Pilotos Brasileños ya vuelan el Gripen.

Capitán Pascotto FAB (derecha), junto con el instructor sueco, poco después del primer vuelo del Gripen de Suecia

Capitanes Gustavo de Oliveira Santos y Ramón Pascotto Fórneas convirtieron en la madrugada del miércoles (19/11) en el primer brasileño a cumplir una misión de entrenamiento en los pilotos Gripen. Volaron durante 50 minutos en los aviones Gripen D, acompañado por los pilotos de la Fuerza Aérea Sueca. El aterrizaje se produjo a las 10 horas en la base de Satenas, Suecia (6 horas GMT). "Fue mejor de lo que esperaba", dijo el capitán Fórneas. "El avión está poniendo a prueba dócil", alabó. La característica principal señalado por los brasileños hasta ahora era la ventaja aerodinámica proporcionada por canards, aletas ubicadas frente al Gripen. "La distancia de aterrizaje es muy pequeño", dijo.

El capitán Fórneas en la parte trasera de la góndola Gripen

Los dos Gripens voló en un área de instrucción en Suecia y el Mar Báltico. Después del despegue, el ascenso se componía de 10.638 metros de altura y un minuto y medio, un régimen de ascenso de 118 pies por segundo. Para cumplir con el programa de formación propuesto por los suecos, los brasileños también realizan acrobacias juntos en esto que se llama la fase de familiarización.

A diferencia de los otros brasileños que han volado el Gripen en las pruebas, los dos aviadores tienen ahora la responsabilidad de la aeronave y se entrenan para dominar los combatientes de todos los sistemas. Tres horas después del aterrizaje, los pilotos tienen que seguir una nueva formación en el simulador de vuelo. Entrenado por la Academia de la Fuerza Aérea, piloto Capitán Fórneas era F-5 luchadores y el capitán ordenó Pascotto Mirage 2000. Ambos peleadores van a pasar seis meses de entrenamiento en Suecia y se convierten en los primeros instructores brasileños Gripen. El contrato para la compra de 36 aviones fue firmado el 24 de octubre. Esperamos que la entrega de los aviones entre 2019 y 2024. 

Fuente: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.mx/

BRASIL: 'versión personalizada' del Gripen para FAB hizo querer el producto.

De acuerdo con Saab, Gripen conseguir adaptaciones hizo cerca de $ 1 mil millones más caro. FAB adquirió 36 cazas con pantalla panorámica que 'desconfianza' suecos. "Secreto". Esta es la palabra que más se escucha de ejecutivos de la industria sueca Saab cuando se trata de los detalles del contrato firmado por la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) para la compra de 36 Gripen NG (Nueva Generación) por $ 5400 millones (£ 13,9 mil millones). Aún así, muchos detalles sobre el chorro sólo se entregarán a partir de 2019 comienzan a ser revelados. Según el consejero delegado y presidente de Saab, Hakan Buskne, "básicamente, [el precio subió] debido a las peticiones de los clientes. Ofrecemos algo nuevo y nos hicieron peticiones como área amplia pantalla [WAD, una pantalla panorámica]", dijo a periodistas brasileños en la capital de Suecia la semana pasada. 

La pantalla no existe en ninguna de las versiones del avión que la compañía ha estado desarrollando desde 1980. Los cambios son el motivo de la subida por $ 900 millones del precio de compra, en relación con la propuesta final presentada en 2009 durante la competición, que también participó en el F-16, el Boeing de América del Norte (sic), y el Rafale , el Dassault francesa. En la exhibición serán convocados todos los datos capturados por los sensores en una sola pantalla grande, en el centro de la cabina, lo que permite al piloto a tomar la decisión más rápida para obtener directamente toda la información. El modelo actual de Gripen tiene tres pantallas que proporcionan información diferente. Para tener una idea de lo que la pantalla panorámica es sólo un avión de combate en el mundo, el norteamericano F-35 Lightning II, tiene una pantalla como es requerido por el Brasil, que será desarrollado por la empresa AEL, Rio Grande do Sur.

Según Bjorn Johansson, ingeniero jefe del nuevo caza, otros diferenciales de la versión brasileña del Gripen serán: 

- Un nuevo sistema de comunicación con radios de cifrado y duales 

- Especificaciones de la presión interna de la cabina, tratando de permitir a la aeronave para operar en altitudes elevadas durante mucho tiempo sin causar molestias al piloto por la descompresión. 

- De guerra electrónica de red avanzada: acciones y sensores que pueden identificar, interceptar o destruir los mensajes de interferencia 

- Sensores de infrarrojos de búsqueda y rescate 

- Resistente a la interferencia del sistema, además de la conexión de enlace de datos (transmisión de información de voz y datos) que hará que la comunicación entre los combatientes y también con las torres de control en tierra y otros tipos de aviones militares brasileños. 

- La capacidad de integrar las armas de producción nacional 

- Montado en el casco (HMD), acoplado a un casco de gafas que también sirve como el monitor de la cual el piloto puede reconocer y objetivos de ataque 

- Y un medio para reducir al mínimo la "firma radar" del avión, que no puede ser identificado por enemigos. 

El diseño único de la cabina Gripen a petición de Brasil, con una pantalla panorámica

"Introduzca la solicitud pantalla panorámica por FAB requerirá cambios y adaptaciones en el fuselaje del sistema de aviónica de las aeronaves y la interfaz entre el hombre y la máquina. No creemos que será difícil de resolver, pero le pediremos más trabajo que si tuviéramos el mismo modelo de visualización en versiones de Gripen sueco y brasileño", dice el ingeniero de Saab en una entrevista exclusiva a G1. La decisión de incluir a la pantalla panorámica en el nuevo avión se produjo con el objetivo de promover el desarrollo de la industria de defensa nacional, que favorece el mantenimiento del ciclo de vida de la aeronave, la Fuerza Aérea informó, agregando que Saab no se ha mostrado renuente a aceptar el cambio miedo de retrasar el proyecto. De acuerdo con la Fuerza Aérea de Brasil, el aumento del valor del contrato también se debe, además de los nuevos requisitos, el valor actualizado de la propuesta después de cinco años de debate.

