Acuerdo de colaboración de NAVANTIA y el Astillero de la Marina de Guerra del Perú.

Navantia ha firmado hoy un acuerdo de colaboración con SIMA, Servicios Industriales de la Marina, astillero propiedad de la Marina de Guerra del Perú. El acuerdo representa un marco para desarrollar la potencial cooperación entre Navantia y SIMA para abordar los planes de renovación y modernización de la flota de la marina de guerra peruana, a partir de la experiencia y capacidades de ambas empresas.

La posición actual de Navantia, como astillero militar de vanguardia altamente tecnificado, y con una fuerte especialización en buques sofisticados, sistemas y gestión del ciclo de vida, puede permitir la cooperación para apoyar las capacidades domésticas en una clara fase de expansión y crecimiento, con reconocidos avances y gran apoyo de la marina de guerra peruana. Navantia puede aportar referencias metodológicas y experiencias significativas en estos campos, que pueden permitir asegurar el reto de la capacitación nacional, aliviando plazos e inversiones y reduciendo los riesgos.

El acuerdo ha sido firmado por el director de SIMA, contralmirante Eduardo Novoa y por el director Comercial de Navantia, Gonzalo Mateo-Guerrero, así como por la directora Comercial de Buques Militares de Navantia, Sofía Honrubia. Al acto también asistió el presidente de Navantia, José Manuel Revuelta. Las áreas propuestas de cooperación son muy diversas y el acuerdo está abierto a la incorporación de otras nuevas que sean de mutuo interés para las partes. Así, la cooperación se puede extender a:

• La propia construcción y actividades de diseño e ingeniería naval

• Las actividades de modernización de buques de superficie

• El Apoyo al Ciclo de Vida (ACV) de buques y sistemas, tanto civiles como militares, en aspectos tales como:

-Gestión y Soporte de Ingeniería de ACV.

-Implementación del Mantenimiento.

-Gestión de la Cadena de Suministro.

-Adiestramiento y Simulación.

• La colaboración en el diseño, desarrollo e integración de sistemas, complementarios a los programas en curso en el país y en los que Navantia tiene una posición destacada, en áreas como:

-Sistemas de Control de Plataforma, Navegación y Comunicaciones Integradas.

-Direcciones de tiro y control de armas.

-Apoyo a la integración de sistemas de combate y aplicaciones de Comando y Control. 

Navantia en la actualidad ya está colaborando con la Marina de Guerra de Perú con el suministro de un avanzado “Sistema Integrado de Control de Plataforma, Navegación y Comunicaciones” para el Buque Escuela “Unión”, flotado en diciembre de 2014, y que se sitúa en la vanguardia de la tecnología naval. El acuerdo facilita asimismo la consideración de SIMA como un socio estratégico para otras oportunidades comerciales de Navantia en terceros países.

Navantia y Ecovix/Engevix trabajan en Brasil para reparar el Patrullero Oceánico venezolano PC-22Warao.

Navantia y la empresa brasileña Ecovix-Engevix, han firmado un contrato de asistencia técnica para la puesta en funcionamiento de la propulsión y los sistemas de automatización del patrullero de la Armada Nacional Bolivariana PC-22 Warao.

Además, los equipos de Navantia proveerán sistemas de propulsión, generación de energía y una plataforma de sistema de control del buque y sistemas electrónicos, que se producen en sus propias fábricas de motores, en Cartagena (España). Este acuerdo es un paso más en la consolidación de la presencia de Navantia en Brasil, demostrando la clara apuesta de la compañía española por país. 

Las reparaciones de la OPV Warao se llevarán a cabo en el Arsenal de Marinha de Río de Janeiro (AMRJ), donde Navantia ya está trabajando en la modernización de la corbeta brasileña “Júlio de Noronha” Corvette V-32. La modificación de los mecanismos del sistema de control del navío, gracias a la automatización del proyecto ad hoc permite, además, la total automatización de la nave. En el mismo Arsenal, la empresa de reparaciones y construcciones navales Emgepron se hizo cargo de los trabajos estructurales del Warao, que presentaba daños muy severos tras el accidente que sufrió en 2012 durante las maniobras “Venbra” con Brasil.

