Fuerza Aérea Bahrein llevará a cabo la modernización en dos etapas.

La Fuerza Aérea Bahrein comenzó una modernización integral de sus aeronaves y la flota de helicópteros. La modernización está prevista en dos fases. En la primera fase se actualizará helicópteros de ataque Bell AH-1 Cobra, que recibirá una nueva aviónica y armas. También prevé la modernización de los cazas F-16 C / D, que estará equipado con "armas inteligentes" y nueva aviónica. Para que este programa Raytheon y Northrop Grumman ofrecer sus radares con redes en fase activa, respectivamente Raytheon Radar Avanzado de Combate (RACR) y Radar Scalable Agile Beam (SABR). 

El programa comenzará en 2016 y concluirá en 2019. También se someten a la modernización de aviones de entrenamiento BAE Systems Hawk, que prepara a pilotos para el combate versión mejorada del F-16C / D. En la segunda fase de la Fuerza Aérea de la intención de comprar cazas 4+ generación que después del 2025 sustituirá a la flota de F-5. Como parte de la tecnología de helicópteros se planea comprar nuevos helicópteros de ataque. Fuerza Aérea ya ha iniciado negociaciones con Turquía Turkish Aerospace Industries (TAI) para la adquisición de helicópteros T129 ATAK. A principios de 2014, Bahrein se interesó en la evaluación de los helicópteros militares como T129, Bell AH-1Z Viper, Tiger Airbus, Boeing AH-64E Apache, Denel Rooivalk, Mi-35 (Hind), Mi-28 (Estrago) y Ka 50/52 (Hokum). En el avión de combate de la Fuerza Aérea están más inclinados a comprar el caza combate Eurofighter Typhoon, que con Gran Bretaña ya se celebraron conversaciones preliminares. 

Fuente: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.mx/

Eurofighter y NETMA firman el contrato de 1.000 millones de euros para el desarrollo del radar.

(defensa.com) Los ministerios de Defensa del Reino Unido, Alemania, Italia y España se reunieron en Edimburgo (Escocia) el 19 de noviembre para rubricar un contrato de 1.000 millones de euros para el desarrollo de un radar electrónico para el Eurofighter Typhoon, a través de la NETMA (NATO Eurofighter and Tornado Management Agency), que permitirá la integración del Captor E-Scan, el más avanzado de escaneo electrónico activo AESA (Active Electronically Scanned Array Radar System).

La apertura de largo de morro del cazabombardero, combinado con la capacidad de mover la antena, le proporcionará mejor visión que sus competidores, con superiores prestaciones operacionales del avión y su sistema de armas. Ofrece diversos beneficios con respecto al M-Scan mecánico, incluyendo el incremento de los alcances de detección y seguimiento, capacidad avanzada aire-superficie y medidas de protección electrónica mejoradas, pero reteniendo los elementos clave existentes en su arquitectura, con el fin de explotar la madurez de este aclamado sistema, utilizando tecnologías de última generación para ejecutar un complemento total a las tareas aire-aire y aire-superficie.

Los discriminadores del Captor E-Scan incluyen: antena de gran tamaño con un campo de observación extremadamente ancho WFoR (Wide Field of Regard) a 200º, mucho mayor que los AESA de placa fija, proporcionando al Typhoon una significativa ventaja táctica en combate aéreo y mayor conocimiento de la situación. La mayor antena permite un gran número de módulos transmisores y receptores TRM (Transmitter Receiver Modules) y, por tanto, más potencia y recepción más temprana de un blanco y superior utilidad en el espectro de guerra electrónica.

El consorcio Eurofighter, junto a uno de sus proveedores primarios, Euroradar, y diversos suministradores europeos, contribuirá a la integración, creando puestos de trabajo sostenibles de alta tecnología en las cuatro naciones.

Fotografías:

·Eurofighter “Typhoon”.

·Esquema de funcionamiento del “Captor E-Scan”. 

·El “Captor E-Scan” en el morro de un “Typhhon”.

·Acto de firma del contrato del “Captor E-Sacn”

·Así será el “Captor E-Scan” instalado en el “Typhoon”.

Eurofighter ofrece los aviones de combate Typhoon a Polonia.

El consorcio Eurofighter ha anunciado que se encuentra en condiciones de ofrecer una respuesta adecuada en el caso de que la Fuerza Aérea de Polonia formalice la adquisición de un avión de combate de última generación. Polonia quiere reemplazar sus veteranos aviones Su-22 y Mig-29 de fabricación rusa aunque todavía no se ha iniciado ningún procedimiento ni se han emitido los Request for Information (RFI) por lo que aún quedarían años por delante.

Eurofighter cree que para cuando se formalice ese interés de la Fuerza Aérea de Polonia por un nuevo avión de combate, el Typhoon dispondrá ya de las mejoras en que se trabaja ahora. Estas son: la integración del radar de barrido electrónico, el misil de crucero Storm Shadow y el misil anticarro Brimstone 2 ambos de la firma MBDA.

