Las tropas del Reino Unido en el exterior reciben más UAVs

Siete meses después que el Ministerio de Defensa de Reino Unido anunciara que iba a emplear 6.500 millones de dólares en adquirir 657 vehículos aéreos no tripulados de diversos tipos, entre los que estaban los Scan Eagle para la Royal Navy y el Reaper para el Ejército de Tierra, algunos de estos sistemas ya han entrado en servicio en unidades británicas. En concreto, la Royal Navy ya dispone de unidades del vehículo aéreo no tripulado Scan Eagle suministradas por Boeing Defence UK y que ya han sido desplegadas en la fragata del tipo 23 HMS Somerset durante su misión en la región del Golfo.

El Scan Eagle es un UAV que es lanzado desde la cubierta del buque mediante una catapulta neumática y que es empleado en misiones de obtención de inteligencia y reconocimiento. Tiene una autonomía de 10 horas y puede volar a 80 nudos tanto de día como de noche.

Esta es la primera vez que la Royal Navy dispone de vehículos aéreos no tripulados para emplearlos a bordo de sus buques de combate y de la Real Flota Auxiliar lo que supone un hito al disponer ahora de recursos para ampliar el radio de acción de los sensores embarcados sin tener que usar los helicópteros Lynx.

Brasil ha evaluado el Scan Eagle para el programa SiSGAAZ, lo probó en febrero desde buques y la Armada española estudia su adquisición para dotar a las unidades navales desplegadas en misiones internacionales después de operar el Skeldar.

Además a las unidades británicas en Afganistán han llegado otros cinco sistemas Reaper MQ-9 que se suman a los cinco que ya había desplegados en el aeropuerto de Kandahar.

Estos uavs dan apoyo al ejército británico, a las tropas de la ISAF y al ejército afgano, realizan misiones de inteligencia y reconocimiento y también de protección a la fuerza terrestre. Su papel será clave en la retirada de las tropas aliadas de Afganistán que tendrá lugar a finales de este año.

Aunque la misión principal de los MQ-9 Reaper es la obtención de inteligencia y el reconocimiento, pueden ir armados con misiles de guiado láser Hellfire cuando sea necesario. Durante el despliegue de los Reaper en Afganistán, se han alcanzado las 54.000 horas de vuelo y se han disparado 459 misiles.

Fuente: defensa.com

La Fuerza Aérea de Israel usará UAVs armados en lugar de los helicópteros Cobra.

La Fuerza Aérea de Israel dará de baja en breve los dos escuadrones de helicópteros de combate AH-1S Cobra que mantenía en activo y en su lugar usará aviones sin piloto armados para cumplir sus misiones.

Israel es una de las principales potencias en el diseño y fabricación de vehículos aéreos no tripulados (UAVs) y los emplea en combate desde hace muchos años. Su uso ha ganado en fiabilidad y polivalencia, lo que unido a la avanzada edad de los helicópteros Cobra en servicio ha supuesto la retirada de estos.

Las células de estos helicópteros acumulaban muchos años de servicio y se produjeron accidentes, lo que unido a los recortes presupuestarios supuso, por ejemplo, la conversión en 2012 del Escuadrón 161 que usaba Cobras en una unidad para operar el Hermes 450 de Elbit Systems. Otro de los escuadrones que usaban Cobra, como el 160, fue desactivado en agosto del año pasado y recibirá un nuevo rol en breve. Los últimos Cobras habrían dejado de prestar servicio a finales del año pasado.

Aunque Israel hace uso intensivo de vehículos no tripulados para misiones de reconocimiento, vigilancia de fronteras, inteligencia o designación de objetivos, oficialmente no tiene UAVs armados.

Sin embargo hace años que se emplean estos en combate y en operaciones contra el terrorismo. Es sabido que plataformas de tipo MALE (Medium Altitude Long Endurance) como el Hermes 900 de Elbit Systems o el Heron de I.A.I. son capaces de portar misiles de ataque a superficie, de hecho fuentes del sector nos confirman que el Heron puede emplear misiles Spike hace tiempo y está previsto que el Hermes 900 lo haga en breve.

Los Cobras habían sido modernizados en repetidas ocasiones, incluso algunos de ellos habían recibido en los últimos años el misil anticarro Spike NLOS de Rafael, como recoge el artículo sobre el misil Tamuz que se puede encontrar en la sección A Fondo de defensa.com

Según fuentes del sector, estos misiles Spike NLOS estarían siendo utilizados ya en los Apache de la Fuerza Aérea de Israel desde hace tiempo, lo que constituiría una novedad al ser la primera vez que se integra un misil anticarro que no sea el Hellfire. (J.N.G.)