El Warao, que pocos meses antes había sido dado de alta en la Armada venezolana, colisionó contra un arrecife coralino al aproximarse al puerto brasileño de Fortaleza, a donde fue remolcado permaneciendo en ese puerto hasta febrero de 2013, cuando, a bordo del buque dique holandés Rolldock Sea, fue trasladado a Río de Janeiro, al AMRJ, siendo asignados los fondos para su reparación poco después.

Fuente: defensa.com

Qatar reaviva su interés por el macrocontrato con Navantia en el que intercedió el Rey.

La empresa estatal Navantia, especializada en la construcción de barcos de guerra, ha reactivado sus opciones para hacerse con un contrato que resolvería todos sus problemas de déficit y falta de carga de trabajo: un programa completo de modernización de la Marina de Qatar (12 navíos de varios tipos) valorado de entrada en 3.000 millones de euros. Es la misma operación en la que hace ahora un año Su Majestad el Rey hizo gestiones a favor de los astilleros españoles ante el emir Hamad bin Jalifa al Zani, pero la abdicación de este el pasado verano había retrasado el proyecto. Según ha sabido El Confidencial, una delegación del Gobierno y la marina de Qatar han realizado esta semana una discreta visita a las oficinas centrales en Madrid, los astilleros de Ferrol y Cádiz y las fábricas de motores y sistemas de Navantia. 

La empresa estatal española figura en la llamada “lista corta” para lograr los pedidos de cuatro corbetas, seis patrulleros, un buque logístico y un barco de apoyo para submarinistas. Las autoridades cataríes han retomado el programa de modernización de su Armada que se preveía adjudicar el pasado verano. Don Juan Carlos tenía previsto realizar una visita a ese país para reforzar las posibilidades de Navantia, pero no pudo desplazarse por la operación a que se tuvo que someter en esas fechas y hubo de enviar su recomendación en marzo por medio de una carta. En junio, el emir Hamad bin Jalifa al Zani abdicó por motivos de salud y cedió el cargo a su hijo, el jeque Sheikh Tamin. Ahora se ha vuelto a activar el proyecto para dotar a la Marina de Qatar de cuatro buques de tamaño medio tipo corbeta, parecidos a los BAM que Navantia construye en Cádiz para la Armada española y que ellos denominan Avante 1.800. Además, en el contrato en juego figuran seis patrulleros de costa más pequeños (Avante 300) similares a los suministrados por la empresa nacional a Venezuela y los buques de apoyo citados, uno de transporte y otro específico para submarinistas. 

En Ferrol, además de los astilleros, la delegación catarí visitó una de las fragatas F-100 de la Armada española que cuenta con el sistema Aegis de combate, el más avanzado de los países de la OTAN, que permite integrar a los buques de guerra españoles en el escudo antimisiles que los Estados Unidos despliegan en el Mediterráneo. La reactivación del programa de Qatar es un nuevo factor de esperanza para Navantia que se viene a sumar al compromiso de encargo de un buque metanero para Gas Natural, la nueva disponibilidad del Ministerio de Hacienda a financiar la construcción de otro BAM para la Armada y el pedido cerrado con Turquía para asistir a la Marina de ese país en la construcción (diseño e ingeniería) de un buque multipropósito del tipo del Juan Carlos I. La empresa estatal sigue pendiente de esos anuncios y compromisos para garantizar la continuidad de su plantilla (5.500 trabajadores) y de todo el sector auxiliar. El problema mayor sigue centrado en los astilleros de Cádiz, donde ya no hay trabajo ni para la mitad de los empleados.

Fuente: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.mx/

La Armada de Colombia pone en marcha el desarrollo de un Sistema de Defensa Costera. Navantia entre los ofertantes.

La Armada Nacional de Colombia ha comenzado a adelantar las primeras conversaciones en torno al futuro desarrollo e implementación de un nuevo Sistema de Defensa Costero (SDC), que cubriría sus principales puertos, instalaciones e infraestructuras en el Mar Caribe. El requerimiento se realizará al Ministerio de Defensa, y para ello ya se han hecho solicitudes a varias empresas de Europa y Asia, entre las que se destaca el astillero español Navantia. La empresa española ha ofrecido sus sistemas de integración de combate (LBTS) o de dirección de tiro (DORNA), los cuales se acoplarían a piezas de calibres medios (35 milímetros) y calibres pesados (155 milímetros), a través de los cuales podrían también operarse misiles MBDA Exocet (posiblemente las versiones MM40 Block 2 o MM40 Block3) y LG Next 1 C-Star. 

