El Comandante de la Fuerza Aérea Colombiana anuncia la compra de aviones de superioridad aérea.

El general Guillermo León ha anunciado la compra de aviones que remplazarían a los actuales Kfir, cuyo grado de operatividad se ha visto reducido debido a constante fallas mecánicas. Se espera que los nuevos aviones estén llegando a Colombia antes de cinco años, para lo que la Fuerza Aérea de Colombia (FAC) ha estado desarrollando un proyecto de renovación, en el cual se han analizado varias opciones como el F16 de la Lockheed Martin y el Mirage 2000-5F de la francesa Dassault. Además, tras el anuncio del comandante de la FAC, se han empezado a mover otras propuestas que llegarían para complementar las anteriores.

Esta es la primera vez en la historia reciente del país que un comandante de la FAC anuncia la compra inminente de un avión de superioridad aérea, además de establecer el tiempo exacto para la llegada de las aeronaves. Se espera que una vez realizadas las comparaciones y análisis pertinentes, la FAC entregue al Ministerio de Defensa el informe sobre avión escogido y las cantidades necesarias, siendo ya responsabilidad de este Ministerio la asignación de recursos para la adquisición.

Durante el anuncio también se hizo saber la necesidad a corto plazo de remplazar los aviones OV-10 Bronco y A-37 Dragonfly, unidades con más de más de 35 años operativos que ya cumplieron su tiempo de servicio. Dentro de los candidatos a ser tenidos en cuenta, y en los cuales la FAC ha mostrado interés, se encuentra el Italiano M-346 de Alenia Aermacchi, el L-159 Alca Checo y recientemente el Scorpion de la Textron Airland, pero se espera que las ofertas aumenten, al igual que sucedió con el avión de superioridad aérea.

Fuente: Defensa.com

El programa de helicóptero de ataque Arpía IV colombiano avanza satisfactoriamente.

Recientemente se ha informado en algunos medios del sector de una serie de problemas que supuestamente estarían afectando al programa de helicóptero de ataque AH-60L Arpía IV de la Fuerza Aérea de Colombia. Estos problemas se refieren a la dificultad de integración entre el casco presentador de objetivos Anvis/Hud-24 de Elbit Systems con los misiles Spike de Rafael Advanced Defence Systems, lo que en estos momentos dificultaría, según esas informaciones, la tarea de adquisición de objetivos para los misiles usando estos cascos.

Además se sugiere que los misiles Spike que han sido integrados en el Arpía IV (Spike NLOS con 25 km. de alcance, Spike ER con 8 km. y Spike LR con 4 km.) tendrían su alcance limitado en virtud de alguna imposición de tipo político o comercial. Además de los misiles Spike, Rafael ha suministrado para el programa Arpía IV el sistema de transmisión de datos o Datalink y el sistema electroóptico de vigilancia y adquisición de objetivos Toplite III MHD.

Tras ponernos en contacto con la empresa israelí, se desmiente categóricamente la información publicada sobre eventuales problemas en el programa y se nos informa de que la integración avanza según lo previsto y con la certeza de que también en este programa Rafael cumplirá con sus compromisos contractuales y que el resultado final será de plena satisfacción del usuario. 

Sin embargo, por otros medios hemos sido informados de que el ordenador controlador del sistema de casco suministrado por Elbit Systems, sería un componente critico en el helicóptero Arpía IV, por tratarse de una tecnología de más de 12 años de antigüedad y que se corre el riesgo que ese elemento pudiera quedar obsoleto en poco tiempo. Por tal motivo, la Fuerza Aérea Colombiana estaría evaluando distintas opciones y entre ellas estaría planteándose la adquisición de otro sistema de casco presentador de datos como pudiera ser el TopOwl de la francesa Thales.

El casco presentador de datos proporciona al piloto información de los sistemas principales del helicóptero como son la navegación, la posición de objetivos o señales de alerta, por ejemplo por el lanzamiento de un misil. Disponer de los datos críticos al alcance visual en todo momento permite al piloto reducir su carga de trabajo del piloto y copiloto.

Se accidenta avión A-37B DragonFly de la Fuerza Aérea Colombiana.

Un incendio evitó esta tarde que el biplaza A-37 despegara para cumplir su vuelo de instrucción.

La aeronave estaba tripulada por el capitán Eduardo Enrique Torres Scaff, piloto instructor, y el teniente Manuel Ricardo Gómez Gómez, piloto alumno.

El fuego se originó durante los procedimientos previos al despegue y fue controlado por el equipo de bomberos de la unidad. 

