La Armada del Uruguay abre la licitación para el desguace de la fragata Montevideo

La Armada Nacional del Uruguay ha abierto una licitación para que los interesados puedan presentar ofertas al desguace de la última fragata claseComandante Riviere que mantenía amarrada en la zona naval del Puerto de Montevideo.

La ex ROU 3 Montevideo, correrá en este caso una suerte similar a la de sus hermanas las ex ROU 1 Uruguay y ROU 2 General Artigas. Esta clase de fragatas fue sustituida en Uruguay por dos unidades básicamente iguales, clase Joao Belo, de origen portugués.

Las fragatas clase Comandante Riviere desplazan un total de 2.200 toneladas, con 102 metros de eslora, doce de manga y cuatro de calado. Originalmente estaban armadas con un mortero de 305 mm antisubmarino, tres cañones de uso dual (antiaéreo/antisuperficie) de 100 mm, dos montajes de 20 mm o 30 mm, uno por banda, y dos sistemas de tres tubos cada uno para el lanzamiento de torpedos antisubmarinos.

Con el tiempo recibieron distintas modificaciones, como la de su mortero antisubmarino por ser obsoleto y el reemplazo de uno de los cañones de 100 mm por dos montajes dobles de misiles anti superficie MM-38 Exocet.

Actualmente solo quedan las dos fragatas clase Joao Belo como representantes exclusivos de este tipo de buques. Ambas son utilizadas por la Armada del Uruguay.

Fuente: infodefensa.com

Uruguay propone oficialmente la compra de 10 F-5 suizos.

El subsecretario uruguayo de la cartera de Defensa, Jorge Menéndez, informó de su reciente viaje a Suiza junto a técnicos y pilotos de la Fuerza aérea Uruguaya para probar algunos ejemplares que el país estaría comprando próximamente. Se destinarán así 100 millones de dólares por 10 aviones F-5, amplia cantidad de repuestos, entrenamiento y armamento. Para Menéndez, la adquisición de estos cazas “es una oportunidad única y tendríamos que entregar en un período de tiempo de dos meses unos 20 millones de dólares a manera de adelanto”, lo cual se presenta bastante dificultoso en año electoral, pese al inicial apoyo del órgano legislativo a un cierto reequipamiento militar.

De ratificarse la elección anunciada del F-5 se descartarían otras opciones manejadas por la FAU públicamente, como el italiano M-346, el chino L-15 y el ruso Yak 130, por el cual, según lo tratado en la Cámara Alta, se habría solicitado un precio unitario de hasta 46 millones de dólares, incluyendo entrenamiento, repuestos y manuales, lo que fue considerado absolutamente excesivo y desproporcionado con el solicitado a otros países, existiendo diversas versiones que aludían a la posible gestión de intermediación de un alto funcionario diplomático uruguayo y ex mando medio en Defensa a favor de esa última alternativa como elemento encarecedor.

Fuente: defensa.com

El Senado del Uruguay apoya la adquisición de patrulleros oceánicos.

En un movimiento que pocas veces se ha visto en la historia política uruguaya, la Comisión de Defensa del Senado de la Republica, integrada por miembros de todos los partidos políticos, votó por unanimidad un proyecto de declaración apoyando la adquisición de buques de patrulla oceánica para la Armada Nacional.

Durante el debate se expusieron ideas referentes a qué tipo de buque se debería adquirir. De una parte se apoyaba un buque netamente de patrulla con armamento limitado y de otra la opción propuesta era un tipo de buque polivalente, con capacidad de guerra antibuque y antiaérea.

Finalmente se llegó al consenso de que este tipo de puntualizaciones no eran necesarias en la declaración, pues podían ser interpretadas como un direccionamiento hacia una futura compra o licitación, por lo que se removió íntegramente el punto que hacía mención a los aspectos técnicos y de armamento.

Asimismo, se discutieron distintas formas de financiación entre las que se encontraba la emisión de deuda pública a 20 o 25 años, periodo que se espera que estos buques estén operativos, como así también demostrar lo importante que resultan financieramente hablando por todo lo que se deja de perder por pesca ilegal, a lo que se le suma la necesidad de proteger a los potenciales plantas de extracción de hidrocarburos que se instalaran en el mar territorial uruguayo.

