Aviones Kfir de la Fuerza Aérea de Colombia y F-16 de EEUU realizan ejercicio de combate conjunto.

Han arribado al Comando Aéreo de Combate Nº5 (CACOM 5) con sede en Rionegro, departamento de Antioquia, 6 aviones cazabombarderos F-16C Block 52 de la Guardia Nacional de Carolina del Sur (SCANG) en el marco de los ejercicios entre EEUU y Colombia, que aporta Kfir C10 de su Fuerza Aérea, y que se prolongarán hasta el 22 de agosto. Realizados por primera vez en el país, han sido denominados “Relámpago” y dan continuidad a los llevados a cabo en 2013 en “Red Flag”, ejercicio al que la FAC fue invitada por primera vez.

Los aviones estadounidenses están acompañados por dos C-17 Globemaster, encargados de trasportar todo el soporte logístico y de mantenimiento necesario para poder operar los F-16 en territorio colombiano. El total de personal estadounidense presente en este ejercicio aéreo es de 102 hombres entre pilotos y personal técnico.

Durante los 13 días que durarán los ejercicios “Relámpago” se realizarán combates aire-aire, en los que los aviones Kfir de la FAC pondrán a prueba los sistemas de misiles de mediano y corto alcance adquiridos a la empresa israelí RAFAEL durante el proyecto de repotenciación llevado a cabo recientemente.

Aunque el avión colombiano es menos maniobrable que el F-16C, se espera que esta brecha se reduzca gracias a la utilización del misil IR Python 5, misil que permite enganchar blancos en un campo visual de 360º, también se pretende analizar los resultados del misil Derby de mediano alcance, el cual posea características BVR (Beyond Visual Range). Este misil ya ha obtenido resultados satisfactorios durante combates aéreos simulados con aviones CF-18 Hornet de la Real Fuerza Aérea Canadiense, realizados en octubre del 2013 en el Comando Aéreo de Combate Nº 1 (CACOM 1), con sede en el municipio de Puerto Salgar, departamento de Cundinamarca.

También se realizaran ejercicios de ataque a tierra, donde la experiencia de los F-16 será de gran importancia, ya que la unidad a la que pertenecen se especializa en misiones de ataque y destrucción de defensas antiaéreas. Durante este ejercicio los Kfir C-10 simularán ataques a tierra, mientras aviones F-16C prestarán cobertura aérea, en espera de rechazar la respuesta que realizarían conjuntamente los Kfir C-10 y F-16C.

Fuente: defensa.com

Sikosrky construirá el nuevo helicóptero de rescate de la USAF, un programa valorado en 7.900 millones de dólares

El fabricante estadounidense Sikorsky Aircraft Corp., ha anunciado su elección por parte de la Fuerza Aérea Estadounidense (USAF) para el diseño del próximo helicóptero de rescate de combate. Sikorsky recibirá 1.280 millones de dólares para la fase de ingeniería y desarrollo, que se materializará en la construcción de cuatro prototipos además de los sistemas de misión y de entrenamiento. Lockheed Martin suministrará parte de los sistemas de a bordo del helicóptero.

El programa, conocido como CRH (Combat Rescue Helicopter), supone la construcción de 112 helicópteros por un valor aproximado de 7.900 millones de dólares para sustituir la flota actual de helicópteros de rescate HH-60 Pave Hawk, fabricados también por Sikorsky que desempeñan actualmente la misión de búsqueda y rescate de combate (CSAR).

El nuevo helicóptero estará basado en el UH-60M Black Hawk, lo que supondrá disponer de mayor espacio en cabina y más capacidad de transportar combustible, lo que aumentará el radio de acción. Los motores serán los T700-GE-701D de General Electric, se aplicarán materiales compuestos a los rotores y otras partes del fuselaje para mejorar la resistencia a la corrosión y mejorar la maniobrabilidad a gran altitud.

Aunque se han aprobado los fondos para las fases de desarrollo durante el año fiscal 2016, las políticas de reducción del déficit que están implicando la pérdida de capacidad adquisitiva para el Pentágono supondrán que aún no se disponga de fondos para la fabricación del aparato. 