Un comunicado de la Fuerza Aérea Colombiana (FAC) confirmó que luego de la evacuación, el incidente cobró la vida del teniente Manuel Ricardo Gómez Gómez, que falleció durante el traslado a un hospital.

El otro tripulante de la aeronave, el capitán Eduardo Enrique Torres, está siendo atendido y valorado médicamente. 

La Fuerza Aérea Colombiana inició ya la investigación de la base aérea, ubicada en el municipio de Malambo, Atlántico. Con el fin de determinar las causas del accidente, trasladó a la base una comisión de investigación.

No es el primer caso de un incendio previo al despegue de un A-37. En julio del 2012 otro avión similar de la Fuerza Aérea Colombiana se incendió intentando despegar.

En esa ocasión también fue en el aeropuerto Ernesto Cortissoz, de Barranquilla. El avión se dirigía a una misión de entrenamiento.

La tripulación pudo sortear la situación, evitar que el incidente se agravara y salir ilesa de la aeronave. 

Igualmente, como en el incidente de este jueves, la Fuerza Aérea envió una comisión para inspeccionar a profundidad el hecho.

Fuente: http://www.semana.com/

Los aviones Kfir de la Fuerza Aérea de Colombia en tierra por problemas en los motores.

Desde el pasado mes de marzo, los aviones Kfir de la Fuerza Aérea de Colombia permanecen con restricciones para sus vuelos rutinarios, lo que incluye la prohibición de volar en desfiles militares, demostraciones aéreas, entrenamiento y patrullaje, siendo solo utilizados si se presenta algún agente externo que genere algún tipo de riesgo para el país, por tal motivo se aclara que están en completa operatividad.

Debido a los recientes accidentes ocurridos en la flota caza de aviones kfir, se pretende reducir los riesgos hasta que toda la flota sea inspeccionada por Israel Aircraft Industries (IAI), empresa fabricante del avión. También se ha podido establecer que, en el marco de esta inspección, se han enviado tres motores para ser revisados y efectuar así la garantía que ofrece la empresa fabricante de los motores General Electric J79-GE-J1E.

Fuente: defensa.com

Colombia solicita cotizaciones a EEUU por 12 cazas F-16 C/D.

El gobierno de Colombia ha solicitado oficialmente a su homólogo de Estados Unidos mediante una L.O.R o Carta de Requerimiento información sobre precios y disponibilidad para la compra de 12 F-16 C/D (10 F-16C y 2 F-16D biplazas) nuevos y fabricados por la compañía estadounidense Lockheed Martin.

Fuentes del sector ha podido confirmar que las negociaciones se adelantarían directamente entre los gobiernos de ambos países y una vez finalice el debate electoral (elecciones presidenciales) que se llevará a cabo en Colombia entre mayo y junio de este año.

El renovado interés de Colombia en este proceso, se da justo después, de que las conversaciones reservadas sostenidas entre la Fuerza Aérea de este país con la compañía Israeli Aircraft Industries (IAI) en la pasada feria chilena FIDAE en torno a los problemas que viene afrontando la flota de Kfir C10/12 de la FAC, no llegaran a ninguna solución diferente a la de invertir más recursos, en una nueva modernización de estos aviones.

Fuente: infodefnsa.com

Colombia moderniza en suelo propio sus tres primeros Tucanos T-27

Concluida la modernización del primer T-27 Tucano en Brasil, Embraer certificó a la Corporación de la Industria Aérea Colombiana (CIAC) para realizar estos trabajos en sus instalaciones. En la actualidad se acometen ya estas tareas en los primeros tres aviones T-27 Tucano en el país.

La certificación entregada por Embraer abarca la modernización de la cabina, planeación de producción, control y mano de obra. Los trabajos abarcan el cambio de los planos en su totalidad, la inspección de los orificios de sujeción, fabricación e instalación de nuevos Fittings y planos nuevos que incluye refuerzos estructurales adicionales, extendiendo 20 años la vida útil del avión.

En lo que respecta al sistema de aviónica, se realiza la instalación de nuevos soportes y paneles de instrumentos para poder brindar un entrenamiento acorde con sistemas de aviónica más avanzados, mayor fiabilidad en los componentes electrónicos y menor tiempo entre fallas, procurando proveer mas información disponible para la seguridad del vuelo.

La CIAC está certificada para hacer estos trabajos en cualquier T-27 Tucano que preste sus servicios en los diferentes países que integraron esta aeronave en sus Fuerzas Aéreas. (Carlos Vanegas, corresponsal Grupo Edefa en Colombia)

Fuente: defensa.com 

La FAC descarta el error humano en el accidente del Kfir TC-12 en el que falleció un piloto en febrero.