El trabajo de producción general de los luchadores será coordinado en Brasil por Embraer y aviones de montaje, que tuvo lugar en la fábrica de la compañía en Hawk Peixoto (SP). Saab compró el 15% de Akaer empresa de ingeniería, que recibirá parte de la transferencia de la tecnología requerida por FAB e invirtió otros $ 150 millones en una fábrica en colaboración con INBRA Grupo en São Bernardo do Campo, donde se producirán pequeñas piezas metálicas y aeroestructuras. En una conferencia en Londres esta semana, el brigadier José Augusto Crepaldi Affonso, presidente del Comité Coordinador de Programa de Aviones de Combate (COPAC), dijo que los estudios FAB para adquirir un total de 108 aviones de combate para reemplazar a la actual flota de aviones de combate. Suecia es el mayor operador del Gripen en el mundo y ahora cuenta con 100 unidades del modelo C (un gas) y D (dos puestos para la formación), que serán canjeables por 60 aeronaves de tipo E, sin pantalla panorámica, dice Bydén . Pilotos suecos escuchado por G1 dicen que no se basan en una sola pantalla para volar y que, por lo tanto, la decisión es mantener el viejo diseño.

"Estamos acostumbrados a tres pantallas. Si me olvido de uno, tengo otra copia de seguridad. Yo no confiaría en uno", dice el coronel Lundquist, que llevó a cabo con la misión Gripen en Malí y Libia. "Es una costumbre, vemos con más naturalidad mandamos la aeronave en tres pantallas. Históricamente, puso a prueba los pilotos Gripen y así, en general, son resistentes al cambio", dice el jefe de pilotos de pruebas del Gripen, Richard Ljunberg. Jonas Jakobsson, otro piloto de pruebas de Saab tiene la misma visión. "Creo que es una cuestión de tradición. El sueco Gripen de la Fuerza Aérea vuela con tres pantallas desde 1997", añade. En la versión actual del Gripen y Gipen y Suecia, el piloto tiene la pantalla principal, en el centro, el mapa de la zona que ofrece, explica Ljunberg. Se incluyen los datos del GPS, la altitud y también la ubicación de aviones amigos y enemigos. El monitor a la izquierda, es la información de los sistemas de combate, la electrónica y la autodefensa. 

A la derecha son visibles los datos recibidos por los radares y sensores, tales como la ubicación de las aeronaves y aviones enemigos, entre otros. Si el piloto pierde espectadores, se puede pedir el software para mostrar los datos en los otros estados. Sin embargo, el ingeniero de Saab Bjorn Johansson, que ha trabajado como piloto de pruebas Gripen dice que los brasileños no tienen que tener miedo de perder información. Él dijo que el panel tendrá un WAD propia división interna que si la mitad de ella se apaga, la otra se mantendrá."Yo creo que cuando la gran pantalla está lista, los suecos quieren para sus combatientes.Es como un juguete nuevo", bromea. La elección de las autoridades educativas locales del estado para producir WAD se produjo después de una competición que también participa una empresa de EE.UU., dice el director general de Saab en Brasil, Bengt Janer. "Saab ha recomendado la selección de AEL, reuniendo otras capacidades deseadas, pero la elección final fue fabuloso", dice.

Contrato 

El contrato de FAB con Saab prevé la compra de 28 Gripen modelo E (con un asiento) y ocho F Gripen (con dos asientos), y los proyectos que aún no se han construido de forma conjunta entre los dos países. La versión de dos asientos se desarrollará en colaboración con Embraer como el contrato requiere la transferencia de tecnología a Brasil para aprender cómo hacer un avión. El primer avión sólo debe llegar a Brasil en 2019 y el último en 2024.

Saab también actualiza el coste por hora de vuelo del Gripen en Brasil, antes de un estimado de 4.700 dólares y ahora corregido a "cerca de $ 5000", según Bengt Janer, director de Saab en Brasil. En Suecia, el tiempo de vuelo de la versión C sin armas, para la clase de pilotos, es cerca de 3500 euros (4400), de acuerdo con el coronel Michael Lundquist, comandante de la formación escolar sueco los pilotos de combate. Que ya operan en el valor del tiempo de vuelo de Gripen hoy alcanza 50 000 coronas suecas (US $ 6.745), dijo el comandante de la Fuerza Aérea Sueca, el general de división Michael Bydén. Cada unidad del Gripen como el vicepresidente de Alianzas Industriales Saab Aeronáutica, Jan Germundsson, cuesta alrededor de $ 100 millones. Desde 1970, los cielos brasileños volar cazas Mirage franceses, cuyo diseño es de los años 60 y que podría alcanzar hasta 2,2 veces la velocidad del sonido. Las últimas unidades se retiraron en diciembre de 2013 y reemplazados por F-5, que fueron modernizados por Embraer, pero tienen la capacidad de respuesta inferior a la edad Mirage. 