Fuente: defensa.com

Las armas del futuro de EE.UU.: aviones furtivos, 'drones' y misiles inteligentes

El Pentágono y sus principales contratistas han presentado los diseños de las aeronaves del futuro: aviones-espía, cazas hipersónicos sigilosos, 'drones' y bombarderos. Las armas del futuro podrían integrarse a la Fuerza Aérea de EE.UU. en el 2030. Sin embargo, la finalización de los programas de desarrollo de esta clase de armamento que podría jugar un papel decisivo en el progreso de una guerra todavía está bastante lejos a día de hoy. El Pentágono ha mostrado a su 'joya de la corona': un bombardero con capacidad de ataque de largo alcance (LRS-B), que fue diseñado bajo extremas medidas de seguridad. Se supone que el LRS-B debe reemplazar al famoso B-52 o B-1 o, tal vez, a una de sus combinaciones. Esta aeronave proyectada para un ataque penetrante y capaz de portar armas nucleares está destinada a liderar cualquier campaña de bombardeos, entrar al espacio aéreo enemigo sin ser detectada y lanzar bombas sobre los blancos mejor defendidos.


Los demás detalles acerca de este proyecto militar siguen estando clasificados. Otro ejemplar presentado, el caza polivalente furtivo F-35 que actualmente está en fase de desarrollo, tendría que ser la columna vertebral de la Fuerza Aérea de EE.UU. (USAF, por sus siglas en inglés). Para el 2030 este avión llevaría más de una década en servicio, con la continua fabricación de versiones modernizadas. Las pruebas actuales de este avión sigiloso muestran que puede llevar a cabo las operaciones que no están al alcance de sus predecesores y exponen cómo la USAF está cambiando su táctica de combate. Sin embargo, el F-35 no es tan sigiloso: no sería capaz de entrar en el espacio aéreo enemigo pasando desapercibido como el LRS-B, por lo que su desarrollo se enfoca en cómo hacerlo más eficaz desde distancias más lejanas. Su radar está diseñado para compartir información detallada acerca de los blancos mediante una línea de trasmisión de datos con otras aeronaves. De esta manera el F-35 puede mantenerse lejos del peligro, mientras que otro avión se acerca y dispara un misil sin ser detectado inmediatamente. En lo que respecta a los misiles, la USAF tiene previsto hacer estas armas más inteligentes y capaces de realizar tareas nuevas, no solo impactar en los objetivos.


Los militares estadounidenses piensan en disminuir los riesgos durante el combate para las tropas y la maquinaria valiosa y dejar el trabajo sucio a los misiles, los cuales podrían cargarse de combustible y electrónica y, de esta manera, las antiguas bombas se convertirían en aviones en miniatura. Algunos misiles, como el nuevo MALD-J, tienen unos pequeños emisores de interferencias de radar y pueden ser lanzados a una distancia de casi 600 kilómetros del objetivo. Las futuras versiones de aparatos aéreos podrían tener equipos de vigilancia electrónica, enviar datos o incluso contar con medios para infectar con un virus las redes informáticas. Además, se están diseñando armas semejantes al IAI Harop israelí, un vehículo aéreo no tripulado de combate (UCAV, por sus siglas en inglés) que puede mantenerse en el aire durante bastante tiempo, en espera de que se den las condiciones óptimas para el ataque. Otras prometedoras vías de desarrollo de la USAF son el diseño de armas para ataques de alta velocidad, misiles de ataque terrestre hipersónicos, capaces de recorres miles de kilómetros de distancia e imposibles de detectar. Sin embargo, todavía son simplemente retos que el Ejército de EE.UU. tendrá que enfrentar.

Fuente: actualidad.rt.com

El jefe de la Fuerza Aérea de los EE.UU. de Estado Mayor el general Mark A. Welsh III habló de unos duros tiempos y el costo de la creación de un nuevo bombardero de largo alcance, de acuerdo con la defensa aerospace.com 13 de noviembre. Elgeneral dijo que cualquier cambio en los requisitos para nuevos aviones tienen que pasar a través de él. "No voy a decir nada de los cambios en el programa, si no estoy absolutamente seguro de que son necesarias", dijo. Welch dijo que los últimos bombarderos B-52, que se encuentra en la Fuerza Aérea, se construyeron en la década de 1960, el B-1B en 1988, el B-2 en 2000.