La Fuerza Aérea de Colombiana ha descartado el error humano en el accidente del avión de entrenamiento Kfir TC-12, con matricula 3006, que tuvo lugar el 18 de febrero en el espacio aéreo del departamento de Caldas, mientras se realizaban labores de instrucción y entrenamiento, resultando muerto el teniente coronel Luis Francisco Llanes Ferreira.

Después de exhaustivos estudios, se ha podido establecer que existe una gran probabilidad que el problema se originara en algún elemento de la caja de accesorios del avión, lo que desencadenó la pérdida de control del aparato. 

A la fecha se desconoce la razón por la cual uno de sus tripulantes no pudo eyectarse, se estudian varias posibilidades que van desde problemas en el asiento eyector, como alguna decisión del instructor por evitar daños colaterales y llevar el avión lejos de algún sitio poblado.

Fuente: defensa.com

La Fuerza Aérea Colombiana realizó ejercicio de lanzamiento de carga

Cartagena de Indias – LaFuerza Aérea Colombiana (FAC), con la asesoría de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos(USAF), cumplió exitosamente el ejercicio de inserción aérea de material de carga.

Desde el fuerte militar de Tolemaida despegaron aeronaves de la Fuerza Aérea Colombiana y un helicóptero Ejército Nacional de Colombia para desarrollar un exigente entrenamiento que capacitará a las tripulaciones en operaciones de abastecimiento a las tropas de tierra en zonas de difícil acceso.

El ejercicio consistió en el lanzamiento de carga desde los aviones Airbus Defense and Space C295M y Lockheed Martin C-130 Hercules y paracaidistas desde este último, desplegando de forma precisa y exitosa cargamentos cuyo peso y dimensión asemeja el transporte de munición, suministros y alimentación, entre otros recursos, que requieren las tropas ubicadas en sitios remotos de la geografía nacional. Durante el entrenamiento se lanzaron aproximadamente 10 cargas con 500 kilos de peso.

Despliegue

Esta importante práctica militar de instrucción y capacitación contó con la participación de 30 oficiales y suboficiales de las especialidades de vuelo y Seguridad y Defensa de Bases de la Fuerza Aérea Colombiana y tres instructores de la USAF. Las actividades realizadas incluyeron lanzamientos con diversos procedimientos, a distintas alturas y a diferentes velocidades de descenso.

Se emplearon paracaídas de alta velocidad, cuya poca sustentación en el aire, facilita que la carga descienda rápidamente y sea ubicada en la zona demarcada con mínimo margen de error. Vale la pena resaltar que el abastecimiento aéreo es un importante recurso que reduce costos, tiempo y riesgos. Este procedimiento es empleado en misiones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para el suministro de material y alimentos a sus tropas.

De esta manera, con apoyo internacional en instrucción y entrenamiento, la Fuerza Aérea Colombiana fortalece sus capacidades distintivas a su personal, hombre y mujeres, quienes dirigirán importantes misiones con el fin de apoyar a los soldados de tierra, mar y aire de todo el territorio nacional.

Fuente: infodefensa.com

¿Que avión le conviene a Colombia?

Después del incidente ocurrido hace unos días en Colombia, el llamado "efecto Túpolev" ha tenido eco, el el jefe de operaciones aéreas de la FAC Carlos Bueno Vargas, anuncio que ahora Colombia está considerando la compra de diferentes tipos de aviones, para muchos esa es una excelente idea, ya que una Fuerza aérea mixta es lo mejor, ya que aporta a el País diferente tipos de posibilidades, pero a pesar de esto una Fuerza aérea "mixta" no es muy factible en corto plazo, "he hecho una investigación, donde doy  a conocer las ventajas de cada avión y sus comparaciones de cada una de las opciones planteadas en la conferencia en Londres más el F-18, enfocada más a corto plazo que a largo plazo, pero también no descarte esa posibilidad, además me enfoque en lo que cualquier Fuerza aérea debería, no solo modernizarse por unos pocos años si no demostrar un gran poder aéreo, en futuras décadas y no quedar obsoletos, como es en la actualidad con los kfire en caso de Colombia".

F-16, F-15, F-18

La opción más factible que se ve en estos momentos es el F-16, de echo las ideas de adquirir los F-15 y el F-18 son casi impensables dentro de la cúpula militar, sin embargo tienen mucha aceptación entre la población.