Fuente: defensa.com

Integración de UAVs en sistemas de combate navales: un nuevo capítulo en la Aviación Naval.

Después de las pruebas de mar realizadas entre el 9 y el 13 de diciembre de 2013 como parte del programa Serval de vehículos aéreos no tripulados, la Agencia de Adquisiciones de Defensa francesa (Direction Générale de l'Armement o DGA) y DCNS han validado la integración funcional de un vehículo aéreo no tripulado (UAV) con el sistema de combate de un buque de guerra.

El lanzamiento y la recuperación de un UAV de un buque de guerra presenta muchos desafíos complejos. La integración física y funcional con éxito de un UAV táctico de despegue vertical o VTOL (Vertical Take-Off and Landing) a bordo de un buque de combate de superficie, sin impacto en la seguridad del vuelo, representa un gran avance para las fuerzas aéreas navales.

Después de las pruebas de mar a bordo del buque de patrulla (Offshore Patrol Vessel u OPV) L'Adroit, de la clase Gowind, la DGA, la Marina francesa Y DCNS validaron todas las funcionalidades entre el sistema de combate Polaris® de DCNS y el UAV Camcopter S100 VTOL desarrollado por la empresa austríaca Schiebel. Basándose en los resultados de los ensayos, la DGA ha autorizado a DCNS a volar el Camcopter S100.

Las pruebas fueron diseñadas para evaluar el rendimiento del módulo DIOD-A, desarrollado por DCNS e integrado en esta ocasión con el sistema de combate Polaris, para la gestión de datos proporcionados por la carga útil del UAV (de los sensores electro-ópticos en este caso) en tiempo real. Otro objetivo era demostrar que la interfaz entre los UAVs y el sistema de combate del barco no tiene impacto en la seguridad del vuelo.

El módulo DIOD-A cumplió con todos los requisitos de la DGA y ofrece importantes ventajas operativas al personal de la Marina francesa a cargo de la operación del sistema de gestión de combate y el UAV VTOL. Las pruebas fueron las primeras de su tipo en Europa y el éxito se puede atribuir en gran parte a la colaboración efectiva entre los servicios técnicos gubernamentales, DCNS y su socio austriaco, Schiebel.

La plena integración de los datos de los UAV en el sistema de gestión de combate y la integración operativa del operador del UAV en el CIC (Centro de Información de Combate) del buque convierte al UAV en un "brazo telescópico” de la nave, ampliando su capacidad operativa, proporcionando datos en tiempo real del teatro de operaciones más allá del alcance de sus sensores a bordo. Un UAV con una carga útil optrónica constituye una plataforma de sensores externa al buque (offboard) que puede transmitir datos a la nave para identificar amenazas que pueden ser piratas, por ejemplo, o para supervisar las operaciones de inspección de buques pesqueros.

Las Armadas de Europa y de todo el mundo han expresado gran interés en los sistemas de sensores externos al buque. Las pruebas de mar han validado con éxito la integración de un UAV VTOL con un buque de combate de superficie por primera vez en Europa, por lo que se puede catalogar a la tecnología como «probada en el mar» y permite a DCNS ofrecer una gama completa de soluciones para la integración de los UAVs a bordo de buques de combate de superficie. El hito es también un ejemplo más de la capacidad de DCNS como integrador de sistemas para las fuerzas navales de todo el mundo.

Fuente: defensa.com

India aprueba la compra de 15 UAVS “Heron” a Israel por valor de 195 millones de dólares.

Nueva Delhi ha dado luz verde a la adquisición de 15 sistemas aéreos no tripulados “Heron” a Israel en un contrato que asciende a 195 millones de dólares. Según ha confirmado el diario Times of India, el objetivo principal de la adquisición es reforzar las capacidades de vigilancia del país en las fronteras con China y Pakistán. La decisión que se tomó durante una reunión liderada por el primer ministro Manmohan Singh.

India dispondrá así de una flota de más de 40 aeronaves de este tipo. A éstas, habría que sumar los “Searcher II” operativos en la Fuerza Aérea india y que se utilizan para trabajos de reconocimiento a lo largo de las fronteras Norte, Oeste y Este de todo el país. Nueva Delhi ha optado por mejorar las prestaciones de las aeronaves e incluirá la comunicación por satélite para optimizar la vigilancia en distancias más largas y dentro de la difícil geografía que presenta el país.

Por su parte, el Ejército y la Marina también ha incorporado el uso de vehículos no tripulados, entre ellos los “Searcher” I y II.