El nuevo Gripen también tendrá una capacidad para almacenar combustible 50% más alto que la versión actual del chorro mediante el cambio de la posición del tren de aterrizaje principal, que permitirá alcanzar distancias de hasta 1300 km, y de los sistemas de alerta de misiles y radar con antena activa electrónicamente escaneada (con búsqueda automática en todos los ángulos). Otro factor que interfiere con la elección de Sueca en comparación con otros competidores en el proceso de FX-2, según la Fuerza Aérea, fue la facilidad de mantenimiento. El contrato de logística con Saab tendrá una duración de cinco años, a partir de la entrega inicial del primer avión operativo, y proporciona soporte para todos los sistemas. El Brasil de acuerdo con la FAB también compró "toda operación necesaria para 5 años para las piezas", además de dos simuladores completos, que se instalarán en la base de Anápolis (Goiás), que formará un escuadrón para recibir la aeronave.

Fuente: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.mx/

Fuerza aérea brasileña confirma los números de adquisición Gripen.

Una figura destacada de la fuerza aérea brasileña ha confirmado que 108 Saab Gripen NG cazas polivalentes serán adquiridas por la fuerza.

Tras el anuncio en octubre de que un contrato de $ 5,8 mil millones había sido firmado por el primer lote de 36 aviones, un representante de la fuerza aérea confirmó que la conferencia de combate Internacional en Londres el 18 de noviembre que el requerimiento total será para 108 fuselajes.

El Gripen inicialmente reemplazará al Dassault Mirage 2000C combatientes que ya han sido retirados, y, finalmente, el Northrop F-5EM y Alenia / Embraer aviones A-1M que todavía están en servicio.

"Tuvimos en 2007 un estudio de viabilidad de imaginar escenarios futuros", dice el representante."Llegaron a esa cifra final en base a los requisitos para el futuro."

El 108 se entregarán en tres lotes, y aunque todavía no se ha decidido cuántos de éstos será de monoplazas y cuántos habrá aviones de dos plazas, en los términos del contrato de octubre ocho de la primera tanda de 36 serán las variantes de dos asientos.

Brasil ha estado en conversaciones con la Marina de los Estados Unidos con respecto a la mezcla ideal de una y dos plazas de aviones que la necesidades de mano, además de que ha estado hablando con la fuerza aérea sudafricana, que también opera el Gripen.

"Nuestra fuerza de personal de la fuerza aérea está evaluando de nuevo el número de una plaza a dos", añade.

Quince de la primera tanda será totalmente construido en Brasil, mientras que el otro 21 se hará por ingenieros brasileños y suecos.

En conjunción con la estrategia de la defensa nacional de Brasil, lanzado en 2008, lo que alentó a todos los contratos de defensa para favorecer a la industria local, el 80% de los contratos de aeroestructuras se licitará por la industria brasileña, dice el representante.

"Nos sentimos cómodos para ahora decir que la transferencia de la tecnología ... es lo que nos propusimos para", añade.

Mientras tanto, el misil Denel Dinámica A-Darter aire-aire que se integrará en los Gripens brasileños recibirán su calificación final "la próxima semana", dice el representante.

"Esto va a ser en los Gripens que esperamos tener en 2019."

El Gripen también tendrá la Mectron MAR-1.

Fuente: http://www.flightglobal.com/

Traducido por: Google Traductor

Argentina quiere comprar 24 cazas supersónicos.

El Gobierno nacional Argentino decidió iniciar una negociación con la administración de Dilma Rousseff para la adquisición de 24 aviones Saab Gripen dentro del programa denominado FX 2 que concretó Brasil para dotar a la Fuerza Aérea brasileña (FAB) con esos aparatos de 4° generación.

Hoy los representantes de los dos gobiernos firmarán en San Pablo una Declaración Conjuntaratificando la intención de Argentina de sumarse a la renovación de la flota de cazas interceptores iniciada por Brasil. Este proyecto de mediano plazo por el que se sustituirán los vetustos Mirage de la Fuerza Aérea Argentina se vincula con el avance en la complementación e integración de la industria aeronáutica lograda a partir de la incorporación de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) al proceso de construcción del avión de transporte KC 390 diseñado por Embraer para la FAB.

La iniciativa apunta a dar una solución a la necesidad del país de contar con aeronaves supersónicas adecuadas para el control aeroespacial, en conjunción con el sistema de vigilancia radar que brindan los equipos de detección de largo alcance desarrollados por el INVAP, denominado Radar Primario Argentino.

El gobierno brasileño lanzó una licitación en 2001 que ascendió a 4.500 millones de dólares con el propósito de reemplazar los Mirage 2000 de la FAB. El caza Gripen NG de Saab competía con el F/A-18 Super Hornet de la estadounidense Boeing y el Rafale de la francesa Dassault. A fines de 2013 se conoció que el ganador fue la firma sueca Saab con su aparato Gripen NG. Uno de los puntos clave para determinar quién sería el favorecido fue la transferencia irrestricta de tecnología para poder fabricar los aviones en territorio brasileño y equipar la industria de defensa del país.

Brasil pretende construir esos aviones e impulsar el desarrollo de la industria nacional y también llegar a otros mercados. La apuesta inmediata es Latinoamérica, Argentina aparece como el primer candidato tras la declaración conjunta que se firma hoy.

Fuente: http://mauisaac.blogspot.com/2014/10/argentina-quiere-comprar-24-cazas.html

La venta de Gripen a Canadá.

Un estudio da la razón por el SAAB Gripen NG de ser el avión adecuado para Canadá. Si tenemos en cuenta que el F-35 no es adecuado para las necesidades de Canadá, ¿cuál es la alternativa? A pesar del argumento en contrario, hay un montón de opciones disponibles. Está claro que cada una de estas opciones ofrece una capacidad diferente, el costo y las consideraciones políticas. Antes de anunciar la selección del Lockheed F-35, los canadienses pueden desear reconsiderar otros proyectos de lucha. Uno de estos proyectos fue el caza sueco Saab JAS 39 Gripen NG.