Sin buques adecuados

El proyecto de resolución quedó conformado por cinco puntos en los que, se plantea, entre otros aspectos, que el “Atlántico Sur tiene un creciente valor estratégico”, en el que “operan flotas de diversos Estados, ajenos a la región y sin ningún tipo de control” y aprovechando “las carencias de las Armadas de los Estados ribereños que no están en condiciones de neutralizar la incursión de esas flotas en sus zonas económicas exclusivas, y eventualmente, en las futuras Plataformas Continentales”.

Se dice, igualmente, que la “Armada Nacional debe tener una permanente presencia en nuestros espacios marítimos, a través de unidades navales modernas y adecuadas de manera tal que su ‘estar en el mar’, permita ejercer una vigilancia eficiente sobre sus aguas interiores, su mar territorial, así como las zonas marítimas más allá del mar territorial” sobre las cuales “el Uruguay ejerce o ejerza derechos de soberanía o jurisdicción”.

Advierten, asimismo, los senadores, que la Armada Nacional del Uruguay “no dispone de buques adecuados para cumplir con todas estas tareas que hoy se desempeñan por los modernos ‘patrulleros oceánicos’.

Concluyen los miembros de la Comisión de Defensa Nacional de la Cámara de Senadores manifestando “su voluntad de que, en los tiempos que corresponda y de acuerdo a los procedimientos vigentes, la Armada Nacional pueda contar con Patrulleros Oceánicos adecuados a los objetivos mencionados en la presente declaración”.

Discusiones sobre el nuevo avión de caza

En otro orden, se discutieron los avances con respecto a la adquisición de un futuro caza para la Fuerza Aérea Uruguaya. En ese sentido la conversación se centró en llamar a Comisión al ministro de Defensa para que explique en qué estado se encuentra la negociación.

Sin embargo, se manejaron algunos datos erróneos, como por ejemplo decir que había una oferta por Sukhoi Su-35, cuando en realidad fue por Sukhoi Su-30MKI, o indicar que la Fuerza Aérea no estaba participando en la decisión para seleccionar el nuevo caza, cuando en realidad lo que oficiales de esa arma declararon fue que no estaban participando en las negociaciones, pues luego de presentar sus informes técnicos, la decisión es netamente político-económica.

En conclusión, si bien no se emitió un proyecto de declaración apoyando la compra, si se dejó claro que ésta es necesaria y beneficiosa para el país.

Fuente: infodefensa.com

Consecuencias del referendum suizo contra el Gripen en Brasil y Uruguay

El plebiscito reciente que en la Confederación Helvética ha dicho no a la compra del Gripen para su Fuerza Aérea tendrá consecuencias en el hemisferio sur americano. Las más obvias en Brasil, cuyo gobierno acaba de decidir la adquisición de un lote inicial de 36 cazas JAS 39NG, tras más de 12 años de dilatada licitación.

Para este país pueden aumentar algunos costos operativos y/o de mantenimiento, además de perderse oportunidades potenciales para proveedores locales que, estimulados por el fabricante, podrían haber intentado participar con algún ítem en el programa suizo.

No obstante, en el lado opuesto, también aumenta el margen de negociación brasileña en materia de nacionalización y transferencia tecnológica, al ser, de momento, el único usuario extranjero del modelo NG, así como las posibilidades para Embraer respecto al KC-390 para suplantar a los viejos Hércules suecos y sel Súper Tucano para hacer lo propio con el SK-105, jet de entrenamiento que también llega al final de su vida útil en Suecia (y en poco tiempo más, en Austria), que, hasta hace poco tenía como candidato favorita al Pilatus PC-21, opción que, cancelada la suiza por el Gripen, es de suponer, no se haga efectiva.

Para Uruguay las noticias no son ya tan buenas, dado que su Fuerza Aérea preseleccionó a los F-5 suizos que serían relevados por las aeronaves suecas, como el primer candidato a substituir a sus viejos A-37B, debido a su buen mantenimiento, actualizaciones, y su aptitud probada para operar en pistas más cortas que los supersónicos habituales.

Se trataba, además, del único avión usado integrando la lista final de la FAU- en trabajosas negociaciones con un Poder Político no muy sensible a sus inquietudes-, siendo los restantes (con lejanas posibilidades económicas) el Yak 130, el M-346 y el L-15, en ese orden.