El SDC, sería un sistema integral, operado por la Armada colombiana a través de su cuerpo de Infantería de Marina (Brigada de Infantería de Marina Nº1), habiendo en este sentido interés en la posibilidad de que fuese altamente móvil, contando para ello con radares, piezas de artillería y misiles con rango máximos de hasta 90 Kilómetros. También se ha podido establecer que hay ofrecimientos de un sistema italiano de alta movilidad basado en cañones de calibres intermedios.

Fuente Amiga: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.mx/ 

El Ministerio de Industria financiará pide a Navantia la construcción de un buque.

El ministro de Hacienda y Administraciones Públicas, Cristóbal Montoro, afirmó durante su comparecencia de ayer miércoles, 19 de febrero, en el Congreso de los Diputados que Navantia va a construir un buque con cargo al Ministerio de Industria.

La pregunta de la diputada del BNG Rosana Pérez sobre la situación del astillero motivó la respuesta de Montoro, que confirmó que el Gobierno va a encargar al astillero público Navantia la construcción de un buque con cargo al Ministerio de Industria, Energía y Turismo “mientras se materializan otros acuerdos internacionales”, en relación a los pedidos potenciales que todavía no se han firmado y que mantienen al astillero con muy baja carga de trabajo.

Aunque el acuerdo estaría cerrado con Hacienda, no parece estar decidido el tipo de buque cuando afirmó que “no podría dar más detalles porque tienen que identificar qué embarcación será más operativa”. Desconocemos si por “operativa” se refiere a la operatividad de la Armada española o de cara a su venta en el extranjero. Lo que está claro es que parece ser una medida temporal mientras se consiguen contratos internacionales, ya que la intención última del Ministerio sería mantener la capacidad productiva hasta la llegada de estos.

No confirmó si se tratará de un buque militar o civil, sin embargo es muy probable que se trate de un buque militar, aunque esto no significa necesariamente que sea para la Armada española.

La Armada ha confirmado en repetidas ocasiones que quiere disponer de un segundo buque LHD como el Juan Carlos I, basado en el Buque de Proyección Estratégica de Navantia. Sin embargo la Armada no dispone de presupuesto por lo que la opción de financiarlo con cargo a Industria tendría que formalizarse de alguna manera que ahora mismo no está recogida en los presupuestos. 

Recientemente Navantia consiguió junto al astillero turco SEDEF la construcción de un LHD para Turquía, sin embargo el grueso del trabajo se llevará a cabo en Turquía, siendo Navantia el tecnólogo y suministrador de motores, turbinas, sistema de gestión de plataforma y lanchas de desembarco.

Pero hay otras opciones posibles, entre las que están la construcción de entre uno y tres buques de transporte polivalentes con los que sustituir los buque de transporte ligero de la Armada (el A01 Contramaestre Casado, el A04 Martín Posadillo y el A05 El Camino Español). La última opción para dotar a la Armada española pasaría por la construcción de la sexta y esperada fragata F-100 a la espera de que no antes de 2.017 comience la fabricación de las F-110 que sustituyan a las actuales F-80.

Ha llegado a sugerirse en el sector la posibilidad de iniciar la construcción de un buque que todavía no ha sido encargado por un cliente extranjero y mantener la opción de que si esa compra no se materializara, fuera a parar a la Armada. En este caso podría tratarse del buque de reaprovisionamiento del tipo AOR (Auxiliary Oiler Replenishing) como el Cantabria que se espera encargue Australia. 

De no materializarse el encargo o no llegar a tiempo, la Armada española podría llegar a operar tres buques AOR, innecesarios en comparación con el despliegue actual por lo que no sería descartable que incluso se transfiriera a un tercer país, como llegó a plantearse con el mismo Cantabria a Australia. De los dos buques AOR con los que cuenta actualmente la Armada, el Patiño es el más antiguo por lo que otra opción podría pasar por vender este buque de segunda mano y que la Armada se quedara con el nuevo AOR. 