Diseñado en los últimos años de la Guerra Fría para reemplazar el Draken y Viggen, cazas suecos, el Gripen fue diseñado desde el principio para ser un avión de fácil mantenimiento, fácilmente utilizable y un multi-función. "JAS" significa Jakt (aire-aire), Attack (aire-superficie), y Spaning (reconocimiento). A pesar de la disponibilidad de los cazas polivalentes como el F-16 y MiG-29, Suecia hizo la elección para Gripen para mantener su tradición de la autosuficiencia y la neutralidad. Él eligió para entrar en las ventas internacionales de mercado de los aviones de combate, apuntando a los muchos países que tendrían que reemplazar sus flotas antiguas de aviones de la Guerra Fría. Aunque un ajuste perfecto para Suecia, la primera versión del JAS 39A / B Gripen resultó inadecuado para las necesidades de otros países. 

Corto alcance, sin posibilidad de repostar en el aire, y una selección limitada de armas, le hizo impopular en comparación con otros cazas fuertemente comercializados. Las versiones posteriores, el JAS 39C / D permite repostar en el aire y la capacidad de utilizar cualquier arma o electrónica de la OTAN. En 2009 Saab introdujo un nuevo demostrador de tecnología como respuesta a las preocupaciones de las anteriores versiones de Gripen. Esta versión estaba equipada con un motor más potente, mayor capacidad de combustible, radar AESA, vistas en el casco-montada y una mayor carga útil. El Gipen NG parece ser un caza formidable, pero tiene el reto de enfrentarse a la comercialización masiva que promueve los cazas F-35 las ventas a los políticos. Con un motor mejorado produce un 20% más de energía que las versiones anteriores.Esto hace que sea más rápido que el caza CF-18 (Mach 1,8) y mucho más rápido que el F-35 (Mach 1,6).Aunque no es tan rápido como los cazas Su-35 o F-22, el Gripen definitivamente debe ser considerado lo suficientemente rápido.

El Gripen sería el "MiG-21" del siglo XXI.

Una vez más, la velocidad máxima es de poca utilidad si se puede obtener sólo por períodos cortos de tiempo. La interceptación requiere un caza de maratón, no de sprint. Con este nuevo y más potente motor, el Gripen NG podrá tener velocidad de supercrucero, alcanzando Mach 1.2 con aire-aire necesario para las funciones de interceptación. Saab también ha desarrollado tanques externos de 450 litros, ampliando su alcance. Esto da a lcaza Gripen una distancia de 1.300 kilometros en lugar de 1.100 kilometros del F-35. El F-35 tiene la opción de tanques externos, pero compromete su sigilo. En total, el Gripen sería mucho más adecuado para las tareas de interceptación que el F-35, alcanzando su objetivo mucho más rápido y a mayor distancia. 

A pesar de la falta de cuidado en el diseño, el Gripen tiene una pequeña sección transversal radar frontal (RCS) en comparación al CF-18 actual. El uso de materiales reflectores de radar combinados con su pequeño tamaño da un RCS de quinto generación frente al tamaño del CF-18. Es muy lejos de la F-35. La detección del enemigo no debería ser un problema para el Gripen NG, equipado con un radar AESA, IRST (infrarrojo) y el sistema FLIR. Además, SAAB es un pionero en el uso de enlaces de datos desde la década de 1960 con el Draken. Gripen es actualmente compatible con Link 16 estándar utilizado por la OTAN. Se puede intercambiar información instantáneamente entre el Gripen y todas las unidades amigas. Aunque no en la misma categoría del F-22, el Gripen debe ser capaz de vencer al enemigo en combate. Siendo un pequeño caza, ligero, con un montón de energía, la configuración canard delta y una carga de ala baja, el Gripen es más que capaz en un duelo de curvas. En la estrategia de combate aéreo prefiere mantenerse alejado de peleas de perros, poniendo énfasis en el uso de radares de gran alcance y misiles de largo alcance para enfrentarse al enemigo a una distancia segura. 

Si dictados de combate aéreo moderno usando misiles avanzados de largo alcance, la lógica dicta que debe equiparse con los mejores. Curiosamente, el F-35 no lo hace. Diseñado alrededor del AMRAAM estadounidense, un misil de mediano alcance. El F-35 no tiene mucho "margen de maniobra" para llevar los misiles de largo alcance. El Gripen, que toma sus misiles externamente, no tiene este problema, y ​​es compatible con prácticamente cualquier arma o bomba utilizada por los países de la OTAN. Capaz de realizar cualquier cosa, desde un misil de infrarrojos de corto alcance a un misil de crucero, con un cañón de 27 mm como reserva, el Gripen tiene un poder similar al fuego del F-35. A diferencia del F-35, el Gripen ofrece mucha más flexibilidad y capacidad de llevar armas actuales o futuras como el MBDA Meteor e IRIS-T. A lo largo del siglo 20, la doctrina militar de Suecia fue uno de los pilares de la autosuficiencia, la disuasión y el mantenimiento de la paz. Sabiendo que tendría pocas posibilidades de bloquear una superpotencia como la Unión Soviética en las inmediaciones, se esperaba que todas las unidades militares suecas lucharan de forma independiente, mientras el país estaba bajo la ocupación activa. 