Asimismo, el reciente acercamiento diplomático entre EEUU y Uruguay disminuía cualquier tipo de resquemor a posibles vetos estadounidenses a la transferencia de materia, como el F-5, construido en Norteamérica. Ahora, extendiendo muy probablemente Suiza la vida útil de este modelo hasta que surjan nuevas oportunidades, las opciones uruguayas se restringirían, de no haber nuevas ofertas, a aeronaves nuevas, auqnue, se ignora si ,ante esta situación, Suecia no optaría por ofrecer a varios países sudamericanos Gripen usados de primera generación a precios muy oportunos.

Fuente: defensa.com

La Armada Uruguaya rescata en el Congo a los tripulantes de una embarcación que se hundía auxiliada por un UAV Selex Falco.

La Armada Nacional Uruguaya, trabajando coordinadamente con los datos aportados por un UAV (transmitiendo imágenes en tiempo real), una Sección Radar y un Grupo de Tarea Fluvial propio, logró rescatar a los tripulantes de una embarcación que se estaba hundiendo en el Lago Kivu, en la República Democrática del Congo.

La Armada Uruguaya, bajo el mandato de las Naciones Unidas (MONUC), está desplegada en la República Democrática del Congo desde el año 2001 bajo la forma de Compañía de Patrulla Fluvial (URPAC MIKE 14), ya distinguida por la ONU por acciones disuasivas frente a grupos armados de los que recibió fuego directo.

Entre otras tareas, cumple con la salvaguarda de la vida humana en el medio fluvial, específicamente en el Lago Kivu y en el Lago Tanganika, habiendo participado en diversos rescates. En 2004 salvó más de 600 personas en siniestros navales, incluido un incendio, debido a las dudosas condiciones de navegación de muchas embarcaciones locales, mientras en 2010 salvó de otros desastres a 49 personas, incluyendo al vicegobernador de la provincia congoleña de Kivu.

En el desarrollo de esta labor se trabaja coordinadamente operando uno de los UAV Selex Falco de la ONU, una Sección Radar ( plasmando en pantalla todas las imágenes que captan los mismos) y un Grupo de Tarea Fluvial de la Armada, que actúa en consecuencia cuando se detecta algo de interés operativo.

Durante la tarde del pasado lunes, durante un vuelo rutinario del UAV, se detectó una embarcación colmada de civiles en claro peligro de zozobrar debido a muy adversas condiciones meteorológicas, a tres millas de la ciudad de Goma. Una patrulla fluvial uruguaya compuesta por 3 botes neumáticos para prestar auxilio. No obstante su pronta llegada, la embarcación en cuestión ya se había hundido, efectuándose la búsqueda y rescate de las aguas de 5 mujeres y 8 hombres, debiendo realizar maniobras al límite de la resistencia del material y de los efectivos, debido a las dificultades climáticas reinantes-olas de más de 3 metros y vientos cruzados- retornando luego por más náufragos.

Fuente: defensa.com

Argentina entregó un ejemplar del "Gaucho" para pruebas al Ejército Nacional Uruguayo.

Finalmente, cumpliendo lo anunciado hace algún tiempo, fue entregado al Ejército Nacional Uruguayo un prototipo del Vehículo Liviano de Empleo General Aerotransportable (VLEGA) "Gaucho" en el marco del acuerdo de cooperación en Defensa vigente entre ambos países. Se trata de un préstamo, con el objetivo de que el Ejército Nacional del Uruguay realice pruebas y ensayos con el rodado. El Gaucho es un diseño argentino-brasileño, como casi el 90% de las piezas que lo componen , y de este porcentaje aproximadamente el 65% de las partes provienen de Argentina.Actualmente sólo es operado por este último país.

El proyecto comezó en abril de 2004 cuando ingenieros de los ejércitos argentino y brasileño definieron las características y premisas a las que debería responder el vehículo, incluyendo versatilidad, sencillez constructiva (sobre todo una alta integración regional de sus autopartes, a fin de reducir los costos de producción y mantenimiento).

La primera preserie de cuatro vehículos estuvo concluida en 2007 al mismo tiempo que se inauguró la planta de montaje con ocho puestos de ensamblaje,y únicamente se fabrica en la Argentina. Los proveedores particulares producen en serie los amortiguadores, las portamazas, la línea cardánica, el diferencial, el sistema de refrigeración y la instalación eléctrica. El motor es un MWM brasileño de 130 Hp. El vehículo está capacitado para desplazarse en terrenos muy accidentados merced a su sistema de tracción y a su suspensión. Su diseño permite que pueda trepar sobre otro del mismo modelo ya que la parte posterior posee una forma tipo rampa, pudiéndose apilar y de esta forma estacionarse en un espacio reducido o ser transportados dentro de aviones de carga, barcos, etc.