Navantia también ha ofertado un buque de aprovisionamiento como el Cantabria a Nueva Zelanda aunque esta aún no ha determinado ningún requerimiento formal.

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Los BAM de Navantia, candidatos como buque de referencia para la Guardia Costera de Estados Unidos.

La Guardia Costera de EEUU (USCG) ha elegido al astillero americano Bath Iron Works (BIW) para desarrollar la fase de proyecto de definición del diseño de los buques del programa Ocean Patrol Cutter, en el que este astillero, uno de los más importantes del país, ha utilizado el BAM de Navantia como buque de referencia. Conforme a un acuerdo de transferencia de tecnología firmado en 2012 entre Navantia y BIW, Navantia participa suministrando el paquete de documentación del buque de referencia y un conjunto de servicios de ingeniería como apoyo a la fase de definición. Para la empresa española el reto es haber pasado de importador de tecnología, a desarrollador de tecnología y ahora a exportador de tecnología. Los Guardacostas estadounidenses tienen en marcha un programa para dotarse de un nuevo tipo de buque denominado OPC u Ocean Patrol Cutter y para ello han puesto en marcha un programa que pasa por la evaluación de tres candidatos en la fase de definición del diseño. 

El 11 de febrero, los Guardacostas estadounidenses adjudicaron tres contratos a precio fijo para el diseño preliminar del programa OPC tras una fase de evaluación de propuestas que ha durado más de un año ya que comenzó en enero del año pasado cuando se recibieron las propuestas. El contrato para esta primera fase está previsto para abril y se desarrollará en los 18 meses siguientes. En 2016 se espera la adjudicación del diseño ganador con lo que comenzará la Fase 2 de fabricación en la que el USCG actuará como integrador de sistemas. Los 25 buques a construir sustituirán a 29 buques actualmente en servicio entre los que se encuentran los Medium Endurance Cutters de las clases Famous (13 buques de 82,3 metros de eslora) y Reliance (14 buques de 64 metros de eslora), además de dos buques como son el USCG Acushnet y el USCG Alex Haley, que anteriormente eran buques de rescate y salvamento de la US Navy. 

Se reemplazarán buques entrados en años ya que los clase Famous fueron construidos en los años ochenta, los clase Reliance en los sesenta y los dos buques de rescate en 1944 y 1968 respectivamente. Estos buques servirán para mantener la capacidad de despliegue offshore para proteger las fronteras marítimas de los Estados Unidos por ello dispondrán de más alcance y autonomía que los actuales buques además de armamento más potente y una cubierta de vuelo mayor. Acomodará un helicóptero y lanchas que deberán poder operar en cualquier condición meteorológica.

Un aspecto muy importante de este programa es la apuesta verde o ecológica, de tal manera que en este buque se incorporarán tecnologías y diseños que redunden en la reducción del consumo o el tratamiento de residuos. Algunas tecnologías se centrarán en áreas como la reducción de firma acústica, el uso y almacenamiento eficiente del combustible, el tratamiento de basuras y residuos, las emisiones de los motores o el empleo de consumibles (aceites, baterías o tratamientos químicos) ecológicos. Por tanto deberá cumplir todas las normativas actuales en materia ecológica, ser de operación eficiente con unos costes asociados al ciclo de vida lo más reducidos posibles, estar listo para su reciclaje una vez finalice su vida útil y disponer de una tripulación entrenada en prácticas ecológicas.

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El programa de los submarinos S-80 se la juega este año.

Fuentes de Navantia han confirmado a Atenea que en breve comenzarán de nuevo los trabajos de corte de chapa, en los astilleros de Cartagena, del que será el primer S-80 de la Armada. Se trata del llamado S82, ya que los problemas detectados en la primera unidad, el S81, con más de 70% hecho, han provocado que se opte por realizar los cambios en el segundo de los submarinos previstos. Y ya no hay margen para nuevos errores. La Armada necesita, con urgencia, los nuevos S80 tras llegar casi al final de su vida útil los S-70. "No nos podemos quedar sin submarinos antes de que llegue el S-80". 

