pasado mes de febrero cuando se produjo su despedida oficial.

Sin embargo, tal y como informó este confidencial, tras su baja muypolémica entre los militares el buque mantuvo vivo el interés de algunas marinas por comprarlo. Es el caso de Filipinas, que estuvo cerca de adquirirlo a precio de ‘ganga’ pero con un compromiso para remodelarlo en los astilleros de Navantia, dejando un contrato de 100 millones para los astilleros. Según ha sabido ECD, la oferta no llegó a concretarse y Filipinas se retiró del proceso.

fuente: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.mx

Corea del Sur previción sobre portaaviones ligero.

La Armada de Corea del Sur planea construir el segundo barco de la clase Dokdo buques de desembarco con gran cubierta para volar aviones de despegue vertical, con un objetivo a largo plazo de construir dos portaaviones en 2036

La Armada de Corea del Sur cree que puede desplegar dos portaaviones ligeros en 2036 y ampliar su fuerza en la Armada para hacer frente a las acumulaciones navales rápidas de China y Japón, según una fuente marina. El servicio ha estado explorando maneras de asegurar los portaaviones ligeros basados ​​en un estudio de viabilidad, dijo la fuente. "No existen requisitos fijos en el momento, pero hemos estado estudiando maneras de poner en marcha los portaaviones ligeros en las próximas dos décadas." Rep. Chung Hee-soo del gobernante Partido Saenuri reveló el contenido de un programa en un informe de viabilidad la semana pasada.

"Para hacer frente a posibles disputas marítimas con los países vecinos, tenemos que asegurar los portaaviones tan pronto como sea posible", dijo Chung, miembro del Comité de Defensa de la Asamblea Nacional, dijo durante una audiencia de confirmación el 11 de octubre por el almirante Choi Yoon-hee, nuevo jefe del Estado Mayor Conjunto. "Para las operaciones de mantenimiento de la paz internacional más activo, nuestra Armada debe tener losportaaviones."

Según Chung, la Armada prevé tres fases:
- La primera es la de dotar a la segunda nave de aterrizaje de helicópteros con una plataforma en la clase Dokdo (LPH) con una rampa para operar aviones de corto alcance o de despegue vertical y aterrizaje (VTOL). La superficie de vuelo de la nave de aterrizaje ya se rocía con uretano, que puede soportar el calor creado por la aeronave durante las operaciones. El Dokdo, con la adición de una rampa, podría desplegarse antes de 2019, según el informe, que sugiere que la Armada procurar utilizar aviones VTOL de los EE.UU., Reino Unido y España, si es necesario.

- En segundo lugar, la Armada podría construir un buque de asalto anfibio, similar a la de la Armada Española Juan Carlos, antes de 2019.

Buque de asalto anfibio LHD Juan Carlos con la rampa 

- Por último, el servicio tiene como objetivo construir dos portaaviones ligeros 30.000 toneladas entre 2028 y 2036, según el informe. La características serían similares a la del portaaviones Cavour italiano, que puede soportar alrededor de 30 aviones. "Debemos tener la capacidad para disuadir a Corea del Norte, y al mismo tiempo, necesitamos un mínimo de capacidades para responder a las amenazas potenciales de los países vecinos", Choi respondió a Chung, aparentemente refiriéndose a las acumulaciones navales de China y Japón. China, puso en servicio su primer portaaviones el año pasado, con tres más portaaviones previstos. Japón, cuya marina se clasifica como una fuerza de defensa propia, ha dado a conocer polémicamente un porta-helicópteros de 20.000 toneladas similar a un pequeño portaaviones.

Más buques Aegis y los Jets 

Destructor KDX-III

Durante la Asamblea Nacional la semana pasada, la Armada dio a conocer los planes de adquisiciones a largo plazo para fortalecer aún más su poder naval. El servicio tiene previsto poner en marcha tres destructores más KDX-III Aegis de 7.600toneladas en 2023 para desarrollar una flota móvil estratégica. El servicio cuenta con tres destructores KDX-III equipados con un radar SPY-1D de Lockheed Martin capaz de rastrear misiles balísticos y aviones enemigos. "La construcción de nuevos buques Aegis podría completarse antes de lo previsto," declaró el almirante Hwang Gi-chul, jefe de operaciones navales. "Y los nuevos buques Aegis tendrán mejores funciones de ocultamiento que aquellos con los buques existentes." La Armada también lanzará seis destructores de nueva generación 5900 toneladas apodado KDDX después de 2023.

