Bolivia acelerará la compra de radares para la detección de aeronaves

El presidente de Bolivia, Evo Morales, anunció que el Gobierno de su país acelerará la compra de radares para la detección rápida de avionetas sospechosas que entran y salen de la frontera boliviana. La adquisición se enmarca en la lucha contra el narcotráfico.

“Este año vamos a acelerar la compra de radares para ver esas avionetas que entran y salen de las fronteras, tenemos semejante Amazonia, si tuviéramos tecnología estaríamos mejor”, dijo Morales en rueda de prensa ante una consulta periodística sobre la lucha antidrogas en el país.

No obstante, aseguró que en la lucha contra el narcotráfico, Bolivia está en una mejor ubicación que otras naciones andinas. “Sólo quiero decirles, en el tema de lucha contra el narcotráfico, estamos mejor que los países andinos que tienen que ver con el tema del narcotráfico”, aseveró.

El pasado mes de octubre fue activado el Comando Seguridad y Defensa del Espacio Aéreo y posicionado su comandante. En esa oportunidad, el ministro de Defensa, Rubén Saavedra Soto, expresó que uno de los instrumentos principales para el cumplimiento de la misión del nuevo Comando es la adquisición de radares y su implementación. Para ello, agregó, la Fuerza Aérea se encuentra analizando las diferentes propuestas en cuanto a costo y especificaciones. 

Fuente: infodefensa.com

Eurofighter y NETMA firman el contrato de 1.000 millones de euros para el desarrollo del radar.

(defensa.com) Los ministerios de Defensa del Reino Unido, Alemania, Italia y España se reunieron en Edimburgo (Escocia) el 19 de noviembre para rubricar un contrato de 1.000 millones de euros para el desarrollo de un radar electrónico para el Eurofighter Typhoon, a través de la NETMA (NATO Eurofighter and Tornado Management Agency), que permitirá la integración del Captor E-Scan, el más avanzado de escaneo electrónico activo AESA (Active Electronically Scanned Array Radar System).

La apertura de largo de morro del cazabombardero, combinado con la capacidad de mover la antena, le proporcionará mejor visión que sus competidores, con superiores prestaciones operacionales del avión y su sistema de armas. Ofrece diversos beneficios con respecto al M-Scan mecánico, incluyendo el incremento de los alcances de detección y seguimiento, capacidad avanzada aire-superficie y medidas de protección electrónica mejoradas, pero reteniendo los elementos clave existentes en su arquitectura, con el fin de explotar la madurez de este aclamado sistema, utilizando tecnologías de última generación para ejecutar un complemento total a las tareas aire-aire y aire-superficie.

Los discriminadores del Captor E-Scan incluyen: antena de gran tamaño con un campo de observación extremadamente ancho WFoR (Wide Field of Regard) a 200º, mucho mayor que los AESA de placa fija, proporcionando al Typhoon una significativa ventaja táctica en combate aéreo y mayor conocimiento de la situación. La mayor antena permite un gran número de módulos transmisores y receptores TRM (Transmitter Receiver Modules) y, por tanto, más potencia y recepción más temprana de un blanco y superior utilidad en el espectro de guerra electrónica.

El consorcio Eurofighter, junto a uno de sus proveedores primarios, Euroradar, y diversos suministradores europeos, contribuirá a la integración, creando puestos de trabajo sostenibles de alta tecnología en las cuatro naciones.

Fotografías:

·Eurofighter “Typhoon”.

·Esquema de funcionamiento del “Captor E-Scan”. 

·El “Captor E-Scan” en el morro de un “Typhhon”.

·Acto de firma del contrato del “Captor E-Sacn”

·Así será el “Captor E-Scan” instalado en el “Typhoon”.

Reactivado el programa de adquisición de radares de la Fuerza Aérea del Perú.