El “Heron”, fabricado por IAI (Israel Aerospece Industries), es un UAV con una envergadura de 17 metros y pertenece a la categoría MALE (Medium Altitude Long Endurance). Entre sus capacidades más importantes, además de poder trabajar a una altura de más de 30.000 pies (unos 10 kilómetros), se encuentra su desempeño en misiones de apoyo a fuerzas de intervención en situaciones de combate, localización de trampas explosivas, escoltas a patrullas o trabajos de reconocimiento y vigilancia de recorridos.

Fuente: defensa.com

El futuro de los aparatos aéreos no tripulados en Rusia

Horizont Air S-100

Se supone que este tipo de armamento se utilizará prácticamente en todas las Fuerzas Armadas de Rusia. Ante todo se puede considerar que los VANT estarán especialmente destinados a la Fuerza aérea, ya que los conflictos militares actuales se caracterizan por un amplio uso de la aviación, cuyas acciones determinan los objetivos y misiones militares. Desde este punto de vista el amplio uso de la tecnología no tripulada puede a la larga resultar decisivo para el desarrollo de la Fuerza aérea rusa. "Para los actuales conflictos bélicos en el aire es especialmente importante evitar el riesgo de tener bajas de la tripulación. La capacidad militar de las agrupaciones de la aviación moderna se definen en un grado muy alto por tener un personal de vuelo preparado.

Por otro lado para la preparación de un piloto cualificado se necesitan más de diez años, mientras que para producir un avión, incluso el más complicado y caro, se necesita un máximo de unas semanas", así explica las ventajas de los VANT el doctor en ciencias militares y primer vicepresidente de la Academia de Asuntos Geopolíticos, Konstantín Sivkov. A pesar de todo, en las acciones militares actuales, la tecnología aérea, incluida la no tripulada, destapa sus mayores ventajas cuando se utilizan como parte de la Armada. El mando supremo de la Armada, el almirante Víctor Chirkov, describiendo el futuro desarrollo de los barcos de la flota y de su aviación naval, indicó que los VANT deberían ser uno de los tipos de armamento más importantes de los futuros buques de las principales clases."Esto coincide completamente con la tendencia general de desarrollo de la aviación naval de los principales estados del mundo", señaló Chirkov. Los expertos dicen que los posibles conflictos militares del futuro cercano se decidirán en gran parte por la lucha con las formaciones marítimas de superficie del enemigo, sobretodo de los portaaviones.




Para esto se crean todo tipo de formaciones de ataque, que incluyan buques, submarinos y aviación naval con el armamento adecuado. Pero su uso en larga distancia tan solo es posible bajo la condición de que obtengan la designación del objetivo desde fuera en el momento oportuno. Por otro lado, las formaciones de portaaviones de un hipotético enemigo poseen potentes defensas antiaéreas, por lo que las acciones en solitario o en pequeños grupos de aviones de reconocimiento bajo el fuego de la aviación del enemigo, serían rápidamente aniquilados y no podrían cumplir la tarea encomendada. En estas condiciones la creación de VANT capaces de llevar a cabo reconocimiento de las formaciones de submarinos del enemigo bajo el fuego de las defensas antiaéreas, sumado al restablecimiento de sistemas marinos de reconocimiento espacial, es uno de los métodos más efectivos para resolver este problema. Estos vehículos aéreos no tripulados tipo helicópteros deberían tener una autonomía de vuelo de por lo menos 2.000-3.000 kilómetros. Su equipamiento radioelectrónico debería incluir una potente estación de radiolocalización que permitiera detectar objetivos bajo el agua a una distancia de por lo menos 400-500 kilómetros, medios de detección de cazas, misiles aire-aire y tierra-aire.

Prototipo de UCAS de MiG llamado Scat

Los ingenieros rusos ya se están llevando a cabo estas investigaciones y ya están dando resultados. En la exposición internacional Interpolitej 2013 se presentó una maqueta del VANT más moderno, Horizont Air S-100, que puede realizar funciones de detección por radiolocalización y manejo a distancia. Además, la principal corporación de construcción aeronáutica rusa, Sukhoi, ha anunciado su intención de crear para 2018 un VANT pesado de ataque con un peso de 20 toneladas. Resulta interesante que este aparato se desarrolle sobre la base de las soluciones tecnológicas del caza de quinta generación T-50. La empresa Sókol, a su vez, trabaja actualmente en un aparato de hasta 5 toneladas. Además de esto hoy en día las empresas rusas trabajan en la producción de un amplio espectro de aviones ligeros no tripulados de reconocimiento. Entre ellos el "Dozor-600, Inspector 301, Orlan-10 y Forpost". Algunos de ellos ya han sido incorporados al armamento del Ministerio de defensa de Rusia y del Servicio Federal de Seguridad.