Con el primer enfoque que es tener una Fuerza Aérea moderna y que ejersa una hegemonía Aérea no solo para este lustro o esta década sino incluso dentro de 2 décadas mas, el F-16 y el F-15 no son una opción muy buena ya que Ambos cazas, con más de 3 décadas de servicio a sus espaldas, han sido adquiridos por varios países en cantidades significativas en los últimos meses.

 La línea de producción del F-15 está asegurada hasta el 2018, y la del F-16 hasta el 2016. lo que hace que el avión sea de menos "fama" y mucho más "común" si lo pensamos una Fuerza Aérea poderosa no sobresale por que sus principales aeronaves sean muy comunes el ejemplo: 

Rusia con el T-50, USA con el F-22 o China con el J-15, o incluso que no se piense en ser una Fuerza reconocida a nivel mundial (que debiese ser el objetivo de las Fuerzas Aéreas) por lo menos deben hacerlo en su región al menos. A pesar de ya estar en sus finales:

¿Por qué siguen logrando éxitos?

El mercado de armamento no sólo depende de las capacidades del arma. La adquisición de un avión de combate es un proceso complejo que depende mucho de política, coste y características técnicas. Por poner un ejemplo, en el año 2.000 el F-15K se impuso en el concurso de cazas coreanos al Rafale y al EF-2000, dos aviones mucho más recientes*. A primera vista no parece lógico, pues se trata de dos sistemas de combate excelentes y extremada mente competitivos.

Características y Datos

F-15

Es un caza táctico todo tiempo bimotor diseñado para ganar y mantener la superioridad aérea en el combate aéreo. Está considerado uno de los cazas modernos más exitosos con más de 100 victorias sin ninguna pérdida en combate aéreo cerrado.

Ventajas

1. Baja carga alar (relación entre el peso y el área alar) con una relación empuje-peso alta lo que le permite hacer giros cerrados sin apenas perder velocidad.
2. El F-15 puede subir a 10.000 metros en unos 60 segundos.
3. Los controles de armas y vuelo están diseñados para que una persona pueda utilizarlos con seguridad y eficacia en un combate aéreo.
4. Los sistemas de aviónica incluyen la visualización HUD, radar avanzado, sistema de navegación inercial, instrumentos de vuelo, comunicaciones en UHF, sistema de navegación táctico ysistema de aterrizaje instrumental.
5. Tiene también instalado internamente un sistema de guerra electrónica táctica, un sistema de identificación de enemigos-amigos, un grupo de contra medidas electrónicas y un computador digital central.
6. El radar de impulsos Doppler APG-63/70 del F-15 puede buscar aviones a cotas tanto superiores como inferiores sin confundirlos con objetos del suelo.
7. Puede detectar y seguir aviones y blancos pequeños a alta velocidad a distancias mayores que el alcance visual y hasta altitudes tan bajas como el nivel de los árboles. 
8. El F-15 puede llevar una amplia variedad de armamento aire-aire.
9. La parte trasera de la cabina ha sido actualizada para incluir cuatro monitores multipropósito para los sistemas del avión y la utilización del armamento.
10. Incorpora un sistema triple redundante de control de vuelo y un sistema mejorado de navegación inercial con giróscopo de anillo láser.

Desventajas

1. Alto Coste: 27,9-29,9 Millones de Dolares
2. Antigüedad casi a punto de retirarse del mercado (recordando que uno de los enfoques es una Fuerza Aérea imponente ahora y en un lejano futuro)
3. Tienen una marca combinada de 104 (ninguna en combate)

F-16

El F-16 es un avión táctico polivalente, supersónico y monomotor. Fue diseñado para ser un "caballo de batalla" con buena relación coste-rendimiento que pudiese desempeñar varios tipos de misiones y mantenerse preparado constantemente.

Ventajas

1. El F-16 fue diseñado para ser relativamente económico de fabricar y mucho más simple de mantener que los aviones de combate de anteriores generaciones.
2. Espacio extra puede ser usado para albergar equipamiento adicional o combustible.
3. Algunas variantes también pueden emplear el AAM de largo alcance y guiado por radar AIM-7 Sparrow, y las versiones más recientes pueden ser equipadas con el moderno AIM-120 AMRAAM
4. También puede emplear otros AAM; una amplia variedad de misiles aire-superficie, cohetes o bombas; contenedores de contramedidas electrónicas (ECM), de navegación, de búsqueda de blancos o contenedores de armas; y tanques de combustible externos en hasta once puntos de anclaje —seis bajo las alas, dos en los extremos de las alas, y tres bajo el fuselaje.
5. Excelente control del vórtice en la parte delantera
6. Bajo Coste: 14,6-18,8 Millones de Dolares