La Fuerza Aérea del Perú está en vías de presentar al Ministerio de Defensa del país el Proyecto de Inversión Pública (PIP) – procedimiento que determina la necesidad y sustenta el gasto a realizar – para la adquisición de 6 Radares de Vigilancia 3D. Se desconoce de momento el presupuesto que sería asignado. Aparentemente, la decisión de adquirir los Radares de Vigilancia 3D, Baterías de Misiles y MANPADS en procesos independientes y secuenciales – acorde con la asignación presupuestal – se debería (aunado al fracaso de los cuatro procesos realizados entre 2011-2013) a la urgencia de contar con una cobertura radárica a nivel nacional, tanto para la defensa como para la detección e interdicción de aeronaves dedicadas al Tráfico Ilícito de Drogas.

El primer proceso - realizado entre noviembre y diciembre de 2011 - fue declarado “desierto” tras una serie de inconvenientes de orden conceptual y técnico; en tanto que el segundo - adjudicado al Consorcio Northrop Grumman (EE.UU.), Rafael Advanced Defense Systems (Israel) y Bumar Group (Polonia) en febrero de 2012 - fue cancelado por el MINDEF debido a los reclamos presentados por los postores, en especial por CPMIEC (China Precisión Machinery Import-Export Corporation), que argumentó que los Radares y Sistemas de Misiles a adquirirse no cumplían con las especificaciones técnicas de la licitación. 

El tercer proceso fue objeto de controversia al darse a conocer que entre el 10 y 15 de Junio una delegación del Ministerio de Defensa, conformada por el Director General de Administración,Contralmirante AP (r) Ernesto Lermo Rengifo y la Jefa de la Oficina General de Asesoría Jurídica, Paola Lobaton, había visitado Roma (Italia) donde sostuvieron una serie de reuniones técnicas con la Dirección Nacional de Armamentos del Ministerio de Defensa Italiano a fin de “proseguir con las negociaciones para la adquisición de los Sistemas de Defensa Aérea”. 

Esto a pesar de que no existía en curso ninguna convocatoria para un Proceso de Selección Internacional y que los Requerimientos Técnicos Mínimos (RTM) – que rigieron durante los procesos anteriores – habían sido modificados sin sustento técnico alguno. Las negociaciones estaban referidas al suministro de 3 Radares de Vigilancia RAT-31DL/M – de 400 km. de alcance instrumental – y 2 RAT-31SL 3D (450 km. de alcance), así como 3 Baterías de Misiles MBDA SPADA 2000 Plus por un monto de 150 millones de euros. 

Por último, para el cuarto proceso se designó un Comité Evaluador Técnico-Operacional (CETO) – al mando del Teniente General FAP Héctor Mosca Sabate (Comandante de Control Aeroespacial) –que demoró tres meses en determinar que el Sistema de Defensa Aérea propuesto por la República Popular China: Radares JYL-1, Baterías de Misiles HonQi HQ-12 (KS-1A) y MANPADS QW-18 era el que más se adecuaba a los requerimientos operacionales y al presupuesto asignado, que se cifraba en unos 160 millones de dólares.

Las propuestas técnico-económicas de Israel, Italia y Rusia, así como del Consorcio conformado por Indra (España), Diehl Defence (Alemania) y LG NEX1 (Corea del Sur) fueron descartadas, no por el aspecto técnico, sino debido a que excedían largamente el valor referencial. Sin embargo, el MINDEF tras revisar el expediente técnico optó por no aprobar el Informe de la Fuerza Aérea del Perú y el proceso entro en fase de revisión.

Fuente: defensa.com

Venezuela adquiere 26 radares chinos.

La empresa estatal Venezolana de Exportaciones e Importaciones (Veximca) y la sociedad chinaNational Electronics Import y Export Corporation (CEIEC) han suscrito un contrato para la adquisición de nuevos sistemas destinados alComando de Defensa Aerospacial Integral (CODAI), según reseña una nota de prensa de laAviación Militar de Venezuela.