Durante la reciente feria de defensa MSPO, que tuvo lugar en Kielce, Polonia, Eurofighter volvió a ofrecer el avión de combate Typhoon, asegurando que de alcanzarse un acuerdo, se podría incluir la transferencia de tecnología y carga de trabajo, aunque no la integración final de la aeronave. Eurofighter cree que el Typhoon podría reemplazar a los dos aviones de combate que emplea actualmente la Fuerza Aérea de Polonia tanto en misiones de ataque a superficie como de combate aéreo y ha confirmado que se han mantenido ya reuniones entre delegados de la empresa y del Ministerio de Defensa de Polonia.

Comienza la integración del misil Storm Shadow en el Eurofighter Typhoon.

El fabricante aeronáutico italiano Alenia Aermacchi ha confirmado la finalización de la primera fase de las pruebas de integración del misil de largo alcance Storm Shadow en los aviones de combate Eurofighter Typhoon. El Storm Shadow es un misil aire-superficie de largo alcance, capacidad todo-tiempo, de alta precisión, perfil de vuelo stand-off de MBDA que está en servicio en los aviones Tornado de la Royal Air Force (RAF). Su misión principal es la neutralización de objetivos de alto valor como centros de mando o bunkers, habiendo sido empleado en combate en las operaciones internacionales en Iraq y Libia. 

El misil dispone de una baja firma radar, lo que le permite adentrarse en los sistemas de defensa antiaérea enemigos sin ser detectado, lo que unido al largo alcance le permite ser lanzado por el avión portador lejos de los sistemas de defensa aéreas (stand-off), aumentando así la supervivencia del avión.

La primera fase de integración del misil en el Typhoon comenzaron en diciembre del año pasado, empleándose el avión de producción instrumentalizado número 2 (IPA2). Durante los ensayos se ha estudiado la integración aeromecánica del misil en el avión, siendo necesario que las pruebas continúen empleando misiles inertes para la adquisición de datos durante los vuelos de prueba.

El Typhoon será capaz de portar dos misiles Storm Shadow manteniendo la capacidad de transportar hasta ocho misiles aire-aire, lo que le permite mantener capacidad aire-aire o de autodefensa cuando realiza la misión de ataque en profundidad. Cuando estas pruebas finalicen se podrá incluir el Storm Shadow dentro de la lista de armamento disponible para el avión de combate Typhoon, alcanzando nuevas prestaciones en el perfil de misión de ataque a tierra. 

Durante la reciente feria aeronáutica de Farnborough, NETMA, la agencia que gestiona los programas de aviones de combate Tornado y Eurofighter, hizo pública una petición para la integración del misil Storm Shadow en el avión. El denominado “Contrato 4“ contempla la participación de los tres socios industriales del programa Eurofighter (Alenia Aermacchi, Airbus Defence and Space y BAE Systems) además del fabricante del misil MBDA.

Dos Tu-95 perturbada Reino Unido.

Dos bombarderos rusos que se acercaron el espacio aéreo británico fueron expulsados por caza de combateTyphoon de la RAF. Los aviones han sido identificados como los bombarderos estratégicos Tu-95 y se ve frente a la costa del noreste de Escocia. Se alejaron del curso, cuando se les acercaron los "Typhoon" que despegarón de la base Leyhars (ubicadas cerca de Dundee). Sobre esta base, los cazas deben estar listos en cualquier momento para volar a interceptar aeronaves no identificadas. El incidente se produce en medio de tensiones internacionales relacionados con la situación en Ucrania tras la anexión rusa de Crimea en el último mes. También fuera de la costa del Reino Unido se ha visto un barco de guerra ruso "Vicealmirante Kulakov" ( gran barco antisubmarino de la Flota del Norte ), sus movimientos rastreados por el destructor HMS Dragon Royal Navy. 

Se informa que en 2013, hubo 8 tipo de incidentes. Los bombarderos rusos no han entrado en el espacio aéreo del país. "Este tipo de cosas suceden muy a menudo, puede parecer sorprendente para algunas personas. Llevamos a cabo medidas para proteger a nuestro país, dijo un portavoz del Ministerio de Defensa británico Alistair Bankall. Otros aviones de combate da la Fuerza Aérea de los Países Bajos y Dinamarca escoltaron a los Tu-95, hasta que se fueron volando hacia Escandinavia. "El avión militar ruso se mantuvo dentro del espacio aéreo internacional, tienen todo el derecho a volar en él. Ellos nunca se cruzaron las fronteras aéreas de Gran Bretaña sin permiso", agregó Bankall. 

Fuente: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.mx/

Combate aéreo: Typhoon vs Su-30.