Por eso, es prioritaria la gran carena del submarino ´Tramontana´ s-74 (que supondrá un coste de 30 millones de euros permitirá alargar cinco años más su vida) ha explicado, el almirante jefe del Estado Mayor de la Armada (AJEMA), almirante Jaime Muñoz-Delgado, en un encuentro con periodistas, durante el que también destacó que los submarinos S-80 y la fragata F-110 son los dos programas de armamento más importantes de cara a su estrategia hasta 2025. Además, también resaltó que a pesar de los problemas técnicos detectados, sobre todo de exceso de peso, tanto Navantia, la Armada y la empresa estadounidense fabricante de submarinos Electric Boat tienen.....

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Australia negocia una nueva cesión del buque de aprovisionamiento Cantabria.

A principios de 2015 el Buque de Aprovisionamiento en Combate (BAC) Cantabria podría estar de vuelta a Australia, donde en 2013 ya ha estado operando durante nueve meses junto a la Real Marina Australiana (RAN). De cuajar la nueva misión, las posibilidades de Navantia para la próxima compra por parte de la Armada de las antípodas de dos barcos de estas características aumentarían significativamente. De momento, el Ministerio de Defensa ya negocia con el Gobierno de ese país la nueva cesión del buque, según adelanta hoy el diario La Voz de Galicia. España se beneficiaría de esta operación ahorrando los gastos de mantenimiento del barco, que volverían a correr a cargo de la Marina australiana, a la que, a su vez, le interesa contar durante un tiempo con una nave de las características del Cantabria, más avanzado que los obsoletos y poco operativos buques de apoyo logístico con los que cuenta actualmente.



Otro punto especialmente importante de esta operación viene marcado por las posibilidades comerciales que ofrece a Navantia, interesada en concurrir en el futuro programa de buques de aprovisionamiento australiano, cuya fase de adjudicación podría iniciarse este mismo año y concluir en 2017. El Cantabria, además, podría volver a aprovechar su desplazamiento al otro lado del mundo, para promocionarse entre otras armadas, como hizo hace unos meses durante el regreso de su primera misión australiana, en el que hizo escala en Indonesia, India y Turquía, posibles clientes de los astilleros españoles. Las conversaciones para una posible vuelta del Cantabria se iniciaron precisamente durante ese mismo viaje de retorno, hace unos dos meses, según las fuentes citadas por el periódico gallego.



Un buque español con tripulación australiana

En su primera cesión a la Armada de las antípodas, el buque estuvo navegando en todas sus salidas al mar con personal de la RAN, que se instruyeron y adiestraron en los sistemas del buque comunes a sus nuevas unidades de la Marina, como el LHD clase Canberra y el AWD clase Hobart, también diseñados y construidos por Navantia o con apoyo de Navantia.



La Marina australiana calificó de excelente el trabajo realizado el año pasado por el Cantabria en el país. De hecho, el almirante Tim Barret, comandante de la Flota australiana, entregó al buque, un día antes de la su partida de regreso, una condecoración por los magníficos resultados durante el despliegue, un despliegue que podría significar un importante empujón para Navantia en el concurso que Australia tiene previsto convocar para la fabricación de dos buques de similares características.

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La Armada de Venezuela “apunta a la excelencia” con el sistema SISLFLO de Navantia.

Con el Sistema Integrado de Soporte Logístico (SISLFLO), la Armada de Venezuela “apunta hacia la excelencia en operatividad de sus unidades flotantes y establecimientos navales en tierra”, según destaca una nota de prensa del componente naval.


La vicealmirante Xiomara Sanoja de Mercado, comandante del Comando Naval de Logística, ha impulsado este sistema con miras a actualizar y agilizar los procesos logísticos existentes, contando para ello con la Dirección de Tecnologías de Información (DITI), a cargo de la contralmirante Merlyn Alvarez Osuna.


En tal sentido, el capitán de corbeta Jimmy Araujo Smith, jefe del SISLFLO, explicó las bondades del mismo, en compañía de su equipo de trabajo, integrado por el teniente de fragata Jesús González Medina, el teniente de fragata Benjamín Pacheco Hernández, la alférez de navío Lesbys Rondón Rondón y el alférez de navío Simón Quintero López.


El oficial destacó que este sistema inició su funcionamiento en el año 2012, a través del convenio con la empresa española Navantia y la Armada venezolana referente a la adquisición de los buques patrulleros de los tipos Avante 2200 y Avante 1400.