"Tenemos que estar dispuestos a tener un nuevo bombardero, si Dios no lo quiera, tendrá que conducir una campaña militar a gran escala. Necesitamos un número suficiente de aviones para lograr la victoria en la batalla", dijo Welch. Según los planes actuales, la Fuerza Aérea de los EE.UU. debería adoptar un nuevo bombardero en 10 años), este año el costo del programa asciende a 440 millones de dólares, pero en 2014 estos gastos se elevará a $ 1 mil millones, que se centrará en la integración de los sistemas de a bordo. El costo de una aeronave no debe superar los $ 550 millones "Tenemos que crear un avión que tendrá un costo aceptable, pero que tengan una alta capacidad de combate. Para ello, debemos hacer un mayor uso de las tecnologías maduras. El avión no será un salto de la tecnología. No vamos a crear un avión sin tecnologías probadas en un camino diferente, no vamos a ir", dijo el general.

Fuente: /FuerzaAereaMundial

Los Dragones Voladores salvadoreños

A-37 B de la USAF

La adquisición de los A-37B por parte de El Salvador parece que ha sido una operación bastante acertada. Desde el anuncio de la transacción, mucho se ha dicho en el país sobre lo obsoleto de los aparatos y su descarga hace años de la línea operacional de la FACh. Efectivamente, los 10 aparatos adquiridos habían sido retirados del servicio activo en el 2009, pero eran operacionales, es decir, se encontraban en condiciones de vuelo, bajo mantenimiento y revisión, además de realizar vuelos ocasionales. Aunque efectivamente declarados obsoletos, particularmente por Chile cuando buscaba razones por hacerse de un tercer paquete de aviones F-16MLU en Holanda, el A-37B es un aparato relativamente efectivo en el ámbito centroamericano, y no cambia el balance aéreo de la región. No son una amenaza a los F-5 de la Fuerza Aérea de Honduras, pues enviarlos a una pelea aire-aire sería suicida.


Esto no significa que sean maquinas inútiles. Pueden volar muy bajo, y bajo los radares que podría tener y operar Honduras a nivel nacional; y lo pueden hacer armados con una considerable carga de bombas, a lo que se suma una suficiente autonomía. El trato con Chile logra un gran ahorro, tanto en preparación de los pilotos como de los mecánicos. Es un ahorro en los arsenales, pues lo que queda simplemente se suma a lo que se recibe. Con los repuestos, que seguramente incluye motores y sistemas nuevos que tenían en Chile de reserva, se garantiza su operación relativamente económica por un buen tiempo.






El Salvador asegura con la transacción todo el repuesto que pudiera existir disponible todavía en el mundo para esas maquinas, aunque todavía existen bodegas en Colombia, Perú y quizás Corea del Sur, además de la huesera de EEUU. Lo más importante es que, en caso de ataque, el lote básicamente garantiza la supervivencia de suficientes maquinas para dar una respuesta estratégica. Es decir, que la Fuerza Aérea de Honduras (FAH) ya no puede garantizarse la destrucción de todo el equipo aéreo salvadoreño en un solo golpe. La FAH solo puede operar entre 4 a 6 F-5E, pues a esos aparatos le pasa lo mismo que le pasa al A-37B: se trata de un avión ya pasado de años, bastante costoso de operar y mantener, y los repuestos son escasos y caros.




El inventario de dichas maquinas en Chile ya no existe, pues igual que a los A-37B, se declararon obsoletos para remplazarlos con los F-16 MLU, y los F5, con sus repuestos, fueron ya vendidos. Si hay bodegas del F5 en Arabia Saudita, Suiza, Brasil y otros...además de la huesera de los EEUU, pero lo mismo, la carrera por ellos es más apretada, pues los busca México, y Brasil entre otros. Si la FAH recupera sus 11 F5E entonces podría recuperar esa supremacía aérea, pero hay indicaciones que solo existen 8 fuselajes disponibles, y a ello que no hay más que entre 4 y 6 maquinas en condiciones de vuelo.