Typhoon vs SU- 30MKI: Lecciones de la Operación Indra Dhanush

Mientras que los ejercicios son una buena indicación de las capacidades operativas, es siempre un asunto difícil de sacar conclusiones firmes a partir de ellos, porque ellos nunca pueden sustituir a la experiencia de combate. Pero, en ausencia de guerras reales que ambas partes disfrutan de relativa paridad, ejercicios conjuntos multinacionales ofrecen una interesante vista de la capacidad operativa reales de los sistemas de armas, así como las competencias y las tendencias nacionales. Adquiere un completo nuevo significado en el contexto de la industria de armas, sobre todo cuando varias fuerzas aéreas están contemplando las futuras opciones de compra de aviones de combate. Por ejemplo, además de la prospectiva 10 mil millones dólares contrato para 126 aviones de combate es para liberar pronto, la India está también examinando el valor de multiplicadores de fuerza y plataformas de proyección de fuerza en su fuerza aérea. Por lo tanto, un análisis más detenido de Ejercicio Indra Dhanush 2007 en Waddington, Reino Unido, es probable que sea un ejercicio bastante instructivo. 

Sukhoi vs Typhoon 

Los SU-30KIs de la India han enfrentado a los F-15C y F-16 estadounidenses durante ejercicios conjuntos en la India, en 2004 y 2005. Pero Indra Dhanush 2007 contó con los cazas más avanzados en ambos lados. ElEurofighter Typhoon de Gran Bretaña, cuya aerodinámica y controles intuitivos y aviónica avanzada han clasificado como el segundo mejor avión de superioridad aérea en el mundo, fue apoyada por el Tornado F3 y los últimos GR9 Harriers de la Royal Navy.

Por otro lado estaban los SU-30MKI de la India, la versión operativa más evolucionado de la familia Flankers de Sukhoi, que cuenta con la aerodinámica que permiten maniobras únicas y vectorización de empuje completo. La parte operativa de Ejercicio Indradhanush 2007 se inició con una serie de misiones de combate aire 1-a-1. Los pilotos de la RAF fueron sinceros en su admisión de observar las maniobras superiores el Su- 30 MKI en el aire, tal como lo habían estudiado, preparado y previsto. Los pilotos de la IAF por su parte, también estaban visiblemente impresionados por la agilidad del Typhoon en el aire. 

Misiles contra armas 

En este sentido, hay que entender que, en la actualidad el escenario de combate aéreo es más allá del alcance visual (BVR), por lo que es muy poco probable que cualquiera de los cazas de hoy en día se llegara a entrar en una estrecha situación de combate aéreo que se asemeja mucho a un clásico pelea de perros de la Segunda Guerra Mundial. Pero esta era la situación exacta simulado en las salidas 1-1, que tenía criterios derribo sobre la base de la alcance de un cañón, por lo general menos de 1.000 metros. El sobre seguimiento visual detrás del objetivo era sólo para un máximo de un cono de 60 grados, un escenario poco probable si alguna vez podría haber una. Pero el hecho es que hay contramedidas, así como la lucha contra contramedidas para que los misiles modernos redundantes usando 'chaff' y otras medidas activas y pasivas, a pesar de sus impresionantes parámetros derriben. Un derribo de cañón en el otro lado, no importa si es improbable, es un derrribo seguro. 

Los pilotos se encontraban realmente igualados en sus habilidades de rastreo y combate en el mundo real en tales situaciones de combate cercanos. Incluso en la era de los misiles BVR, la gran mayoría de muertes aire-aire han sido dentro del alcance visual. En consecuencia, estos parámetros, independientemente de lo que pueda parecer anticuado en el papel, siguen siendo pertinentes. En los misiles de corto alcance, ambas aeronaves son capaces de realizar maniobras rápidas apuntar y derribar, implementando sistemas de búsqueda y seguimiento por infrarrojos, portando miras montadas en el casco, y realizando el lanzamiento de misiles de corto alcance infrarrojo altamente maniobrables (ASRAAM y AA-11/R-73) con amplios conos para objetivos de puntería. Esto crea parámetros de perdón por cada muerte superiores que los requisitos de alcance de arma lanzas hacia adelante; la maniobrabilidad superior del Su-30MKI tendría que lidiar con los perfiles de vuelo del Typhoon del Reino Unido habilitados por un mayor alcance de ASRAAM y capacidad de lock-on después de lanzamiento. 

¿Cómo se midieron?

 

En situaciones de combate de largo alcance, los problemas de detección y alcance también hacer una diferencia. El Eurofighter es menor que el Su-30, y tiene más «dar forma» para reducir su perfil de radar y su misil de estatorreactor BVRAAM Meteor puede matar de un mayor alcance que el AA-12/R-77 ruso. La velocidad se puede compensar en cierta medida por la reducción de tiempo de detección y extender el alcance de los misiles, especialmente en misiones contra activos de alto valor (HVA) por ejemplo contra buques tanque, aviones AWACS, etc... 