Submarino  Tipo 214

El desarrollo de un submarino de ataque está en marcha, de acuerdo con la Armada. El servicio tiene previsto poner en marcha seis más de 1,800 toneladas Tipo 214 submarinos para llevar la flota de 214 a nueve submarinos en 2023. Después de eso, se desplegará nueve submarinos de ataque pesado de 3.000 toneladas con nombre en código KSS-III. La KSS-III es de estar equipado con un tubo de lanzamiento vertical para disparar un misil de crucero de 1.500 kilómetros que pueden alcanzar blancos clave en Corea del Norte. 

S-3 Vikings

Otros planes de adquisiciones incluyen el programa FFX para construir una docena de nuevas fragatas con sensores avanzados y una gran variedad de armas. El programa FFX pretende reemplazar la vieja flota de fragatas clase Ulsan y Pohang existentes corbetas con fragatas multimisión. El programa FFX son para ser construido en dos lotes con el objetivo de poner un máximo de 24 buques en servicio en 2026 de 3.000 toneladas. La Armada también da prioridad a la adquisición de aviones de reconocimiento y vigilancia. En particular, el servicio presentó los planes para comprar el Lockheed S-3 Vikings que se retiró del servicio de la flota a bordo del portaaviones de la Armada de los EE.UU. en enero de 2009. El servicio comprará 18 S-3 aviones y modificarlos en una nueva configuración para cumplir con los requisitos operativos de la Armada.Si se adopta, será el primer avión de patrulla de ala fija operado por la Armada de Corea del Sur, que vuela 16 P-3CK aviones de patrulla turbohélice.

Helicóptero AW159 Lynx Wildcat

"El S-3 introducción ofrecerá una gran oportunidad para la Armada de Corea del Sur para operar un avión con base en portaaviones, como el servicio imagina el despliegue de portaaviones en el futuro", Kim Dae-young, miembro de investigación de la Corea de defensa y del Foro de Seguridad , un defensor privado reflexión aquí. "Desde el punto de vista operativo, se espera que el S-3 que se utilizan para diversos fines, tales como la patrulla, la guerra de superficie y de reabastecimiento en vuelo." Con el fin de reforzar su operación anti-submarinos, la Armada adquirirá seis nuevos helicópteros navales más para el año 2022. En enero, AgustaWestland ganó un contrato de $ 560 millones para abastecer a la Armada de Corea del Sur con seis helicópteros AW159 Lynx Wildcat equipados con un sonar activo para mojar el papel antisubmarino.

FUENTE: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.mx/

La Armada de EE.UU. se refuerza con grandes 'ciudades flotantes'.

La Armada de EE.UU. está a punto de completar su flota de portaaviones con una serie de naves de nueva generación que por su tamaño y número de instalaciones a bordo, han sido apodadas 'ciudades flotantes'. Según publicó el portal Press TV, EE.UU. ya llevó a cabo pruebas de flotación de la primera nave de clase Ford, el recientemente construido portaaviones de propulsión nuclear USS Gerald R. Ford.  El buque, fabricado por la compañía Huntington Ingalls Industries Inc, llevará a cabo una ceremonia especial de bautizo el próximo 9 de noviembre y se espera que se incorpore formalmente a la Armada estadounidense en 2016.

El USS Ford, de 340 metros de longitud, pesa cerca de 100.000 toneladas y es capaz de transportar hasta 75 aviones y más de 4.600 infantes de la Marina y marineros a bordo. Las naves de clase Ford cuentan con tecnologías modificadas, incluyendo los sistemas más avanzados de radar, entre otros. Los barcos de este tipo están diseñados para funcionar durante un período de 50 años. Se prevé que el segundo y el tercer portaaviones de clase Ford, el USS John F. Kennedy y el USS Enterprise, entren en servicio en 2025 y 2027 respectivamente. El portal destaca que China, por su parte, se muestra cada vez más preocupada por el nuevo portaaviones estadounidense. "El USS Ford es un salto importante hacia adelante en las capacidades de combate de la Armada de EE.UU.", dijo el experto naval chino Yi Zhuo al periódico 'Wen Wei Po'. El costo del primer portaaviones de clase Ford aumentó en más de un 22% desde que se iniciara su construcción en 2008 y ahora se estima en 12.800 millones de dólares. 

FUENTE: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.mx