Desventajas

1. Antigüedad casi a punto de retirarse del mercado (recordando que uno de los enfoques es una Fuerza Aérea imponente ahora y en un lejano futuro)

F-18

El F/A-18 es un avión diseñado para múltiples misiones tácticas de ala media y dos motores

Ventajas

1. El F/A-18 puede ser adaptado en pleno vuelo, al requerimiento del piloto, para la misión que deba cumplirse según la situación, actuando sobre un interruptor en la palanca.
2. Es capaz en una misma salida de cumplir con labores aire-aire (caza) y aire-tierra (ataque), siempre que lleve el tipo de armamento necesario.
3. capaz en una misma salida de cumplir con labores aire-aire (caza) y aire-tierra (ataque), siempre que lleve el tipo de armamento necesario.
4. El Hornet puede cumplir misiones de ataque, combate aire-aire, apoyo aéreo cercano, supresión de defensas enemigas, intercepción, escolta, bombardeo, reconocimiento y fotografía, y ataque a navíos.

Desventajas

N/A

Comparación:

a) Tripulación: En todas las versiones estos 3 tienen una tripulación de 1 piloto sin embargo el F-18D tiene 2 tripulantes.

b) Longitud y Altura: Para la geografía colombiana es conveniente aviones con una longitud mínima el caso del F-16 (14,8M de longitud y 4,8M de altura) ya que el F-18 es demasiado grande con (17,1M y 4,7M) el F-15 no se queda atrás (19,43M y 5.53M) en cuanto a peso el F-16 también es el ganador con un peso total al despegue de: 19,200 Kg, el F-18 (23.400Kg) y el F-15 (30.845kG). 

c) Velocidad Máxima: F-15: a gran altitud: 2,660 Km/h y a baja altitud: 1,450 Km/h, F-16: a gran altitud: 2,414 Km/h y a baja altitud: 1,470  F-18: a alta y baja altitud: 1,915 Km/h, el F-15 parece una excelente opción aunque el F-18 es más parejo en ambas condiciones por lo que no es descartable a el 100 por ciento.

d) Régimen de ascenso: El régimen de ascenso es el mismo en los 3 casos 254m/s

e) Cañones: El F-15 es superior en este sentido ya que aunque los 3 tienen  1× M61 Vulcan de 20 mm el F-15 está equipado con 940 proyectiles a lo que el F-16 y F-18 responden con apenas 511 y 518 respectivamente.

f) Misiles y Bombas: hasta ahora parecía la mejor opción el F-15 pero de los aspectos más importantes como este el F-16 es aplastante ya que de los 3 es el que mayor capacidad bélica tiene, el F-15: solo está diseñado para 3 tipos de  misiles Aire-Aire (solo de este tipo)

• AIM-7 Sparrow, de medio alcance guiado por radar.
• AIM-120 AMRAAM, de medio alcance guiado por radar.
• AIM-9 Sidewinder, de corto alcance guiado por infrarrojos.

El F-18: cuenta con capacidad para 8 bombas distintas y  para misiles de Aire-Aire, Aire-Superficie y Anti buque (perfectos para contrarrestar a la armada venezolana e incluso peruana, lo que le daría una hegemonía en la zona):

Misiles aire-aire:

• 4× AIM-9 Sidewinder o 4× AIM-132 ASRAAM or 4× IRIS-T o 4× AIM-120 AMRAAM, y
• 2× AIM-7 Sparrow o 2× AIM-120 AMRAAM adicionales

Misiles aire-superficie:

• AGM-65 Maverick
• Standoff Land Attack Missile (SLAM-ER)
• AGM-88 HARM misil antirradar (ARM)
• AGM-154 Joint Standoff Weapon (JSOW)
• Taurus KEPD 350 (misil de crucero)

Misiles antibuque:

• AGM-84 Harpoon

el F-16:  tiene la mayor capacidad destructiva entre los 3:

• • Bombas de propósito general:
    • 4× Mark 84, de 900 kg
    • 8× Mark 83, de 450 kg
    • 12× Mark 82, de 225 kg
  • Bombas guiadas:
    • 4× GBU-10 Paveway II, de 900 kg guiada por láser
    • 6× GBU-12 Paveway II, de 225 kg guiada por láser
    • 4× GBU-31 o GBU-38 JDAM, de 900 o 225 kg guiadas por satélite
    • 8× GBU-39 SDB, de 112 kg guiada por satélite
  • Bombas de racimo:
    • 8× CBU-87 CEM, con 202 bombas de fragmentación
    • 8× CBU-89 GATOR, con 72 minas antitanque y 22 antipersona
    • 8× CBU-97 SFW, con 40 proyectiles perforadores de blindaje
    • Con posibilidad de incluir sistema de guiado WCMD
  • Bombas nucleares:
    • 3× B61, hasta 170 kt
• Cohetes:
  • 4× contenedor de cohetes LAU-61 o LAU-68, con 19× o 7× cohetes Hydra 70 mm
  • 4× contenedor de cohetes LAU-5003, con 19× cohetes CRV7 de 70 mm
  • 4× contenedor de cohetes LAU-10, con 4× cohetes Zuni de 127 mm
• Misiles:
  