Esto significó que el avión sueco están diseñados para operar, si es necesario, sin el lujo de una base apropiada de aire. El SAAB Gripen puede despegar y aterrizar en 800 metros cubierto de nieve. Puede ser repuesto y municiado de un camión de transporte. En diez minutos, cinco reclutas y un técnico puede hacer todo el trabajo, dejando el Gripen listo para volar de nuevo. Esto significa que un Gripen canadiense sería capaz de aterrizar en cualquier base aérea canadiense, incluso cuando el tiempo era malo. El Gripen podría aterrizar en los pequeños aeropuertos civiles de todo el país. Para trabajar como parte de las fuerzas de paz internacionales de la OTAN, un grupo de diez de Gripens se puede mantener con un único C-130 Hércules, con espacio de sobra. Para el reabastecimiento en vuelo el Gripen utiliza un sistema de "prueba-y-drogue" utilizado por el CF-18, junto con una gran cantidad de aliados de la OTAN, incluyendo la Marina de los Estados Unidos. Aunque los modelos A y B no son capaces de recargar combustible, a diferencia de los modelos más nuevos C / D, junto con la "Nueva Generación" E / F. El Gripen promete ser no sólo un caza de bajo mantenimiento, si no que también muy verzatil. Volado por años con Suecia, Sudáfrica, Checoslovaquia y otros países, el Gripen tiene un historial probado de ser una plataforma segura y rentable. 

El Gripen NG utiliza el mismo motor que el F / A-18E / F Super Hornet, convirtiéndose en un motor bien probado y bien apoyado. Durante la última elección federal canadiense, el costo de 65 caza F-35A se incrementó de $ 9000 millones a entre $ 13 y 30 mil millones. La verdad es que nosotros (los canadienses) no sabemos lo caro que será el F-35A hasta que se haya terminado de desarrollar. Lo que sabemos es que el SAAB se ha ofrecido vender 65 Gripen NG a Canadá, con 40 años el valor de los costes de mantenimiento, es por menos de $ 6 mil millones. Además, ellos también ofreció la producción bajo licencia del caza. Esta oferta tiene algún significado histórico a Canadá. En 1968, el RCAF comenzó a adquirir copias del Northrop F-5 de producción local con la denominación CF-5. Diseñado como un caza de bajo costo y bajo mantenimiento (¿suena familiar?). El F-5 fue diseñado para las fuerzas aéreas que no tienen un presupuesto para cazas de última generación. En lugar de simplemente compraros, los canadiense con el CF-5 fueron construidos por Canadair bajo licencia. Estos F-5 canadienses no fueron fabricado estrictamente para la RCAF sino también en Turquía, Grecia, Venezuela, Botswana y los Países Bajos. 

CF-5

En lugar de la sencilla promesa de contratos militares construyendo componentes más pequeños, Canadá podría encontrarse de nuevo en el negocio de combate. La producción de un caza hecho en suelo canadiense por los canadienses, sería una gran fuente de orgullo nacional, independientemente de que el caza esté diseñado en el pais. Mejor aún, si SAAB tiene éxito en la comercialización del Gripen a otros países, estos cazas pueden terminar saliendo de una línea de montaje de Canadá, así como el CF-5 hizo hace años. Incluso si la promesa de SAAB de $ 6 mil millones fuera superior, era muy poco probable que la compra del Gripen siquiera se acerque al precio de compra de los F-35A. Con el dinero que ahorra, Canadá podría comprar más de 65 cazas extras, tal vez incluso lo suficiente para reemplazar al CT-114 envejecido utilizado por un determinado equipo acrobático canadiense.

Lo que Canadá podría hacer con todo ese dinero extra?

- Entrenamiento. Dar nuestra instrucción del personal militar y la práctica necesaria para ser el mejor. Mantener un buen piloto y bien entrenado es de suma importancia.

- Las mejores armas. Armar al caza con los mejores misiles del Gripen que ofrecen mayor precisión y alcance.

- UAVs. UAVs para la compra de Gripen adicionales, junto con el resto de la RCAF- flota. 

La parte de formación se explica por sí. Parte de la razón para el dominio aéreo de los Estados Unidos en Irak, Vietnam y Corea se debió simplemente a sus pilotos están mejor capacitados que su enemigo. Canadá es un país grande con espacio abierto para vigilar. Con el fin de mantener su soberanía, Canadá debería mantener algún tipo de presencia y mantener un ojo vigilante sobre sus tierras. Volando alto en millas de tundra congelada no parece ser el mejor uso de un avión de combate caro, ¿no? En su lugar, vamos a tomar este trabajo a un UAV. En un futuro próximo, los UAVs continuarán siendo cada vez más armados. A pesar de que aún no son, y nunca pueden sustituir completamente a los aviones tripulados, parte del poder aéreo son ahora. Canadá debe mantener sus opciones abiertas. Los UCAVs prometen ser más barato, más sigiloso, y con un ciclo de desarrollo mucho más rápido, con lo que la tecnología para el campo de batalla será antes.Los UCAV futuros prometen ser más barato y más sigiloso que el F-35. Al ser no tripulado, también son un tanto más lógico para enviar en una opción de alto riesgo. Canadá es mejor dejar algo de dinero en las arcas para adquirir UCAV en el futuro, o corren el riesgo de quedarse atrás.

Conclusión: 

Más rápido que el F-35, más feroz, más flexible, con la opción de construir nuestros propios Gripens en nuestro propio suelo. Sin duda, nos decepcionamos al complejo militar-industrial estadounidense, y algunos grupos de presión de Lockheed Martin, pero parece un precio pequeño a pagar. 

Al final, deberíamos estar buscando la mejor inversión para nuestro dinero. Si el dinero no, por qué no convenció a los EE.UU. de vendernos el F-22? Si lo que necesitas es volar aviones nuevos. Lo que Canadá necesita es "bang-para-el-dinero" (algo así como la relación coste / beneficio mejor). El SAAB Gripen NG es la elección correcta. Y lo mejor de todo, con la compra de un caza realmente asequible, la RCAF sería tener dinero en el presupuesto para mejorar no sólo la formación de pilotos, también para comprar algunas multiplicadores de fuerza, como misiles más avanzados y aviones UAV añadir algo de gran utilidad para la flota.

