Se accidenta avión A-37B DragonFly de la Fuerza Aérea Colombiana.

Un incendio evitó esta tarde que el biplaza A-37 despegara para cumplir su vuelo de instrucción.

La aeronave estaba tripulada por el capitán Eduardo Enrique Torres Scaff, piloto instructor, y el teniente Manuel Ricardo Gómez Gómez, piloto alumno.

El fuego se originó durante los procedimientos previos al despegue y fue controlado por el equipo de bomberos de la unidad. 

Un comunicado de la Fuerza Aérea Colombiana (FAC) confirmó que luego de la evacuación, el incidente cobró la vida del teniente Manuel Ricardo Gómez Gómez, que falleció durante el traslado a un hospital.

El otro tripulante de la aeronave, el capitán Eduardo Enrique Torres, está siendo atendido y valorado médicamente. 

La Fuerza Aérea Colombiana inició ya la investigación de la base aérea, ubicada en el municipio de Malambo, Atlántico. Con el fin de determinar las causas del accidente, trasladó a la base una comisión de investigación.

No es el primer caso de un incendio previo al despegue de un A-37. En julio del 2012 otro avión similar de la Fuerza Aérea Colombiana se incendió intentando despegar.

En esa ocasión también fue en el aeropuerto Ernesto Cortissoz, de Barranquilla. El avión se dirigía a una misión de entrenamiento.

La tripulación pudo sortear la situación, evitar que el incidente se agravara y salir ilesa de la aeronave. 

Igualmente, como en el incidente de este jueves, la Fuerza Aérea envió una comisión para inspeccionar a profundidad el hecho.

Fuente: http://www.semana.com/

Los Dragones Voladores salvadoreños

A-37 B de la USAF

La adquisición de los A-37B por parte de El Salvador parece que ha sido una operación bastante acertada. Desde el anuncio de la transacción, mucho se ha dicho en el país sobre lo obsoleto de los aparatos y su descarga hace años de la línea operacional de la FACh. Efectivamente, los 10 aparatos adquiridos habían sido retirados del servicio activo en el 2009, pero eran operacionales, es decir, se encontraban en condiciones de vuelo, bajo mantenimiento y revisión, además de realizar vuelos ocasionales. Aunque efectivamente declarados obsoletos, particularmente por Chile cuando buscaba razones por hacerse de un tercer paquete de aviones F-16MLU en Holanda, el A-37B es un aparato relativamente efectivo en el ámbito centroamericano, y no cambia el balance aéreo de la región. No son una amenaza a los F-5 de la Fuerza Aérea de Honduras, pues enviarlos a una pelea aire-aire sería suicida.


Esto no significa que sean maquinas inútiles. Pueden volar muy bajo, y bajo los radares que podría tener y operar Honduras a nivel nacional; y lo pueden hacer armados con una considerable carga de bombas, a lo que se suma una suficiente autonomía. El trato con Chile logra un gran ahorro, tanto en preparación de los pilotos como de los mecánicos. Es un ahorro en los arsenales, pues lo que queda simplemente se suma a lo que se recibe. Con los repuestos, que seguramente incluye motores y sistemas nuevos que tenían en Chile de reserva, se garantiza su operación relativamente económica por un buen tiempo.






El Salvador asegura con la transacción todo el repuesto que pudiera existir disponible todavía en el mundo para esas maquinas, aunque todavía existen bodegas en Colombia, Perú y quizás Corea del Sur, además de la huesera de EEUU. Lo más importante es que, en caso de ataque, el lote básicamente garantiza la supervivencia de suficientes maquinas para dar una respuesta estratégica. Es decir, que la Fuerza Aérea de Honduras (FAH) ya no puede garantizarse la destrucción de todo el equipo aéreo salvadoreño en un solo golpe. La FAH solo puede operar entre 4 a 6 F-5E, pues a esos aparatos le pasa lo mismo que le pasa al A-37B: se trata de un avión ya pasado de años, bastante costoso de operar y mantener, y los repuestos son escasos y caros.




El inventario de dichas maquinas en Chile ya no existe, pues igual que a los A-37B, se declararon obsoletos para remplazarlos con los F-16 MLU, y los F5, con sus repuestos, fueron ya vendidos. Si hay bodegas del F5 en Arabia Saudita, Suiza, Brasil y otros...además de la huesera de los EEUU, pero lo mismo, la carrera por ellos es más apretada, pues los busca México, y Brasil entre otros. Si la FAH recupera sus 11 F5E entonces podría recuperar esa supremacía aérea, pero hay indicaciones que solo existen 8 fuselajes disponibles, y a ello que no hay más que entre 4 y 6 maquinas en condiciones de vuelo.




Hay que recordar que la transacción salvadoreña con Chile no solo incluye los 10 aviones operacionales, sino al parecer dos fuselajes adicionales, motores, sistemas, válvulas, armas y otro equipamiento. Si con el refuerzo chileno, y lo que ya se tiene, la FAS puede recuperar entre 16 a 18 aviones A-37B, y se dispersan (Comalapa, Ilopango, en la autopista a Santa Ana, El Tamarindo o donde quieran meterlos), las bodegas de abastecimiento dispersas serian homogéneas (pues se trata de un solo tipo de maquina), lo que garantiza su supervivencia en caso de una emergencia. Esto provee una respuesta estratégica - no una pelea aire-aire - sino una capacidad de sobrevivir para poder golpear inmediatamente después. Todo esto se ha hecho con fondos relativamente bajos. Hay que recordar que en los precios de armas hoy en día, 9 millones de dólares no es mucho, y así habría que El Salvador pago poco menos de 40 millones de dólares por 5 Bell 412 para la FAS en el 2001.