Pero ninguna de las aeronaves puede llegar a las capacidades de la F-22A Raptor o el F-35 Lightning II. A diferencia del F-22A estadounidense, la capacidad supercruise del Typhoon para la velocidad sostenida por encima de Mach 1 se basa en la aeronave es limpia, con montados sin tanques de armamento o de combustible externos. El Su-30 también carece de esa capacidad, pero lo obtendrá como y cuando se dieron cuenta de los planes para un motor con puntuaciones más altas. El ejercicio Indra Dhanush 2007 alcanzó su punto más alto con un ejercicio de 6 vs 6 con 4 Su-30 MKIs indios, 4 F3 Tornados británicos, 2 Typhoons británicos y 2 Harriers de la Royal Navy. Un cisterna de reabastecimiento aéreo IL-78 MKI indio y un AWACS E-3D Sentry británico también estaban en el aire. Pero no se han publicado detalles sobre los resultados.

El ángulo de proyección de fuerza 

Para la India, sin embargo, lo que importa mucho más que la emoción de las batallas aéreas es el despliegue con éxito de su último avión de reabastecimiento en vuelo usando y la logística de apoyo de la IAF. Un ministerio indio de liberación defensa afirma: "Cuando los Jaguares IAF volaron a Alaska durante su primer ejercicio aéreo conjunto en el extranjero' Cope Thunder en julio '04, los reabastecedores Ilyushin-78 MKI nuevamente instalados "aire- aire" de la IAF anunciaba su capacidad de alcance estratégico adquirido. Este año, los seis su-30 MKIS que volaron desde la base aérea de Pune, en la India a la base aérea de RAF Waddington (Reino Unido), también fueron acompañados por dos IL-78 MKIS del 'Valorous MARS' (Escuadrón No: 78) de Agra, a través de su ruta de autotransporte largo a pesar del ruido y la emoción de la primera llegada de los formidables Su-30 MKIs en el Reino Unido, el aspecto importante de la IAF de continuada mejora estratégica capacidad de alcance no pasó desapercibido". 

Cuando la India obtenga el avión ruso-israelí AWACS IL-76 Phalcon, su capacidad de proyección de poder crecerá. Junto con el portaaviones Almirante Gorshkov (que se llamaba INS Vikramaditya), será una fuerza a tener en cuenta en la zona del Océano Índico. Ejercicios como Indra Dhanush 2007 son valiosos, tanto para las ideas y las tendencias que se brindan, como por la logística más directa y las lecciones aprendidas de interoperabilidad. Por último, pero no menos importante, la IAF llega a ver lo que los aviones de combate que su país está pensando en comprar son realmente capaces de hacer. Los IL-78 MKIs se han empleado en cinco misiones en el extranjero hasta el momento. Estos incluyen Alaska, Sudáfrica, Francia, Singapur y ahora Reino Unido. Desafortunadamente, proveer de combustible a los cazas de la RAF durante el ejercicio no era parte de la misión, ya que hubiera puesto a prueba la interoperabilidad. Los seis cazas Su-30 MKI de la IAF que participaron en la Operación Indra Dhanush volaron cerca de 19.000 kilómetros cada uno, e hicieron carga de combustible en el aire ocho veces, la transferencia de casi 225 toneladas de combustible en pleno vuelo en total, repartidas en 28 horas de vuelo. Las escalas estuvieron en Doha (Qatar) y Tanagra (Grecia), tanto de ida como de vuelta. 

Fuente: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.mx/

Airbus exige 900 millones de euros a Alemania por la cancelación de los 37 Typhoon de la tranche 3B.

Airbus exige una compensación de 900 millones de euros al Gobierno alemán por los daños derivados de la cancelación de los 37 aviones Typhoon de la tranche 3B del consorcio Eurofighter del que forma parte el grupo europeo. La noticia de la cancelación fue publicada por defensa.com el pasado 21 de febrero.

La cifra habría sido divulgada tras una sesión parlamentaria sobre temas presupuestarios y fue recogida por el diario económico alemán Handelsbatt. Sin embargo, supone una cantidad más que importante en comparación con el valor del pedido, cifrado en 3.500 millones de euros, por lo que es más que probable que la cifra sea negociada entre las partes.

Con esta cancelación, la flota de aviones de combate Typhoon alemanes se quedaría en 143 en lugar de los 180 inicialmente previstos.

Fuente: defensa.com

Alemania, un socio de dudosa fiabilidad, cancela 37 Eurofighter.