El partido UNIR propone la compra argentina de cazas Gripen.

Tras un fallido intento de adquirir Dassault Mirage F1 españoles y la congelación de las negociaciones para la posible incorporación de IAI Kfir israelíes, el embajador de Francia en Argentina, en declaraciones al medio local Ámbito Argentino, confirmó que existieron conversaciones para la venta de Mirage 2000C recorridos a cero hora o en su defecto Mirage 2000-5F, para el reemplazo de la flota de antiguos Mirage III de la Fuerza Aérea Argentina (FAA).

Estas declaraciones se suman al reciente pedido de informes realizado por el diputado del partido político UNIR, Alberto Emilio Asseff, dónde pide explicaciones al Ministerio de Defensa sobre el proceso de reemplazo de aeronaves de la FAA y manifiesta su interés para que se analice la posibilidad de adquirir Saab JAS 39 Gripen de primera generación.

Asseff fundamenta su opinión, tanto en la reciente adquisición de esta aeronave en su versión más moderna (NG) por parte de Brasil, con la correspondiente transferencia de tecnología, como también en el fallido referéndum realizado en Suizadonde se le denegó al gobierno la decisión de reemplazar sus F-5E/F por el Gripen.

Nada en concreto todavía

Esto, según el diputado argentino, generaría un mercado propicio para la adquisición ya sea del Gripen de primera generación, para luego llevarlos al estándar NG, como directamente de este último, bajo un programa similar al que utilizoBrasil y en condiciones favorables de financiación.

Si bien han existido diferentes opciones y negociaciones, hasta la fecha nada ha sido concretado y mientras tanto se ha decidido la compra de repuestos para la flota actual y continuar con su mantenimiento hasta que se consiga un reemplazo.

Fuente: infodefensa.com

Consecuencias del referendum suizo contra el Gripen en Brasil y Uruguay

El plebiscito reciente que en la Confederación Helvética ha dicho no a la compra del Gripen para su Fuerza Aérea tendrá consecuencias en el hemisferio sur americano. Las más obvias en Brasil, cuyo gobierno acaba de decidir la adquisición de un lote inicial de 36 cazas JAS 39NG, tras más de 12 años de dilatada licitación.

Para este país pueden aumentar algunos costos operativos y/o de mantenimiento, además de perderse oportunidades potenciales para proveedores locales que, estimulados por el fabricante, podrían haber intentado participar con algún ítem en el programa suizo.

No obstante, en el lado opuesto, también aumenta el margen de negociación brasileña en materia de nacionalización y transferencia tecnológica, al ser, de momento, el único usuario extranjero del modelo NG, así como las posibilidades para Embraer respecto al KC-390 para suplantar a los viejos Hércules suecos y sel Súper Tucano para hacer lo propio con el SK-105, jet de entrenamiento que también llega al final de su vida útil en Suecia (y en poco tiempo más, en Austria), que, hasta hace poco tenía como candidato favorita al Pilatus PC-21, opción que, cancelada la suiza por el Gripen, es de suponer, no se haga efectiva.

Para Uruguay las noticias no son ya tan buenas, dado que su Fuerza Aérea preseleccionó a los F-5 suizos que serían relevados por las aeronaves suecas, como el primer candidato a substituir a sus viejos A-37B, debido a su buen mantenimiento, actualizaciones, y su aptitud probada para operar en pistas más cortas que los supersónicos habituales.

Se trataba, además, del único avión usado integrando la lista final de la FAU- en trabajosas negociaciones con un Poder Político no muy sensible a sus inquietudes-, siendo los restantes (con lejanas posibilidades económicas) el Yak 130, el M-346 y el L-15, en ese orden.

Asimismo, el reciente acercamiento diplomático entre EEUU y Uruguay disminuía cualquier tipo de resquemor a posibles vetos estadounidenses a la transferencia de materia, como el F-5, construido en Norteamérica. Ahora, extendiendo muy probablemente Suiza la vida útil de este modelo hasta que surjan nuevas oportunidades, las opciones uruguayas se restringirían, de no haber nuevas ofertas, a aeronaves nuevas, auqnue, se ignora si ,ante esta situación, Suecia no optaría por ofrecer a varios países sudamericanos Gripen usados de primera generación a precios muy oportunos.

Fuente: defensa.com

Gobierno checo aprueba extención en leasing del caza Gripen.

El gabinete checo aprobó la prórroga del contrato de arrendamiento de 14 Gripen hasta el 2027. Se espera que el nuevo contrato de arrendamiento tendrá un costo de 1700 millones de coronas al año. 

El gabinete checo aprobó la prórroga del contrato de arrendamiento de 14 cazas supersónicos Gripen sueco hasta 2027 con una opción de dos años, dijo después de la reunión de gabinete el ministro de Defensa, Martin Stropnický.

Las cuotas anuales serán un tercio más bajo que las actuales . Praga pagará al año 1700 millones de coronas para la continuación del contrato de arrendamiento de los aviones. 

De acuerdo con la información anterior, el nuevo contrato de arrendamiento habría costado alrededor de 448 millones de coronas al año, lo que significa 16.5 mil millones de coronas checas para el alquiler por 12 años, de acuerdo a los tipos de cambio actuales, pero una nueva información de Stropnický dice que la suma total alcanzará los 20,4 mil millones de coronas checas.

Stropnický señaló que las aeronaves se modernizarán y que el nuevo contrato incorporará más servicios a la República Checa. 

"La República Checa mantendrá sus cazas supersónicos. Su preparación para el combate no disminuirá, pero si aumentará considerablemente ", agregó. 

El acuerdo ha sido redactado por el gabinete interino anterior, pero las negociaciones sobre la extensión de este contrato del Gripen comenzaron hace más de dos años.