Por otro lado, buscar pelear con ellos contra los vecinos es necio. Las maquinas deben utilizarse para patrullaje e interdicción en la lucha contra el narcotráfico. (JMAH)

La Fuerza Aérea de Chile vende a la Fuerza Aérea de El Salvador parte de sus Cessna A-37B Dragonfly

El acuerdo de venta a El Salvador de 12 aviones Cessna A-37B Dragonfly dados de baja por la Fuerza Aérea de Chile se da ya por cerrado. Los ejemplares, que se encuentran almacenados en la Base Aérea El Bosque, serán desarmados y entregados a la Fuerza Aérea de El Salvador por vía marítima. La transacción, que asciende a unos 12 millones de dólares, incluye un paquete de repuestos y manuales. Según anunció el mismo presidente de El Salvador, Mauro Funes, una delegación chilena debería arribar en breve a la capital de Chile para firmar el acuerdo de venta.

Chile comenzó a gestionar la compra de los Cessna A-37B en 1972, firmándose la carta de intención en 1973, que daría lugar al Programa Peace Andes I por la compra de 16 ejemplares inicialmente numerados J-600 a J-615 (74-998 a 74-1013), siendo transferidos en vuelo desde Wichita a Chile a partir de 1975 en tres lotes. Estos fueron a equipar el Grupo N° 1. A mediados de 1974 se gestionó un segundo programa denominado Peace Andes IV, que contemplaba la entrega de otros 18 ejemplares para el Grupo N° 12 en Punta Arenas. Fue durante la entrega del segundo lote, cuando al aparato J-600 se le reasigna la matricula J-634.

En 1992, tras relajarse las relaciones con los Estados Unidos, este gobierno acepta transferir 10 OA-37B del 169th Squadron de la Illinois ANG,  que arribaron en vuelo en junio del mismo año, recibiendo las matriculas 635 al 644, y que  se destinaron a   equipar el Grupo N° 3, en Temuco.

Los A-37B tuvieron una exitosa y poco conocida trayectoria operativa en la FACh, operando desde el desierto de Atacama a la Patagonia, habiendo también sido desplegados en Cruzex 2006. En su larga trayectoria se lamentó la pérdida de 6 aviones, siendo desactivados del Grupo N° 12, donde estaban concentrados todos, en noviembre de 2009.

Posteriormente una decena de fuselajes fue devuelta a los Estados Unidos, respetándose el contrato de la compra de los OA-37B que así lo contemplaba y otros 6 fueron vendidos a Colombia. A estos se suman ahora los 12 ejemplares que terminarán en El Salvador, donde se estima a la fecha hay 4 operativos, además de varios más en espera de repuestos, los que operan en el Grupo de Caza y Bombardeo junto a los Cessna O-2A/B “Martillo”. (Cristián Marambio, corresponsal en Chile)

Fotografías:
1.- A-37B de la FAS en vuelo. (FAS).
2/4.- FIDAE 2008 fue la última ocasión de ver los A-37B chilenos operativos.(C.Marambio).

Fuente: Defensa.com

La Fuerza Aérea colombiana despliega sus A-37B en el ejercicio internacional de combate aéreo “Cruzex Flight 2013”, uno de los mayores en América Latina

Desde el Comando Aéreo de Combate Nº 3 de la Fuerza Aérea Colombiana, ubicado en Malambo-Atlántico,  despegaran las aeronaves y tripulantes que participarán del 4 al 15 de  noviembre en el Ejercicio Internacional “Cruzex Flight 2013”, que se llevará a cabo en la ciudad de Natal, capital de Rio Grande del Norte un Estado al Noreste de Brasil. Desde allí, 6 aeronaves de Combate tipo A-37B y un Boeing 767 conformarán el equipo aéreo que representará la Fuerza Aérea Colombiana.

En su séptima edición, en el ejercicio (que se realiza desde el año 2002) se llevarán a  cabo misiones de combate aire-aire, aire-tierra, comando y control, inteligencia, vigilancia, reconocimiento, aplicación de maniobras evasivas, operaciones especiales de transporte, capacidades de retanqueo en el equipo 767, empleadas en escenarios de interoperabilidad, de acuerdo a los procedimientos establecidos en la OTAN, con el propósito de fortalecer las capacidades de las Fuerzas Aéreas Aliadas de todo el mundo.

Dentro de este entrenamiento,  que hace parte de los mayores Ejercicios de Guerra en América Latina se convocan 86 aeronaves, 9 Helicópteros y más de 2000 militares entre los cuales se encuentra la delegación de la Fuerza Aérea Colombiana compuesta por 87 pilotos, tripulantes, personal de logística y mantenimiento, quienes al mando del señor Coronel David Barrero Barrero, Comandante del Comando Aéreo de Combate No.3, pondrán en práctica las capacidades operacionales, logísticas, de mando y control bajo la doctrina adquirida en la participación de Ejercicios Internacionales como Red Flag y Ángel Thunder en Estados Unidos y Maple Flag en Canadá.

La Fuerza Aérea Colombiana tiene previsto realizar, por primera vez en la historia, el desplazamiento hacia Brasil de aeronaves, A-37 y un Boeing 767, en un crucero de dos días,  partiendo desde la ciudad de Barranquilla hasta la Base de Manaos situada cerca de la confluencia del Río Negro con el Amazonas y siguiendo su recorrido  hacía la Base Aérea de Natal en el Estado de Rio Grande del Norte.

Dentro del grupo de los 9 participantes en este Ejercicio, además de Colombia, se encontrarán Argentina, Canadá, Chile, Estados Unidos, Ecuador, Uruguay,  Venezuela  y Brasil.

Fuente: defensa.com