Un despacho de Reuters acaba de caer. Alemania no aceptar la entrega de 37 aviones Eurofighter de la última cuota que se suponía el fin de llegar al final de su objetivo de 180 aviones. Hasta la fecha, 143 unidades han sido ordenados por Alemania, 31 versión 3A cuyos juicios están aún en curso. Actualmente, la mayoría de los países occidentales tienden a reducir sus programas de defensa en su conjunto, teniendo en cuenta el contexto presupuestario general. Desde este punto de vista, Alemania parece ser aún mejor (peor?) Que los otros, la cancelación o la reducción de los programas de adquisición. El problema es que en el caso de al menos dos de ellos, Alemania no sólo gestiona sus programas, sino en la cooperación. La misma historia por el A400M, donde Alemania ha reducido su objetivo 60-43 dispositivos solamente. Lo que podría ser una cuestión puramente nacional aquí se hace mucho más molesto y si la diplomacia no permite abiertamente abordar estos temas de forma abierta a un país que se cita a menudo como ejemplo, algunos deben encogerse .

Durante las negociaciones de estos programas a las decenas de miles de millones de euros, se dedica acaloradas discusiones entre los países socios. Todo, lógicamente, quieren asegurarse tecnologías máximo control, opciones técnicas y de retorno industrial. Por lo tanto, generalmente se basa en el número de control de las intenciones, por lo que el dinero que va a pagar a cada país, la cuota de retorno de la inversión será estudiado. Si un país decide ordenar un 30% unidades producidas en un programa, por lo que es lógico que produce un 30%. Pero, ¿qué pasaría si, al cabo de unos años, los socios modifican unilateralmente sus órdenes? Las fábricas y los trabajadores nos movemos? Impensable. En el A400M, Alemania, con 60 pedidos, contra 50 para Francia, tomó la cabeza del programa. Desde entonces, Berlín ha reducido en dos ocasiones su intención, y me gustaría pedir más de 47 dispositivos. Los otros irán a la exportación. Francia se ha convertido en el mayor cliente del dispositivo, el primer ejército equiparse, y por lo tanto se enfrentará a toda la "quema" de la aeronave, pero conservan a pesar su participación en el trabajo de acuerdo a lo establecido. Definitivamente no, entre los aliados, socio comercial, estratégica e industrial, esto no es un camino.


Fuente Amiga: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.mx/

La necesidad argentina de un verdadero fighter (parte I).

Observando el mapa político de Sudamérica, un primer análisis geopolítico permite comprender la importancia que tiene el Atlántico sur, en las decisiones de estrategia relacionadas a la Defensa Nacional. Argentina es el octavo país del orbe en superficie y por su posición geográfica, el más austral y próximo al continente Antártico bañado por el Atlántico. En 1833 parte de su territorio insular fue usurpado por la Marina del Reino Unido y se estableció una administración británica que perdura hasta la actualidad. Hubo un breve período donde el estado argentino retoma el control de las islas Georgias del Sur (2 - 25 de abril de 1982) y las islas Malvinas o Falkland Islands (UK) entre el 2 de abril y 14 de junio de 1982, mediante una operación anfibia realizada por la armada argentina (ARA), seguido por la ocupación militar con unidades del ejército argentino (EA), fuerza aérea (FAA) y marina de guerra (ARA). Una fuerza expedicionaria británica recupera el control luego de combates que dejaron un saldo de 649 militares argentinos y 255 militares británicos muertos y la rendición de la guarnición argentina. Desde hace 181 años las islas continúan siendo una posesión del Reino Unido habitada por población británica.

Desde 1986 existe una base militar Mount Pleasant Complex, operada por la Real Fuerza Aérea, Royal Air Force (RAF), a través del Ala Expedicionaria Aérea Nº 905 que mantiene actualmente cuatro Eurofighter Typhoon y otras unidades de exploración y abastecimiento. En el continente la pista más cercana a Puerto Stanley, es Río Grande, provincia de Tierra del Fuego a 705 km y Río Gallegos, provincia de Santa Cruz a 787 km de la misma ubicación. La República Argentina nunca estableció una Zona de Identificación de Defensa Aérea, Air Defense Identification Zone (ADIZ) y obviamente se encuentra con situaciones comprometidas ya que no posee ningún avión de superioridad aérea, que pueda jugar de igual a igual sobre el espacio de Malvinas y el Mar Argentino con los cazas estacionados en Monte Agradable. De hecho Argentina no puede iniciar ninguna maniobra de persuasión que demande una hipotética situación de intereses divergentes ya que un mensaje con argumento, carece de sustento material y solo queda el camino de la retórica.

El Eurofighter Typhoon es un avión multi-rol cuyo esbozo comenzó a principios de los 80. Fue concebido como un bimotor de un solo asiento con capacidades STOL. Su rol era llevar el combate aéreo, fuera del rango visual, Beyond Visual Range (BVR) y un breve período de superioridad aérea sobre el campo de batalla, propicio para la geografía europea y además proporcionar una capacidad de ataque respetable. En concreto una solución europea para el escenario europeo. Voló por primera vez en 1994 y se halla sin duda optimizado para dos objetivos primarios de diseño, la intercepción BVR supersónica y el combate cerrado dogfighter a velocidad transónica. Tiene el peso vacío de un McDonald Douglas F-15 Strike Eagle, aproximadamente 11.000 kg. Se encuentra propulsado por un par de motores turbo fan de postcombustión Eurojet EJ 200, fabricado por EuroJet Turbo GmbH, consorcio formado por Rolls-Royce Group plc, Avio de Italia, ITP de España y MTU Aero Engines de Alemania, con un rango de fuerza de 60 KN seco y 89 KN recalentados a nivel del mar, que es comparable a las variantes que desarrolla el General Electric GE F40 de la serie F/A-18. La capacidad interna de combustible (JP) es de alrededor de 5.400 kg.