La extensión se garantizará mediante un adelanto al presente contrato. La agenda se centra en mejorar la eficiencia de los Gripen 'para atacar objetivos en tierra.' El contrato también incluye la formación del personal. en Suecia que capacitará a 25 pilotos checos y 90 técnicos durante el contrato de 12 años. 

Los Gripens estarán equipados con visión nocturna y serán capaces de comunicarse con aliados de aeronaves dentro de la OTAN.

Esto permitirá que su empleo en las operaciones aliadas, como el ex espacio aéreo de vigilancia sobre Libia, los pilotos checos que no pudieron asistir debido a que los sistemas del Gripens eran incompatibles con los utilizados por otros aliados. 

Además de Suecia y la República Checa, los Gripen son utilizados por Hungría, Sudáfrica y Tailandia.

Fuente : http://tecnologamilitar.blogspot.mx/

La Fuerza Aérea Brasileña recibirá cazas en alquiler Gripen C / D.

El comandante general de brigada Unidad Saito (Juniti Saito) de la Fuerza Aérea Brasileña dijo que la decisión de arrendar de 10 a 12 cazas Gripen C / D de la presencia de la Fuerza Aérea Sueca hasta el momento en que llegará un nuevo caza Gripen NG construido. Los alquilados cazas Grippen vendran a sustituir a los cazas Mirage 2000, que en diciembre del año pasado fueron desactivados (fuera de servicio). Suecia concederá un préstamo para los cazas de leasing, se espera que su entrega sea en el primer semestre de 2016. El 18 de diciembre 2013 el gobierno de Brasil después de la licitación, que duró 15 años, decidió comprar 36 Gripen NG de combate. 

El primer Gripen NG se debe poner a Brasil en 2018, el primer escuadrón se puede crear en los años 2019-2020. Hasta ese momento, para proporcionar a la defensa aérea del país requiere la adopción de arrendamiento de Grippen, explicó el general Saito. Antes de la llegada de los Grippen esta tarea la realizará los caza F-5 en una cantidad de 57 cazas (combatientes tomados en servicio en la década de 1970). Tienen un radio de combate menor que los Mirage 2000, pero se han mejorado con la sustitución del radar y armas. Suecia se ofreció a enviar a dos pilotos al país para que la Fuerza Aérea Brasileña tengan un entrenamiento de pilotaje sobre los cazas Gripen C / D, dijo el genera.

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Suiza pondrá a referéndum si adquiere 22 cazas Gripen.

El Gobierno suizo informó que podrá a referéndum el próximo 18 de mayo la adquisición de 22 cazas de combate Gripen, fabricados por la sueca Saab y adquiridos recientemente por la Fuerza Aérea de Brasil.

La decisión se produce después de que la oposición presentara 65.000 firmas validas apoyando esta petición, suficiente para forzar la convocatoria de la consulta popular.

La mayoría de las encuestas realizadas hasta ahora apuntan a que los suizos se oponen a la adquisición de los Gripen que podrían costar a la nación unos 3.130 millones de francos suizos, unos 2.450 millones de euros.

La operación fue aprobada por el Gobierno en 2011 y respaldada por el Parlamento suizo el pasado mes de septiembre.

La operación de adquisición de los Gripen ha reunido la oposición de una diversa coalición de partidos de la oposición, desde los socialista hasta los verdes, pasando por los anti-militaristas y los liberales, entre otros.

Los cazas Gripen estarían destinados a sustituir los 54 cazas F-5 Tigers, fabricados por la estadounidense Northrop y al final de su vida operativa. Suiza también cuenta con 32 cazas F/A 18 Super Hornets que fueron adquiridos en 1996 y fabricados por la también norteamericana McDonnell Douglas.

Como compensación, Saab se ha comprometido a comprar a empresas suizas por valor de 1.956 millones de euros durante una década.

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La elección de Brasil por el Gripen hace reascende el caza Sea Gripen.

La decisión de Brasil de adquirir el Saab JAS 39 Gripen E (antes NG) para satisfacer su programa de sustitución de combate (F-X2) dio nueva vida al concepto Sea Gripen. Hablando bajo condición de anonimato JANE de una fuente de SAAB dijo que el acuerdo de 36 aviones para la Fuerza Aérea de Brasil"abre un nuevo campo de posibilidades" para el Gripen Mar y la Marina de Brasil, un requisito para 24 aviones capaces para operar desde portaaviones São Paulo. Focalización de los requisitos navales de Brasil y de la India, Saab tiene ahora una presencia industrial en uno de estos países, lo que supone un punto de apoyo muy valiosa para la promoción de su mar Gripen. 

Además de las oportunidades que ofrece el acuerdo de F-X2, dijo la fuente a Jane de que las conversaciones con la India están ocurriendo detrás de las escenas. "Hubo una conversación con la Armada de la India, que está estudiando el Gripen mar sobre el Tejas naval, y agregó que el interés de la Armada de la India con el Gripen naval nunca se fue." Revelado por Saab en 2010, el concepto de Mar Gripen cuenta con una serie de mejoras con respecto a las bases navalisadas Gripen E (GN) para que sea adecuado para las operaciones de transporte (uso en portaaviones). Estos incluyen un tren de aterrizaje reforzado, frenos más grandes y una cola de gancho reforzado.

Modelo del Mar A-12 Gripen São Paulo

El Gripen ya cuenta con un gran número de atributos para las operaciones integradas, como el aterrizaje de precisión de alta capacidad, el tren de alta velocidad de aterrizaje y control de inclinación muy precisos, reforzados fuselaje y una mejor protección contra la corrosión. Su tren de aterrizaje y el fuselaje ya es capaz de tasa (absorción de choque mecánico hidráulico) de 15 pies / s hundimiento, aunque esto tiene que ser aumentada a 25 pies / s para las operaciones integradas.