  
  • Misiles aire-aire:
    • Corto alcance (guiado por infrarrojos):
      • 6× AIM-9 Sidewinder o IRIS-T o RAFAEL Python-4
    • Medio alcance (guiado por radar):
      • 2× AIM-7 Sparrow
      • 6× AIM-120 AMRAAM o RAFAEL Derby
  • Misiles aire-superficie:
    • Misiles de apoyo aéreo cercano:
      • 6× AGM-65 Maverick
    • Misiles antirradiación:
      • 6× AGM-45 Shrike,
      • 4× AGM-88 HARM, antirradar
    • Misiles antibuque:
      • 2× AGM-84 Harpoon
      • 4× AGM-119 Penguin

FOTOS

Un CF-18A Hornet canadiense sobre las costas de Hawái.

F-15

Escuadrilla de F-16

Su-30

Entre las muchas ventajas que tiene el Su-30, esta que no daría la hegemonía en el aire suficiente para catalogar a la FAC como la "mejor fuerza aérea de latinoamerica" ya que es un avión del cual se han construido mas de 200 unidades ademas su vecino Venezuela ya cuenta con 24  unidades mas la experiencía que le da a los pilotos Venezolanos tenerlos desde antes, lo cual en un eventual conflicto con esta fuerza aérea en vez de ser de ayuda terminarian siendo en contra ya que los adversarios conocen de primera mano las capacidades del avión.

¿Cuales son la posibilidades de adquirlo?

Es muy difícil adquirir este avión por 2 grandes razones, la primera es que que las relaciones con Rusia en este momento no son las mejores y aún así Colombia es fiel usuario de la Industria de Estados Unidos difícil mente lo abandonaría en estos momentos ya que se puede decir que en caso de hacerlo no contaría con tanto apoyo en el futuro, la segunda es que el precio es demasiado elevado (33-45 Millones de Dólares por unidad) ya que con lo que se compraría 2 Unidades en su mejor versión: podrían comprar hasta 3 F-15 (que es el más caro de los analizados anteriormente y en su mejor versión), 5 F-16 (en su mejor versión) o 3 F-18 (en su versión estándar) 

Caracteristicas 

El Su-30 es un nuevo caza bimotor pesado, de largo alcance y capacidad de combate polivalente tipo multipropósito, puede atacar y defender en la misma plataforma de vuelo, también puede efectuar misiones de patrulla y guía de ataque, operar en misiones CAP (patrulla aérea de combate) en largas distancias, misiones de ataque a tierra y ataque naval; para muchos es la versión rusa del F-18.

Sistemas de Armamento

El sistema de control de armamento se divide en el sub-sistema SUV-VEP de control de armamento "Aire-aire" convencional, y el lanzamiento del nuevo misil Kh-31A de largo alcance tipo dispara y olvida, integra al Radar Plano AESA en el modo de combate "Aire-aire" contra otros aviones de combate, a su vez mejoras en el sistema IRST/LASER y la mira HUD ILS-31. Esto para que pueda tener diferentes tipos de misiones en 1 sola.

Avíonica

El Su-30M utiliza el nuevo Radar Plano AESA NIIP N001VE, el cual puede emitir en 2 frecuencias y barrido electrónico, con múltiples antenas agrupadas en forma circular sobre una superficie plana. Está mejorado para la localización de blancos aire-superficie, puede hacer cartografía digital y seguimiento de blancos terrestres con el sistema doppler. Así como, detectar un blanco del tamaño de un camión a 100 km y un grupo de tanques a 75 km de distancia, para las misiones de ataque a tierra disparando misiles crucero "Aire-tierra" de larga distancia.

En el modo de combate "Aire-aire" puede seguir 10 blancos enemigos, clasificándolos según su peligrosidad y puede atacar 2 blancos elegidos por el piloto, pero manteniendo el modo de exploración del radar en forma permanente. También puede efectuar misiones de ataque naval, transportando misiles tipo "Aire-superficie" con misiones de ataque con vuelos rasantes sobre el mar, en forma similar a las misiones del avión de ataque para combate naval, Dassault-Breguet Super Étendard, que revolucionó el combate naval moderno en la Guerra de las Malvinas.