EEUU pone en marcha su "hoja de ruta" para incorporar los UAVs en su espacio aéreo durante la próxima década

Si la semana pasada era la Unión Europea la que anunciaba los proyectos que trabajarán para introducir los UAVs en su espacio aéreo, esta semana le ha tocado el turno a EEUU, que a través de la Administración Federal de Aviación (FAA) ha publicado un informe en el que se detalla cómo integrar a estas aeronaves en el espacio aéreo estadounidense en los próximos años. El documento, titulado “Hoja de Ruta para la Integración de Vehículos Aéreos No Tripulados en el Espacio Aéreo Nacional”, establece las directrices para aglutinar a todos los actores implicados (Administración, industria) que permitan fomentar la aceptación de estas aeronaves en EEUU: políticas, regulaciones, tecnologías, impacto en el medio ambiente, tecnologías o procedimientos que deberán adaptarse en el Sistema Aéreo de Transporte de Nueva Generación (Next Gen), plan que se lanzó en EEUU en 2012 y que permitirá modernizar la gestión del tráfico aéreo del país hasta 2025.



El informe marca el objetivo de esta integración en los próximos cinco/diez años en un reto al que califica de “importante”, a la vez que pide la colaboración del Gobierno, de la industria aeronáutica y que se especifiquen los requisitos que deberán cumplir los operadores para acceder al espacio aéreo. También aclara que es la FAA el órgano comprometido para conseguir todas estas metas.

Michael P. Huerta, administrador de FAA, explica en la presentación del informe que el objetivo es “asegurar la incorporación eficiente de los UAS en el espacio aéreo nacional”, además de poder conseguirlo sin tener que reducir “la capacidad de éstos o disminuir la seguridad. Hemos avanzado, pero todavía siguen quedando retos para una integración segura”. El informe también alude al controvertido asunto de la privacidad y los aviones no tripulados, y explica que habrá que trabajar en legislación que respete los derechos civiles y a la vez pueda garantizar la mejora de la seguridad nacional.

Según el secretario de Transporte de EEUU, Anthony Foxx, a través de esta primera edición del informe se pretende dar “un paso importante que ayudará a que las partes interesadas entiendan los objetivos operativos y las cuestiones de seguridad que tenemos que considerar en la planificación de nuestro espacio aéreo en el futuro”. De hecho, se prevé que en el próximo lustro hasta 7.500 aeronaves no tripuladas se incorporen al cielo norteamericano, lo que podría suponer un problema de coordinación en el ya de por sí complicado y congestionado contexto aéreo en EEUU.

El informe también establece que la FAA dispondrá de seis puntos de investigación y entrenamiento con UAVS para comenzar a estudiar esta integración y para lo que ha llegado a contar con 25 propuestas norteamericanas para albergar estos nuevos centros. Por otro lado, un organismo alternativo, la Oficina de Desarrollo y Planteamiento Conjunto (JPDO), trabaja también para la incorporación de estos aviones no tripulados, además de la Comisión Federal de las Comunicaciones (FCC), encargada de estudiar la coordinación de las aeronaves con los puntos de atención y gestión terrestre.

EE.UU compra lote adicional de 24 aviones no tripulados Reaper

El Departamento de Defensa de EE.UU. ha firmado con la empresa de General Atomics contrato de suministro de 24 nuevos UAV MQ-9 Reaper, informa Defensa Aeroespacial. La operación ascendió a 377,4 millones de dólares. Comprar implementado con fondos transferidos del presupuesto militar del año fiscal 2013 al año siguiente. Según el acuerdo, los nuevos aviones no tripulados deben ser transferidos a los clientes hasta el final de julio de 2016.
  
Drones Reaper debe ser transferido a la Base de la Fuerza Aérea de los EE.UU., "Wright-Patterson" en Ohio.Los equipos serán entregados a los militares de EE.UU. para una versión mejorada del bloque 5, cuyo desarrollo se llevó a cabo a finales de 2012, a principios de 2013. Las entregas de nuevas versiones de aviones programados para comenzar en 2013. El peso máximo de despegue del bloque 5 es de 5,3 toneladas, frente a las 4,76 toneladas del bloque base 1. El dispositivo actualizado ha recibido más duradero chasis, doble radio para la comunicación con el aire o varios objetos basados ​​en tierra, así como un haz adicional para aumentar la masa total. El MQ-9 es capaz de alcanzar velocidades de hasta 400 kilómetros por hora para volar una distancia de seis mil kilómetros de distancia.

FUENTE: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.mx