El Mar Gripen no estará equipado con la plataforma de lanzamiento en el eje delantero, lo que permite la SG funciona con y sin rampa (sky jump), por lo que es una opción adecuada para los barcos de la Armada de la India (Virat y Vikramaditya) y el futuro puerto- fabricación de aviones propios, así como Sao Paulo Armada de Brasil (hay que señalar que la falta de un "sky jump" en esta nave puede presentar problemas en términos de peso máximo al despegue de la Gripen Mar).

FAB: el caza para Brasil debe ser el Gripen C / D.

Suecia confirma el envío a Brasil del mayor caza modelo. El Ministro de Defensa de Suecia, Karin Enström, prometió ayer a Celso Amorim, Ministro de Defensa de Brasil, que a principios de 2014 el gobierno de Brasil presentará una propuesta de transferencia de Gripen C / D SAAB, lo que fortalecería el sistema de defensa aérea del país antes de las entregas de las primeras 36 unidades Gripen NG adquiridos por Brasil. De acuerdo con el vicepresidente de Saab, Lennart Sindahl, el Gripen NG a de ser producido en asociación con las empresas brasileñas para que puedan en un futuro, exportar de Brasil a otros países de América Latina, Asia y África. Él entiende que las buenas relaciones de Brasil con los países de diferentes regiones pueden aumentar el mercado para los combatientes de NG. En una entrevista con GLOBE, Sindahl confirmó que una unidad de producción del Gripen se construirá en São Bernardo do Campo. Sí (se exportarán), si unimos fuerzas con Brasil. Esto no es sólo para el mercado brasileño. Y es compatible con las buenas relaciones entre Brasil y América Latina, el Pacífico y África. Así que el plan que también exportan fábrica en Brasil, dijo Sindahl.

El ejecutivo llegó ayer a Brasil para comenzar los detalles del contrato de venta de lote de 36 cazas a la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), un negocio de 4,5 millones de dólares. Satisfecho con la elección del Gripen NG después de una disputa que se prolongó durante 12 años, Sindahl destacó las supuestas ventajas de la caza sueco y, en respuesta a las críticas, dijo que el avión no es de papel. Los opositores han dicho que el Saab Gripen NG sería sólo un diseño en un portapapeles, y que no fue debidamente probado. El alcalde de San Bernardo (Luiz Marinho), cuando se encontraba en Suecia, se acercó al avión de papel y dijo, golpeando el fuselaje: "Es extraño, no parece el papel del sonido. Es fascinante cómo se puede volar en su avión de papel". Este plano es real. Voló cientos de horas en la India, Suiza, Inglaterra. Él está volando, celebrada Sindahl. Según él, Saab hizo estudios desde hace 30 años en el Gripen y hoy tiene lo suficiente como para producir mejores luchadores y más baratos que los competidores. 

Uno de los resultados de estos estudios podría muy bien al Gripen NG. El ejecutivo sostiene que el caza tiene un alto rendimiento y un mucho más bajo que el costo de operaciónes a sus rivales. Pasar horas de vuelo con el Gripen NG correspondería a la mitad del Rafale, y del F-18 Super Hornet, . ¿Y el costo de operación es muy importante para la Fuerza Aérea. Este avión volará durante unos 35, 40 años. Y se acumula una gran cantidad de dinero que afecta a los contribuyentes, argumentó. Bajo el acuerdo anunciado el miércoles por el ministro Celso Amorim, Brasil inicialmente comprar 36 Gripen NG. Pero si los resultados son satisfactorios, el gobierno debe comprar un centenar de combatientes del mismo modelo. Los primeros combatientes del modelo NG deben empezar a volar en 2018. A partir de ahora, los representantes de SAAB y Defensa definirán los detalles del contrato, la parte más delicada del trato. Las negociaciones deben extenderse durante ocho a 12 meses.

Para Saab, no hay problema de la transferencia de tecnología, un tema que tuvo un impacto decisivo en la elección del Gripen NG. Sindahl dijo que la tecnología sensible de combate, es decir, la parte más importante de este tipo de avión es todo de Suecia. También recuerda que el Gobierno sueco ha autorizado el intercambio de toda la información necesaria para la producción del modelo: La manera más eficaz de hacer esto (transferencia de tecnología) es ingenieros brasileños involucrados en el día a día del negocio, hay trabajo en conjunto (en sueco). Es necesario tener en cuenta que la industria brasileña no parte de cero.Cuenta con una industria muy capaz. No hay ningún problema en la transferencia de la tecnología.

Sindahl también afirmó que una de las unidades de producción del Gripen NG será en São Bernardo do Campo (SP). Sólo que no queda claro qué parte de la línea de producción será de hasta la futura planta. La compañía ya está abordando el tema con la ciudad. El ejecutivo también dijo que Saab debe hacer una lista de las empresas que van a participar en la producción de nuevos combatientes, incluyendo Embraer y Akaer. De acuerdo con uno de los auxiliares Ministro Amorim, el número de combatientes Gripen C / D para ser anticipados no está definido aún. La decisión dependerá de las conversaciones adicionales entre los funcionarios de los gobiernos de Brasil y sueco. Durante el proceso de selección, Saab señaló disponer de modelos que ya están en uso por el comienzo de la nueva generación de operaciones Gripen. Pero no indicó cuántos combatientes podrían ser transferidos a Brasil. Para no perder tiempo, los líderes de ayer Saab se reunió con representantes de Defensa para comenzar a configurar los detalles legales de la compra del contrato de combate.

En el Gripen NG BR, el único componente estadounidense será el motor.

Gripen NG BR

Gripen C/D

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