Armamento

El Su-30MK puede llevar un cañón GRYAZEV/SHIPUNOV  de 30 mm con 150 proyectiles  y una carga de armas externa de hasta 8.000 kg. bajo las alas y el fuselaje central de la nave.

El armamento de misiles aire-superficie comprende los siguientes modelos:

Resumen de Ventajas y Desventajas

1. Es un avión con grandes capacidades, versatilidad y alta capacidad furtiva
2. Velocidad de 2.120 Km/h en alto y a baja altura de 1.350 Km/h (superado por el F-15 y F- 16)
3. Un elevado precio para lo que ofrece (en sus diferentes versiones)

Foto:

Dessault Rafale y Mirage 2000

Muy sonadas estas opciones, pero entre ambas sin duda el Dassault Mirage 2000 es quien tiene más opciones de ser comprado ¿por qué? debido a el elevado precio del Rafael que esta entre 64-207 millones de euros (según la versión)  y el precio del Mirage 2000 ronda los 23 Millones de dólares esa es la principal razón de el porque estaría descartado el Rafale. además no cumplen con el enfoque de la hegemonía aérea al ya haber sido probados por Brasil

¿Por qué es mejor Opción que el Su-30 y que puede hacer el Su-30 para compensar eso?

Las versiones francesas son muchos mas pequeñas el Rafale (con 15,27 m de largo y 5,34 de alto) el Mirage 2000 (con 14,36m y 5,2), ambos superan la velocidad maxima del Su-30 de 200 a 410 km/h mas, sin embargo sus cañones son de 30mm igual que el Su-30 (en ambos casos) con la diferencía de que el Mirage 2000 (el Rafale tambien cuenta con uno otra desventaja en comparación a el Mirage 2000) cuentan con 2 cañones y el Su-30 con solo 1, ambos tienen mas capacidad destructiva que el Su-30 pero esto se ve disminuido en el caso del Rafale por su precio pero algo mas parejo con el Mirage.

Armamento del Mirage 2000:

• Cañones: 2× cañón revólver DEFA 554 de calibre 30 mm, con 150 proyectiles cada uno.

•  Puntos de anclaje: 9 en total (4× pilones subalares, 5× soportes bajo el fuselaje) con una capacidad de 6.300 kg, para cargar una combinación de:
  • Bombas: 9× bombas de propósito general Mk 82 de 227 kg (500 libras)
  • Cohetes: contenedores de 18 cohetes de 68 mm Matra
  • Misiles:
    
    • Misiles aire-aire:
      • 6× MBDA MICA IR/RF, de corto a medio alcance guiado por infrarrojos/radar activo
      • 2× Matra R550 Magic-II, de corto alcance guiado por infrarrojos
      • 2× Matra Super 530D, de corto a medio alcance guiado por radar semiactivo
    • Misiles aire-superficie:
      • 2× misil antibuque AM.39 Exocet
      • 2× misil aire-tierra guiado por láser AS-30L
  • Otros: 3× tanques de combustible externos

Fotos:

Efecto Túpolev: Colombia estudia opciones para modernizar su Fuerza Aérea

El sobrevuelo de dos aviones rusos Tu-160 por las inmediaciones de la isla colombiana de San Andrés, de ida y vuelta a Nicaragua desde una base en Venezuela, bastó para que la Fuerza Aérea Colombiana planteara el tema de su actualización. Los militares han declarado que están dispuestos a adquirir varios cazas para elevar sus capacidades tácticas en caso de un combate aéreo. Es que los aviones disponibles de combate multipropósito Kfir, de fabricación israelí, enviados para acompañar a aquellos dos bombarderos pesados supersónicos no presentaban fuerza suficiente para oponerles resistencia en caso de una invasión.

Por supuesto no la hubo, aunque la Cancillería de Colombia envió una nota de protesta a Rusia por presunta violación del espacio aéreo del país sudamericano y los diplomáticos en Moscú prometieron a analizar el caso con mucha atención. Sin embargo, la modernización del parque aéreo colombiano ha vuelto a la agenda de Colombia tras el incidente.

Según la revista digital 'Jane's Defence Weekly', el jefe de operaciones aéreas de la Fuerza Aérea Colombiana, general Carlos Bueno Vargas, anunció en una conferencia internacional en Londres que ahora su país está considerando varias opciones de compra de nuevos aviones de combate. Entre las plataformas a comparar citó el F-16 de la empresa estadounidense Lockheed Martin, el bimotor Su-30 ('Flanker-C' en la designación de la OTAN) del consorcio ruso Sukhoi, dos modificaciones del francés Dassault, Rafale y Mirage 2000, y el caza sueco Saab JAS 39 Gripen.