Su radio de combate para defensa aérea, con tres horas en formación de patrulla aérea de combate (APC) es de 185 km y con un merodeo de 10 minutos alrededor de 1,350 km. En rol de ataque al suelo con perfil LO-LO-LO alrededor de 600 km y HI- LO-HI, cercano a 1.400 km. Si bien no es un diseño actual con la más baja observabilidad (RCS), particularmente los aviones de la RAF poseen un sistema defensivo, Defensive Aids Sub-System (DASS) con un kit completo de sensores de advertencia de láser y señuelos de radar remolcados.El DASS está dotado con receptores de radar de advertencia, Radar Warning Receivers (RWRs) diseñados por MBDA para buscar este tipo de emisiones. Son receptores de banda ancha, que se encuentran en la vaina de babor (parte delantera y trasera), dentro del fuselaje de la aeronave y dan plena cobertura de 360 grados en acimut, la cobertura de elevación se desconoce. Para contrarrestar las amenazas que significan aviones con telemetría láser para medir distancias, los Typhoon de la RAF están equipados con un receptor láser, Laser Warning Receiver (LWR) con dos sensores. 

Montados debajo de la nariz del fuselaje logran detectar cualquier radiación láser entrante. Aunque la meta de cualquier piloto de caza es eliminar a un enemigo, antes de que hayan disparado, no siempre es posible. Para el seguimiento de misiles, el DASS incorpora tres Missile Approach Warners (MAW), en cada uno de los puertos del ala de estribor cerca de la cabina del piloto y uno en la parte trasera del fuselaje (cerca de la cola). Son capaces de localizar no sólo misiles guiados por radar, sino también armas pasivas tales como misiles de corto alcance dirigidos por infrarrojo. Para mejorar la eficacia el sistema está directamente vinculado a los lanzadores de bengalas que permiten una respuesta instantánea a un lanzamiento local.

También el DASS incluye dosificadores de chaff, de la serie BOL desarrollados por SAAB, en el exterior de los soportes del ala donde está anclado el misil de corto alcance. Posee para complementar el chaff (arma pasiva) de un Electronic Counter measures (ECM) que esencialmente emiten energía de radiofrecuencia dirigida a la amenaza. El objetivo es engañar al radar opuesto en el pensamiento de que la aeronave se encuentra en otro lugar o dominarla por completo lo cual la hace inútil. Recientemente se adiciono al arsenal de contramedidas, un radar de señuelos remolcado, Towed Radar Decoy (TRD) de MBDA. Este sistema se despliega en una unidad externa de la aeronave, y son arrastrados por cable de Kevlar 100 y conectados por Fibra óptica (FO). La especificación básica de la RAF incorpora uno o dos TRD como estándar, ubicados del lado de estribor y susceptible de ser recuperados o desechados.

La combinación de todas estas fuentes de información de datos discretos, se consigue a través del Attack and Identification System (AIS). El AIS combina todos los datos de los principales sensores on board, junto con cualquier información obtenida de las plataformas off-board como AWACS, ASTOR, JSTARS o incluso de otro Eurofighter a través del Sistema de Información de distribución multi-función -Multi-function Information Distribution System­- (MIDS). Además, el AIS integra todos los sistemas ofensivos y defensivos más importantes, DASS, navegación, Aircraft Combat System (ACS), básicamente comandos del cañón a bordo Mauser BK 27 (no es el caso de los aviones de la RAF) más los pilotes bajo las alas y las comunicaciones. De hecho, el AIS permite que el Eurofighter pueda identificar objetivos a distancias superiores a 278 km, adquirir y auto-priorizarlos a 185 Km. Además el AIS ofrece la capacidad de controlar de forma automática las emisiones de los aviones, EMissions CONtrols (EMCON) que ayudan a limitar la detección.