En tal sentido, gracias al trabajo realizado por la Misión Naval Venezolana en España, se materializó este proyecto, antiguamente denominado Sistema Integrado de Soporte Logístico de la Flota, el cual fue ideado como un sistema de soporte y apoyo para las unidades flotantes y los establecimientos navales en tierra, para mantener el control logístico en general de piezas mecánicas, repuestos, fluidos hidráulicos, reportes de fallas, alimentación, material de intendencia y suministros, entre muchas otras, permitiendo que las unidades con requerimientos tengan enlace directo con otras unidades de mar o tierra, para prestar ayuda o verificar la disponibilidad del material requerido.


En fase de prueba


El sistema realiza informes de entrada y salida de material de manera digital, manteniendo actualizada la base de datos, con reportes exactos y precisos en tiempo real, presentando entre una de sus virtudes, la utilización del satélite Simón Bolívar, para permitir un enlace directo entre las unidades, mientras se encuentran fuera del puerto base.


En la actualidad se encuentra en fase de prueba funcional en tres buques de vigilancia litoral (Avante 1400) y tres patrulleros oceánicos (Avante 2200), con seis establecimientos navales en tierra.


La proyección es lograr la expansión del sistema, buscando alcanzar su máximo provecho, teniendo como meta la implantación y modernización al servicio de toda la Fuerza Armada Nacional.


Fuente: http://tecnologamilitar.blogspot.mx

Turquía selecciona a Navantia para construir un buque de desembarco anfibio tipo “Juan Carlos I” para su Armada.

La Subsecretaría de Industrias de Defensa (SSM) del Gobierno Turco ha anunciado que el equipo formado por Navantia y el astillero turco SEDEF ha sido seleccionado en primer lugar para iniciar las negociaciones para el diseño y construcción de un buque LHD y cuatro lanchas de desembarco LCM para la Marina Turca. Navantia proporcionará el diseño, transferencia de tecnología, equipos y asistencia técnica a SEDEF para su construcción local.

Además del diseño, basado en el LHD “Juan Carlos I”, y las lanchas LCM-1E, el alcance del suministro de Navantia incluirá una serie de equipos y sistemas, como los motores, la turbina y el Sistema Integrado de Control de Plataforma.

El diseño de Navantia ha sido seleccionado gracias al hecho de ser un buque ya construido y probado por la Armada Española, en el caso del LHD “Juan Carlos I. Otros dos buques similares también han sido construidos por los astilleros españoles y entregados a la Marina Australiana, el LHD “Canberra” y el LHD “Adelaide”.

Se estima que este contrato dotará a los astilleros de Fene-Ferrol y San Fernando-Puerto Real de cerca de 800.000 horas de trabajo, 50.000 horas para Navantia Sistemas y 28.000 horas para la Fábrica de Motores. Más allá, el contrato supone la entrada de Navantia en el mercado turco, donde también está presentando sus fragatas F-100, y la consolidación de Navantia como un referente mundial en el mercado de LHD.

Fuente: defensa.com

Solución de última hora de la Armada: Angola compra el ‘Príncipe de Asturias’.

El Confidencial Digital ha podido saber que el portaviones R-11, bautizado desde hace 25 años como ‘Príncipe de Asturias’, será traspasado a Angola. El país africano se ha comprometido también a que sean los astilleros de Ferrol de la empresa española Navantia los que acometan las labores de actualización y adaptación del buque, necesarias para que vuelva a ser operativo. Además, en el mismo contrato acordado entre Defensa y Angola, se contempla que el país africano reciba de forma complementaria cuatro patrulleros de la Armada que habían sido retirados: el P-27 Ízaro (de la clase Anaga, botado en 1980), el P-61 Chilreu (de la clase Chilreu, botado en 1988), el F-32 Diana (de la clase Descubierta, botado en 1976) y el L-42 Pizarro (botado en 1970 por la US Navy y adquirido por España en 1995).