Hay que recordar que la transacción salvadoreña con Chile no solo incluye los 10 aviones operacionales, sino al parecer dos fuselajes adicionales, motores, sistemas, válvulas, armas y otro equipamiento. Si con el refuerzo chileno, y lo que ya se tiene, la FAS puede recuperar entre 16 a 18 aviones A-37B, y se dispersan (Comalapa, Ilopango, en la autopista a Santa Ana, El Tamarindo o donde quieran meterlos), las bodegas de abastecimiento dispersas serian homogéneas (pues se trata de un solo tipo de maquina), lo que garantiza su supervivencia en caso de una emergencia. Esto provee una respuesta estratégica - no una pelea aire-aire - sino una capacidad de sobrevivir para poder golpear inmediatamente después. Todo esto se ha hecho con fondos relativamente bajos. Hay que recordar que en los precios de armas hoy en día, 9 millones de dólares no es mucho, y así habría que El Salvador pago poco menos de 40 millones de dólares por 5 Bell 412 para la FAS en el 2001.




Por otro lado, buscar pelear con ellos contra los vecinos es necio. Las maquinas deben utilizarse para patrullaje e interdicción en la lucha contra el narcotráfico. (JMAH)

La Fuerza Aérea de EE.UU. recibió el último C-17.

Boeing entregó el último avión de transporte pesado C-17 Globemaster III a la Fuerza Aérea de EE.UU., dijo ASDNews 13 de septiembre. El avión se salió de la fábrica y voló a la base de Charleston (Carolina del Sur). El primer C-17 voló el 15 de septiembre de 1991, se convirtió en el primer avión de transporte estratégico con posibilidades tácticas, que es capaz de aterrizar y despegar en pistas cortas y descargar vehículos y soldados cuando sea necesario. 

"Gracias por la entrega de nuestra Fuerza Aéreas el C-17, es el más versátil y eficiente jamás construido en el mundo. ¿Qué cree que se dice acerca de sus habilidades", dijo Paul Selva (Paul Selva) general de los EE.UU. de lsa Fuerzas Aéreas. La compañía continúa produciendo aviones para los clientes internacionales y para realizar el apoyo logístico para la C-17 en el programa general. Los C-17 tomaron parte en las operaciones militares en Afganistán e Irak con estándares utilizados, proporciona asistencia humanitaria en todo el mundo en tiempos de desastres naturales. "El C-17 es el caballo de batalla de la Fuerza Aérea de los EE.UU. como operaciones militares y civiles. Estos aviones continuará su misión en el futuro", dijo el presidente de Boeing Military Aircraft Chris Chadwick (Chris Chadwick). Los aviones tienen 33 récords del mundo (más que cualquier avión de transporte en el mundo), incluyendo la altura de tomé una carga útil de ascenso y la distancia de despegue corto y aterrizaje. 

El C-17 voló un total de 2.600.000 mil horas que juegan un papel importante en el transporte aéreo estratégico global. Para los mayores logros de la aviación sobre la base de 1994, la Administración Nacional de Aeronáutica de EE.UU. galardonaron al C-17 con el prestigioso trofeo Collier. "El C-17 es el resultado de nuestros esfuerzos con la Fuerza Aérea de los EE.UU. y nuestros contratistas para más de 20 años de trabajo conjunto. Cada miembro de nuestro equipo se siente orgulloso del hecho de que es relevante para este avión increíble. Seguimos trabajando en la entrega de los C-17 a los operadores extranjeros y vamos a seguir trabajando para mantener la máxima eficiencia de los aviones C-17 de la Fuerza Aérea de los EE.UU. en el futuro", dijo el Vicepresidente, Gerente del Programa C-17 de Boeing Nan Bouchard. En la actualidad, 223 aviones de este tipo están en servicio con la Fuerza Aérea de EE.UU., además, 34 C-17 están disponibles en Australia, Canadá, India, Qatar, Emiratos Árabes Unidos, Reino Unido y los 12 miembros de la OTAN, el transporte aéreo estratégico y la organización "Asociación para la Paz". 

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Fuente: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.mx/