Uruguay y Argentina habían acordado en noviembre de 2012 la entrega de un vehículo Gaucho, con el que este país realizará una serie de pruebas para evaluar sus capacidades durante un año, prorrogable a dos.De todos modos es un vehículo de pre-serie, aún no estandarizado y por el que Brasil parece haber perdido interés en favor del Chivunk.

Fuente:  defensa.com

Fuertes rumores en Uruguay sobre la inminente compra gubernamental, aún sin acuerdo con la Armada, de radares ELTA ELM 2226 costeros

En las últimas horas de la noche montevideana, arreciaron los  rumores, con origen en  fuentes solventes, sobre que el gobierno uruguayo, sin esperar la aprobación técnica de la Armada y en un procesomás que confuso (en el que no se llamó a licitación ni a concurso de precios reservado sino a contactos informales con proveedores), habría optado por adquirir un sistema de vigilancia costera basado en unidades ELTA ELM 2226, aunque excluyendo cualquier obra civil al respecto.

En los últimos días la Armada habría urgido al Ministerio de Defensa Nacional a  ordenar y sistematizar las ofertas técnicas, solicitando evaluaciones y cotizaciones con un mismo criterio  técnico, lo que, no obstante los esfuerzos del Esmade al respecto, no se logró hasta el momento.
Entre las empresas que han contactado con el Gobierno a distinto nivel, se cuentan Thales (Coast Watcher), Signalis, Indra, Cassidian, CETC, Gem y Selex. En las últimas semanas se habría sumado Kelvin Hughes, ofreciendo una mezcla de radares de magnetrón modernos -de los que posee un gran stock, nuevos y retrofitados- con dispositivos de estado sólido para el frente marítimo, a precios curiosamente baratos. Luego se habría aproximado la integradora italiana Vitrociset con otra propuesta. Sin embargo no se habrían presentado reconocidas firmas, como Raytheon o Elbit (con el SELEC ICSS, por ejemplo).
Si bien Elta, que acaba de colocar un radar antiaéreo ELM 21063 3D NG al Grupo de Artillería Antiaérea del Ejército, suplantando a uno de los dos anteriores 2106 2D (también la Fuerza Aérea mira con respeto los Elta ELM 2032 que integran algunos F-5 modernizados evaluados), ha tenido una excelente imagen en Uruguay, como la industria bélica israelí en general, tanto el precio de los radares (entre 10 y 12, con su respectivo centro de Comando y Control-excluyendo obra civil- oscilando entre los 12 y 15 millones de dólares, de dificil obtención ante el Ministerio de Economía), como las inquietudes ambientales respecto al modelo son elementos controvertidos.
Si las gestiones culminan en adquisición, los contratos podrían ser firmados a fin de mes, aunque, seguramente, serían observados por el Tribunal de Cuentas, como gran parte de las compras de los Ministerios de Defensa y especialmente Interior en el último quinquenio, habitualmente recurriendo al mecanismo de secreto o reserva, usados, según diversos técnicos, con llamativa frecuencia. (Javier Bonilla)

Uruguay próxima a cerrar la compra de un radar Elta ELM 2106NG y 5 Aselsan Acar con dispositivos electro ópticos

 Mediante un esquema de compras por asignación directa y en forma reservada- modalidad habitual en la órbita de  los Ministerios de Defensa e Interior durante el último sexenio- y utilizando los últimos fondos provenientes de misiones de paz internacionales cuya disponibilidad podrá orientar (esta potestad se centraliza a nivel puramente ministerial, como en las otras Fuerzas Armadas), el Ejército Nacional Uruguayo estaría en vías de incorporar un radar antiaéreo Elta 2106 NG y hasta 5 Aselsan ACAR.