Primeros contactos en verano
La venta se ha formalizado después de que dos almirantes de la armada angoleña visitasen España en verano para conocer el estado del ‘Príncipe de Asturias’ de primera mano. Navantia también recibió a la delegación africana en los astilleros de Ferrol, con el objetivo de mostrarles cómo y dónde podrían llevarse a cabo la actualización y adaptación del portaaeronaves, como finalmente ocurrirá. ECD se ha puesto en contacto con la Armada. Un portavoz confirma contactos con varios países, incluido Angola, pero no ofrece más información al respecto.


Angola salva al ‘Príncipe de Asturias’ del desguace
El buque había sido puesto a la venta por Defensa en mayo de 2012, tal y como informó ECD entonces. La idea era comercializarlo antes de que fuese demasiado tarde, aunque se entendía que iba a resultar difícil encontrar comprador por su estado, que obligaba a una costosa reparación. Tras año y medio de negociaciones, en las que el país que más interés mostró fue Filipinas, Defensa decidió finalmente el pasado mes de octubre que el portaviones fuese desguazado y subastado muy a la baja en el próximo mes de diciembre.

Fuente: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.mx/

Navantia realiza la entrega definitiva de la fragata F-105 a la Armada Española

Navantia ha realizado la entrega definitiva de la fragata F-105, última de la serie, a la Armada española, en un acto en el Arsenal de El Ferrol marcado por la austeridad, según han confirmado a Infodefensa.com fuentes de la compañía.

El acto de rúbrica de documentación y actas entre las partes se ha realizado en un acto privado debido a los ajustes presupuestarios del Ministerio de Defensa, algo que no había sucedido con las predecesoras de la Cristóbal Colón. Según las estimaciones de la compañía, tendrán que pasar al menos cinco años para ver otra entrega de un buque de Navantia a la Armada.

La entrega provisional a la Armada por parte de Navantia fue el 23 de octubre de 2012. Un año después, la fragata ya está totalmente operativa y preparada para entrar en servicio.

La primera misión que se asignará a la F-105 será la operación contra la piratería Ocean Shield que se está desarrollando en el Índico. La fragata desplegará previsiblemente en marzo del próximo año, cuando releve a la F-101 como buque de mando de la flota de la OTAN SNMG-2.

Antes de incorporarse a este dispositivo tendrá que realizar adiestramientos específicos y lograr la calificación operativa internacional que le permita abordar la tarea.

Una inversión de 700 millones

La fabricación de la F-105 requirió una inversión de alrededor de 700 millones de euros para configurarla como la más avanzada de las F-100 tanto en capacidad como en tecnología.

Tiene una dotación de 234 personas y una eslora de 133 metros, y puede desplazar 6.401 toneladas a plena carga.

Las próximas fragatas que se construirán para la Armada serán las de la nueva serie F-110, que sustituirá a las F-80. La construcción de estas naves es una de las prioridades marcadas en las líneas estratégicas de la Armada de 2012, pero actualmente todavía no hay una estimación concreta de la fecha de inicia del encargo, que redundaría en carga de trabajo para los astilleros públicos.

Fuente: http://www.infodefensa.com/

Navantia lanza un vídeo sobre el LHD "Juan Carlos I"

Navantia lanza una nueva versión de su vídeo corporativo sobre el buque de proyección estratégica LHD Juan Carlos I L-61. En esta nueva versión se incluye metraje grabado durante el día a día del buque en la Armada española, mostrando las operaciones habituales en las diferentes instalaciones, que incluyen el manejo de carga ligera y pesada en sus cubiertas configurables; los espacios de habitabilidad, capaces de acoger a más de 1.400 personas, 900 de ellas tropas embarcadas; o el movimiento de embarcaciones en su dique calable, y de aeronaves en su hangar y cubierta de vuelo.

Características

Con más de 230 metros de eslora y 27.500 toneladas de desplazamiento, el Juan Carlos I es el mayor buque en la historia de la Armada española, donde sirve desde 2010 como una plataforma polivalente que puede ser configurada para desarrollar misiones como buque de asalto anfibio; para la proyección de una fuerza militar conjunta; el apoyo a operaciones humanitarias; y desde la retirada del servicio activo del portaviones Príncipe de Asturias R-11, asume también su rol de portaviones/portahelicópteros e insignia de la Armada. El buque ha sido exportado con éxito a Australia, cuyas dos unidades gemelas, los LHD-02 Canberra y LHD-01 Adelaide, entrarán en servicio a partir de 2014.