Otro hecho que relevó el paso de los bombardeos rusos por el mar Caribe, según el general Bueno Vargas, es la necesidad de los sistemas de alerta temprana y control aerotransportados. Por ello la Fuerza Aérea Colombiana está dispuesta a comprar varios aviones radares y un posible suministrador es la empresa Israel Aircraft Industries, que los desarrolla a partir de la aeronave de negocios Gulfstream G550.

Los 19 aviones Kfir adquiridos por Bogotá a la misma compañía IAI (el nombre de la aeronave significa en hebreo 'cachorro de león') fueron sometidos recientemente a una modernización, agregó el militar. Al mismo tiempo el Gobierno de Juan Manuel Santos inició un programa de reemplazo de los aviones de ataque Cessna A-37 Dragonfly y Rockwell OV-10 Bronco.

Fuente: Fuerza Aerea Mundial

Del Pucará al F-16, las Fuerzas Aéreas de América se preparan en Brasil para una nueva edición de “Cruzex”

(defensa.com) Noventa y seis aeronaves y más de dos mil efectivos militares de nueve países se preparan para iniciar en Brasil el “Ejercicio Cruzex Flight 2013”,  la mayor maniobra de guerra aérea de América, a desarrollarse entre las Bases Aéreas de Natal y Recife del 4 al 15 de noviembre próximos. Este Ejercicio se viene realizando desde el año 2002 y se desarrolla sobre la base de una Fuerza de Tarea Combinada para la explotación del poder aeroespacial en la región, situación cada vez más frecuente en los conflictos modernos, en los cuales diversos países deben actuar juntos en un Teatro de Operaciones.

El objetivo es  actualizar las técnicas, procedimientos y tácticas de combate Aire /Tierra y Aire / Aire, con aeronaves de distintas características, mejorando así la interoperatibilidad entre las fuerzas involucradas. Uno de los mayores desafíos es trabajar con decenas de aeronaves al mismo tiempo, en los llamados “paquetes” de misión, donde el uso del idioma inglés predomina para poder unificar las acciones. Pilotos y técnicos también deben estar familiarizados en misiones de reabastecimento en vuelo, con aviones tanque de otros países.

Intervendrán en esta sexta edición de  “Cruzex”- las otras fueron en 2002, 2004, 2006, 2008, 2010 y 2012, esta última virtual-,  las Fuerzas Aéreas de Argentina (que en las últimas Crucex suspendió su participación en el último momento por motivos políticos), Brasil, Canadá, Chile, Colombia, Ecuador, Estados Unidos, Uruguay y Venezuela,  con los siguientes medios:

Fuerza Aérea Argentina

• A-4AR “Fightinghawk”.
• KC-130 “Hércules”.

Fuerza Aérea Brasileira
• F-5M  “Tiger”.
• A-1 “Falcao”.
• F-2000 “Mirage”.
• A-29 “Super Tucano”.
• E-99.
• H-60L “Black Hawk”.
• AH-2 “Sabre”.(MI-35M)
• H-1H “Iroquois”.
• H-34 “Súper Puma”.
• C-130 “Hércules”.
• KC-130 “Hércules”.
• C-105 “Amazonas”(C-295)

Real Fuerza Aérea Canadiense

• C-130J “Hércules”.

Fuerza Aérea de Chile

• F-16 “Fighting Falcon”.
• KC-135 “Stratotanker”.

Fuerza Aérea Colombiana

• A-37 B “Dragonfly”.
• KC-767 “Júpiter”.

Fuerza Aérea Ecuatoriana
• A-29 “Super Tucano”.

Fuerza Aérea de los Estados Unidos de América

• F-16 “Fighting Falcon”.

• C-130 “Hércules”.
• KC-135 “Stratotanker”.

Fuerza Aérea Uruguaya
• A-58 “Pucará”.
• A-37 B “Dragonfly”.

Aviación Militar Bolivariana
• F-16 “Fighting Falcon”.

Será, además, el estreno del MI-35 (localmente AH-2 “Sabre”) y  la despedida del Mirage 2000 en la FAB en maniobras, así como el debut de los Súper Tucano ecuatorianos y del KC-767 colombiano, amén de una nueva presencia de los A-58 Pucará uruguayos, en su mayor periplo internacional. (Javier Bonilla)