Ejecutivos de Elta en visita a Uruguay habrían propuesto al país sustituir uno de los dos Elta 2106 originales adquiridos hace más de 20 años, junto a 9 Sistemas TCM 20mm, y aún en funcionamiento. Este sería trasladado a un museo israelí  y, a un precio menor del  habitualmente ofertado, se habría ofrecido una unidad NG. Además de sus características especiales como dispositivo antiaéreo para unidades terrestres, el 2106NG es apto para cobertura de espacios puntuales dentro de un sistema Integrado aeronaútico, cosa que la Fuerza Aérea uruguaya está requiriendo para complementar a sus dos Lanza 3D.
A su vez, diversas fuentes adelantan que en estas horas se estaría firmando una opción de compra con la empresa turca Aselsan, habitual proveedora de material de comunicaciones tanto para blindados como para infantería, por 5 sistemas móviles ACAR (Advanced Capability Aselsan Radar), aptos para ser instalados a bordo de unidades 4 x 4, debido a sus dimensiones, acompañados de sus respectivos sistemas electro ópticos con torreta telescópica  acoplada y dotados de miras diurnas y nocturnas, además de detectores de distancia láser y GPS.

Los radares, por su parte, operan en banda Ku, tienen un alcance de 40 km.(sobre un máximo en condiciones óptimas, de 60), clasifican automáticamente los blancos y utilizan sistemas TWS de rastreando blancos mientras se escanea, disponiendo tambien de dispositivos de mapeo digital.
Ambas empresas, junto a Signalis, Thales, Gem, Kelvin Hughes, CETC, Finmeccanica y algunas integradoras, disputan por proveer a la Armada Nacional Uruguaya de un sistema de radaresy vigilancia costera, en lo que hasta ahora ha sido más bien una ronda de contactos oficiosos.

La Armada Uruguaya evalúa la adquisición de Patrulleros Oceánicos y reitera la necesidad de radares costeros ante el Ministro de Defensa

La Armada Nacional Uruguaya realizó una evaluación de sus futuros OPV ante el Ministro de Defensa Nacional, Eleuterio Fernández Huidobro,  quien visitó el Comando General de la Armada a efectos de recibir la respectiva presentación acerca de los diferentes ofrecimientos de Patrulleros Oceánicos, necesarios para afrontar el nuevo desafío. Teniendo en cuenta la proyección marítima del Uruguay como un hecho inminente y para poder salvaguardar y potenciar los intereses nacionales en el ámbito marítimo, está en proceso, si bien aún en su fase de estudio, la incorporación a la Armada de  Patrulleros Oceánicos (OPV – Offshore Patrol Vessel).

Contar con dichos buques y con una planificada reingeniería y redimensión de la Fuerza, permitirá al Uruguay atender sus nuevas responsabilidades, que se verán plasmadas en las futuras plataformas de prospección petrolera, una planta regasificadora offshore , el Puerto de Aguas Profundas en Rocha(al noreste), la creciente actividad Ship to Ship oceánica al sur de los balnearios de  La Paloma y Punta del Este y el fuerte incremento del tráfico marítimo regional, entre otras.
A efectos de poder controlar apropiadamente esa creciente actividad, la Armada Nacional Uruguaya ha creado recientemente el Centro de Información Marítima, cuyo propósito es asegurar el pleno y cabal conocimiento del entorno marítimo a fin de facilitar el control funcional del mar y la interoperabilidad entre los medios empleados en los distintos escenarios posibles, de la forma que requieren los estándares actuales e internacionales.
Atendiendo las mayores y complejas demandas, este Centro fue creado como un órgano único, que integra toda la información recibida por distintos canales, presentando un panorama de superficie completo y actualizado que permita dar una eficaz respuesta ante un posible conflicto armado, el Control de Aguas Jurisdiccionales y protección de recursos, la lucha contra el narcotráfico, Búsqueda y Rescate en el Mar, así como tomar acción ante incidentes de contaminación.
Sobre ese tema, el  Jefe del Centro de Información Marítima, Capitán de Navío (CG) Pablo De Marco, realizó una exposición en la cual se dejó en evidencia la presencia de más de 120 buques mercantes que se encuentran operando en  aguas uruguayas diariamente. Se destacó que este Centro, por su concepción se construye a sí mismo mediante la incorporación de nuevos medios de detección, que aumenten el volumen de información útil. De esta forma, resaltó la necesidad de complementar la información recibida con una red de radares, que permita detectar a aquellos buques que por algún motivo no envíen información desde sus propios sensores.
Tanto la inversión en OPV como en radares deberá responder a asignaciones extrapresupuestales, por el volumen de las mismas y la extrema modestia de recursos de las Fuerzas Armadas uruguayas