La compra comprende 26 radares y 11 sistemas de comando y control "para el sistema de defensa antiaérea de última generación tecnológica". No obstante, la información no especifica los modelos ni las características de los equipos.

La firma oficial del convenio fue realizada por el mayor general Giuseppe Ángelo Yoffreda Yorio, comandante general de la Aviación Militar y presidente de Venximca.

El general Yoffreda Yorio manifestó: “Éste es un momento grato y de satisfacción ya que este gran convenio traerá como resultado el fortalecimiento integral y desarrollo del componente aéreo”.

Fuente: infodefensa.com

Cabe señalar que el Comando de Defensa Aerospacial Integral cuenta con diez radares móviles de largo alcance de fabricación china. Se trata de siete JY11B y tres JL11, adquiridos entre 2005 y 2010.

Colombia prepara el desarrollo de radares propios

Un primer grupo de ingenieros colombianos han viajado a España para seguir la Maestría en Tecnología de Radar de la Universidad Politécnica de Madrid. 12 militares y ocho civiles han recibido becas de la Corporación de alta Tecnología para la Defensa (CODALTEC), entidad estatal de derecho privado que promueve la integración de altas tecnologías a partir del sector Defensa del país suramericano. Es de hecho, una entidad subordinada al Ministerio de Defensa.

Los estudiantes, que también trabajarán en dos plantas españolas dedicadas a la producción de radares, forman el Grupo de Investigación para el Desarrollo de Sensores y Radares en Colombia (GIDS)

El objetivo primordial del programa de especialización es el desarrollo del primer radar de vigilancia del espacio aéreo y terrestre, hecho en Colombia. Los productos desarrollados tendrán uso dual, militar y civil.

El Ministerio de Defensa indica que se espera que el primer producto sea un radar de corto alcance para aplicaciones aéreas y terrestres. El diseño de los dos primeros prototipos del radar deberían de ser presentados en 2015 y estarían operativos en el primer trimestre del año 2016, cuando sea entregado a la Fuerza Aérea Colombiana (FAC). Los radares tendrán un alcance aéreo aproximado de 45 kilómetros y terrestre de 12 kilómetros.

El proyecto se enmarca en una iniciativa que pretende promover la independencia tecnológica, denominada Apuestas Sectoriales en Ciencia, Tecnología e Innovación del Ministerio de Defensa colombiano y cuenta con el apoyo de importantes autoridades regionales, municipales y del sector empresarial.

Desarrollo de simuladores

Otros de los proyectos auspiciados incluyen el Simulador de Aeronave Remotamente Tripulada (SIMART) y el Simulador de Vehículo Blindado (MARKAB), los que han sido entregados a los institutos armados durante el año pasado.

El SIMART fue presentado el 9 de mayo de 2013 y hoy permite pilotear aeronaves remotamente tripuladas desde tierra en regiones con presencia de grupos armados ilegales. El MARKAB fue presentado a finales de enero.

CODALTEC, creada el 4 de diciembre de 2012, también ha diseñado un simulador de vuelo denominado SIMAER, que genera imágenes del terreno de alta fidelidad. Las políticas de la entidad giran en torno a cuatro principios: Satisfacer requerimientos de los institutos armados, generar tecnología con aplicaciones en más de un instituto armado, ofrecer productos de aplicación civil y militar, alcanzar la autosuficiencia económica.

Determinación de áreas de trabajo

En 2010, el departamento de Ciencia, Tecnología e Innovación del Ministerio de Defensa de Colombia identificó nueve proyectos preliminares: Simulación y modelación, sensores, salud operacional, movilidad táctica terrestre, sistemas de combate, desarrollo aeroespacial, satélites, energía eficiente y propulsión.