El eje de la aviónica es el Euroradar Captor (ex ECR 90), fabricado por el consorcio Selex ES, subsidiaria de Finmeccanica SpA, junto a Airbus Group e Indra de España. Es un radar multi modo de pulso- Doppler de banda X (I / J-band), similar en concepto a la serie americana APG-63/65/70 de Raytheon Company y derivado del Blue Vixen provisto al Harrier FRS -2. Ofrece el doble de la potencia de salida del APG- 65, combinado con la búsqueda de largo alcance y la pista e iluminación continua (para misiles semi activos). Los modos de funcionamiento disponibles para CAPTOR se dividen en tres funciones básicas; 1). Aire-aire de largo alcance, Beyond Visual Range Air to Air Missile (BVRAAM), 2). Cerca del alcance visual, para los misiles AIM 9 Sidewinder de Raytheon Company ó AIM-132 ASRAAM, acrónimo de Advanced Short Range Air to Air Missile, fabricado por MBDA y 3). Aire-superficie, Storm Shadow, Brimstone y Alarm de MBDA. Captor es un sistema activo, que opera mediante la transmisión de ondas de radio. Siempre que el radar está funcionando, puede ser detectado por un enemigo usando un receptor de radar de advertencia (RWRs).

Para resolver este problema debe utilizarse los datos generados por AWACS, Nimrod, JSTARS, ASTOR o cazas de combate. Otra alternativa es utilizar un sistema pasivo a bordo para la detección, por lo tanto están provistos del sistema PIRATE, Passive Infra Red Airborne Tracking Equipment de Thales Optronics, sistema de imágenes de infrarrojos (IIR) para detección pasiva. Para el combate más allá de la visual, porta misiles MBDA Meteor FMRAAM, con motores ramjet alimentado con un buscador de radar evolucionado desde el MICA. Otra variante son los estadounidenses AIM- 120B AMRAAM. Para el combate cercano utiliza las interfaces Sidewinder o ASRAAM. La RAF optó por los misiles AIM-132. Para operaciones de ataque, el arma principal de enfrentamiento de la RAF es el misil de crucero MBDA Storm Shadow, derivado del Apache francés, MBDA Brimstone AGM 114F derivado del Hellfire, y el misil MBDA ALARM -Air Launched Anti Radiation Missile-, utilizado para suprimir la defensa aérea enemiga -Suppression of Enemy Air Defense- (SEAD). Puede portar las variantes de la bomba guiada por láser Paveway de Raytheon Company. El Typhoon posee la letalidad BVR del F-15C/E y su eficacia relativa está centrada en las capacidades de radar y misiles. Con el 50% del combustible interno y 6 a 8 AAMs, está a la altura de un F-15F con turbinas P&W F100 - PW - 229 en empuje en seco y alrededor de un 15 % abajo del F-15F en recalentamiento. 

Cuando los radios de acción se alargan y debe llevar JP adicional en tanques externos, su rendimiento en la relación empuje/peso va desmejorando paulatinamente respecto al F-15F, Conformal Fuel Tank (CFTs).Aunque supera al sistema F/A-18 A/C como arma BVR, rendimiento aerodinámico y es también mejor en radio de acción y agilidad, su radio de acción óptimo no está en la clase de los aviones F-15 y Su-27/30. La fuerza del tifón reside en su paquete de aviónica muy moderno y completo, especialmente la variante de la Royal Air Force y su excelente agilidad, cuando opera en su radio de combate óptimo de 550 km. El escenario del Atlántico sur contiene una red de intereses que vincula a varios actores y configura una trama de eventos actuales y futuros. Estos intereses responden a concepciones políticas, presiones económicas y objetivos reales que tienen una localización espacial física en ese territorio. En este espacio del sur argentino, hay reglas de juego conformadas por obligaciones y prohibiciones, que no son precisamente los argentinos, quienes las definieron. 

Es razonable comprender que en este juego la República Argentina debe ser banca y no un mero jugador.Para la Argentina resultara extremadamente difícil asegurar el control de su espacio territorial, si estos aviones merodean en la zona. Parece conveniente que el gobierno argentino se decida a emitir una directiva de estrategia nacional que genere un plan de defensa con aviones capaces de disputar el espacio aeronaval a los británicos, luego de un intenso entrenamiento de los pilotos designados. Un país serio en el concierto de las naciones, al igual que un león frente a sus pares en la sabana africana, cuando alcanza la mayoría de edad, delimita su territorio. El área austral es una zona particularmente complicada para las operaciones aéreas y el comando de operaciones navales a través de la aviación naval, podría contribuir en forma apropiada para alcanzar los objetivos de misiones tipo (ASA) Air Sovereignty Alert y Offensive Counter Air (OCA) and Defensive Counter Air (DCA), teniendo los medios adecuados. La Argentina debería contemplar en el corto plazo un proceso decisorio que involucre la adquisición de aviones apropiados para cumplir estas misiones.

Fuente amiga: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.mx/

¿ Los Eurofighter reemplazarán a los Mig-29 búlgaros ?

Durante dos días, comenzando el 21 de octubre, dos aviones de combate Eurofighter Typhoon de la Fuerza Aérea Italiana han sido desplegado por primera vez en la historia de Graf Ignatievo en Bulgaria. Perteneciente a la 4° Stormo (Wing) de Grosseto, las aeronaves de 4.5 generación realizó la capacitación conjunta con los cazas era soviética MiG-29 aviones de combate todavía en servicio con la Fuerza Aérea de Bulgaria. Los dos tifones acompañaron a un Hércules C-130J y un total de 35 personas, incluyendo pilotos y especialistas. Las seis salidas planificadas que involucran también a los Fulcros búlgaros que fueron lanzados con éxito, en general el Typhoon voló cerca de 15 horas, incluyendo los vuelos de traslado a Graf Ignatievo.