Un reto de la ingeniería naval y referente internacional 

Los LHD Juan Carlos I/Canberra son buques que incluyen interesantes innovaciones técnicas en el ámbito de la construcción naval militar. Su sistema de propulsión diesel-eléctrico cuenta con dos pods azimutales, capaces de maniobrar en 360 grados, y dos propulsores transversales a proa. El buque tiene una autonomía de 50 días o 9.000 millas. Estos buques cuentan con 11 cubiertas, 4 de ellas son configurables, e incluyen un dique inundable de 1.165 metros cuadrados, capaz de alojar 4 embarcaciones LCM y 4 RHIB Supercat, o 1 LCAC y 2 LCM, el dique se prolonga hasta la cubierta de carga pesada de 2.600 m2 ; una cubierta-hangar para aeronaves y carga ligera de 3.000 m2; y una cubierta de vuelo de 200 m de longitud capaz de operar 6 helicópteros de tipo medio o 4 de tipo pesado simultáneamente, así como aviones VSTOL Harrier. 

Todos estos espacios están intercomunicados por rampas y ascensores para facilitar el movimiento de personal, vehículos y material. Los LHD cuentan con una zona hospitalaria de más de 500 m2 dotado con las últimas tecnologías y con sistemas de telemedicina. Estos buques están llamados a desempeñar un importante papel en el desarrollo de misiones de carácter humanitario, para ello, y además de sus capacidades logísticas y médicas, las cubiertas de carga pueden ser reconfiguradas para instalar módulos de alojamiento y contenedores de vida para la evacuación de civiles. La plataforma LHD cuenta también con instalaciones propias para la generación y suministro de electricidad y agua. Navantia promociona los LHD del tipo Juan Carlos I/Canberra, como buques altamente configurables, capaces de adaptarse a las necesidades operativas de las distintas marinas, y embarcando los equipos y sistemas que éstas requieran. Los LHD del tipo Juan Carlos I/Canberra son, por desplazamiento y prestaciones, el máximo exponente de la familia comercial Athlas de Navantia, que ofrece plataformas anfibias de altas prestaciones en el rango entre 7.000 y 28.000 toneladas.

Fuente: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.mx

Navantia firma en Rota el acuerdo para el mantenimiento de los cuatro destructores de EEUU que desplegarán en la base de Cádiz

Navantia firmó ayer con el Gobierno de EEUU el acuerdo, por un monto en torno a los 170 millones de euros, por el que asumirá el mantenimiento de los cuatro destructores de la US Navy, de la clase “Arleigh Burke” y dotados con sistema de combate AEGIS que, junto con el despliegue de unos 1.100 militares, entre 2014 y 2015, se enmarcan en el proyecto de defensa contra misiles balísticos de la OTAN. Es la primera vez que los astilleros españoles firman un contrato de esta naturaleza con la mayor armada del mundo, para la que se han efectuado ocasionalmente algunas tareas de reparación, como la llevada a cabo en agosto de 2010, en la fragata de la clase FFG, USS John L. Hall F-32  en la UP Reparaciones de Cádiz.

Los dos primeros buques,  el “Ross” y el “Donald Cook” está previsto arriben a Rota en marzo de 2014,  en tanto que el “Portery”  y el “Carney”  lo harían durante el año 2015, según el calendario de la US Navy. El acuerdo fue anunciado  por el embajador estadounidense, James Costos,  y tiene una vigencia de un año más seis opcionales  y supondrá una carga de trabajo de entre 100.000  y 200.000 horas al año, dependiendo de los requerimientos de los buques, para el área de reparaciones de Navantia en la bahía de Cádiz. En caso de ejecutarse los seis años de contrato previstos, la carga de trabajo superaría el millón y medio de horas.
La experiencia de Navantia en la construcción de buques de la Armada española, que integran sistemas similares a los de buena parte de la flota de la US Navy, ha sido un factor decisivo a la hora de confiar en Navantia el mantenimiento de estos destructores, un contrato de gran importancia para los astilleros españoles, no tanto por el monto económico como por la muestra de confianza que implica por parte de la marina con mayores niveles de requerimiento.

Fuente: defensa.com