El Comandante de la Fuerza Aérea de Colombia anuncia la adquisición de tres nuevos radares

El general Guillermo León, comandante de la Fuerza Aérea Colombiana (FAC) anunció en la base militar de Catam, durante la conmemoración de los 94 años de la Fuerza Aérea Colombiana, la compra de tres nuevos radares para fortalecer la seguridad en el espacio aéreo nacional. El anuncio se produjo a escasos días del envío de una nota de protesta a Rusia tras la incursión en el espacio aéreo de Colombia sin permiso de aviones rusos Tupolev 160, con matrícula XM94104 y XM94115.



León precisó que, con esta adquisición, el país contará con siete radares para defenderse de cualquier amenaza "sin importar si son internas o externas. Estos radares nos permiten un mayor cubrimiento. Se afianza también la capacidad de nuestras aeronaves para tener sistemas modernos que nos permitan la detección con mayor precisión", señaló.

Aunque no reveló el lugar exacto donde serán ubicados los nuevos radares, el comandante de la FAC detalló que éstos abarcarían zonas de frontera y otros sectores “álgidos” del país. Asimismo, anunció que el próximo año también se tienen contempladas entre las inversiones los proyectos de modernización y repotenciación de las aeronaves colombianas, “seguimos adquiriendo y mejorando nuestras capacidades. Queremos extender la capacidad de nuestros radares para ejercer un mayor cubrimiento en nuestro territorio”.

Fuertes rumores en Uruguay sobre la inminente compra gubernamental, aún sin acuerdo con la Armada, de radares ELTA ELM 2226 costeros

En las últimas horas de la noche montevideana, arreciaron los  rumores, con origen en  fuentes solventes, sobre que el gobierno uruguayo, sin esperar la aprobación técnica de la Armada y en un procesomás que confuso (en el que no se llamó a licitación ni a concurso de precios reservado sino a contactos informales con proveedores), habría optado por adquirir un sistema de vigilancia costera basado en unidades ELTA ELM 2226, aunque excluyendo cualquier obra civil al respecto.

En los últimos días la Armada habría urgido al Ministerio de Defensa Nacional a  ordenar y sistematizar las ofertas técnicas, solicitando evaluaciones y cotizaciones con un mismo criterio  técnico, lo que, no obstante los esfuerzos del Esmade al respecto, no se logró hasta el momento.
Entre las empresas que han contactado con el Gobierno a distinto nivel, se cuentan Thales (Coast Watcher), Signalis, Indra, Cassidian, CETC, Gem y Selex. En las últimas semanas se habría sumado Kelvin Hughes, ofreciendo una mezcla de radares de magnetrón modernos -de los que posee un gran stock, nuevos y retrofitados- con dispositivos de estado sólido para el frente marítimo, a precios curiosamente baratos. Luego se habría aproximado la integradora italiana Vitrociset con otra propuesta. Sin embargo no se habrían presentado reconocidas firmas, como Raytheon o Elbit (con el SELEC ICSS, por ejemplo).
Si bien Elta, que acaba de colocar un radar antiaéreo ELM 21063 3D NG al Grupo de Artillería Antiaérea del Ejército, suplantando a uno de los dos anteriores 2106 2D (también la Fuerza Aérea mira con respeto los Elta ELM 2032 que integran algunos F-5 modernizados evaluados), ha tenido una excelente imagen en Uruguay, como la industria bélica israelí en general, tanto el precio de los radares (entre 10 y 12, con su respectivo centro de Comando y Control-excluyendo obra civil- oscilando entre los 12 y 15 millones de dólares, de dificil obtención ante el Ministerio de Economía), como las inquietudes ambientales respecto al modelo son elementos controvertidos.
Si las gestiones culminan en adquisición, los contratos podrían ser firmados a fin de mes, aunque, seguramente, serían observados por el Tribunal de Cuentas, como gran parte de las compras de los Ministerios de Defensa y especialmente Interior en el último quinquenio, habitualmente recurriendo al mecanismo de secreto o reserva, usados, según diversos técnicos, con llamativa frecuencia. (Javier Bonilla)