La visita de los tifones italianos en Bulgaria también tenía un "propósito comercialización": tras su entrada en la OTAN, Sofía siempre ha estado buscando un nuevo avión de combate y Tramo 1 F-2000 de la Fuerza Aérea italiana podría ser la solución más eficaz, sobre todo si se compara con (tercera parte) de F-16 o el sueco Gripen C, los competidores que ya han sido desplegados para Graf Ignatievo. Según fuentes del sector, la misión italiana fue un éxito, ya que puso de manifiesto las capacidades operativas superiores aeronaves, así como su capacidad para operar desde el airabase búlgara con el equipo de tierra de origen soviético. Italia se dedica desde el año 2011 en la campaña de combate Eurofighter en el Programa de Multi Role búlgaro (MRF), la iniciativa forma parte de un proyecto de acuerdo entre los gobiernos de Italia y Bulgaria para el suministro a la Fuerza Aérea de Bulgaria de nueve Eurofighter Tramo 1, con un total paquete de apoyo logístico y capacitación.

fuente: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.mx/

Eurofighter elige Corea para anunciar un contrato de mejoras para su caza

Eurofighter se ha comprometido a mejorar algunos de los sistemas de su avión de combate con la firma de un nuevo contrato de desarrollo, el conocido como Evolution Package 2. La compañía Eurofighter Jagdflugzeug formada por la asociación de Cassidian, BAE Systems y Alenia Aermacchi, de capital alemán, británico, italiano y español ha anunciado hoy miércoles la firma de este acuerdo con la agencia internacional de la OTAN encargada de la gestión de los programas Tornado y Eurofighter, conocida por las siglas en inglés NETMA. El fabricante ha elegido la mayor feria de armamento de Corea del Sur, que comenzó ayer en Seúl, para hacer público el acuerdo por el que sus aviones incluirán, entre otras mejoras, nuevos sensores de aviónica, como un radar y un subsistema de ayuda defensiva DASS; un modernizado sistema de transmisión de datos digital MIDS, y mejoras en el control de vuelo (FCS, por sus siglas en inglés) y el sistema de utilidades (UCS), que harán a estos cazas más compatibles con la evolución del espacio aéreo comercial.


Corea es uno de los principales clientes potenciales del caza europeo, ya que va a reiniciar su concurso para dotarse de sesenta nuevos aviones de combate, en el que Eurofighter compite con el F-35 de Lockheed Martin y el F-15 Silent Eagle de Boeing. El ganador se conocerá previsiblemente dentro de un año. Sobre el nuevo programa de mejoras, el consejero delegado de Eurofighter, el ingeniero español Alberto Gutiérrez, ha explicado que trae consigo toda una serie de optimizaciones “diseñadas para asegurar que el paquete de capacidades que ofrecemos a nuestros clientes sea el mejor que se oferta en todo el mundo”. Por su parte, el director general de NETMA, el general de división Jesús Pinillos, también español, apunta que el avión fue diseñado desde el principio para aumentar su capacidad, lo que, afirma, “estamos convencidos de que nos diferencia de los competidores”. El nuevo contrato de desarrollo llega después de que en el pasado Salón Aeronáutico de París, en junio, se firmase el contrato de integración del misil Meteor, del fabricante MBDA, uno de los principales desarrollos previstos del avión para aumentar sus posibilidades en el mercado internacional.

La vista puesta en los concursos coreano y emiratí:

Desde que entró en servicio el primer Eurofighter Typhoon, hace ahora justo diez años, se han entregado más de 380 unidades a seis países: Alemania, Gran Bretaña, Italia, España, Austria y Arabia Saudita. Hace ahora casi un año, también se firmó con un séptimo cliente, Omán, la adquisición de doce aviones más. Además de Corea del Sur, Emiratos Árabes Unidos también se encuentra entre los países que podrían entrar a formar parte del club de propietarios de este caza en los próximos años.

Este año también se han abierto ciertas expectativas para venderlo a Catar, Dinamarca, Malasia y Países Bajos. De momento, las unidades que están en servicio de este aparato capaz de alcanzar una velocidad de mach 2, con un peso máximo de despegue de 23,5 toneladas y un límite de autonomía de 1.852 kilómetros han completado más de 200.000 horas de vuelo. Cassidian, una de sus empresas socias, acaba de anunciar la finalización con éxito de las pruebas a las últimas mejoras aplicadas al avión y relacionadas con su capacidad de combate (designación láser, sistema de bombas inteligentes, nuevo dispositivo de identificación amigo-enemigo, equipos de radio, entre otros).