La empresa MiG RAC (MiG ruso Aircraft Corporation) y Aviadvigatel (motores de aviación) confirmaron que el trabajo de modernización radical del MiG-31 Foxhound continua. La atención se centra en la ampliación de la actuación del caza de Mach 3 envejecido interceptor para que no sólo puede ejercer las funciones de defensa aérea, sino también otras funciones. Bajo una directiva del Ministerio de Defensa, RAC MiG está trabajando en una nueva versión de la aeronave, más capaz que el corriente MiG-31BM. Aunque el MiG-31 está en servicio por más de un cuarto de siglo, "sigue siendo un arma que ningún otro país tiene".
El gobierno ruso decidió apoyar el desarrollo y la modernización del MiG-31 como resultado de intensos debates en el Parlamento y el Ministerio de Defensa. Aviadvigatel y su socio industrial, fábrica de motores de Perm, informaron sobre el estado actual de los motores D30-F6 en los equipos utilizados para la fabricación y suministro de piezas. Un director comentó: "Nada se pierde. Había entre 1.500 y 500 motores de fuselajes construidos. La flota de MiG-31 actuales han acumulado un número moderado de horas de vuelo y sus motores tienen una larga vida aún. Existe un stock de motores y piezas de repuesto. Informar al Gobierno que podemos apoyar las operaciones de la flota de MiG-31 por un largo tiempo". Los estudios realizados por el Ministerio de Defensa declaró que ni la caza de quinta generación PAK-FA de reciente desarrollo ni el Tupolev PAK-DA, pueden reemplazar al MiG-31 para una serie de funciones vitales de la defensa, la protección de los vastos territorios Rusia del norte contra el ataque de misiles de crucero estadounidenses y aviones de guerra.
El proceso de modernización es sigiliso, pero todo apunta a que el caza, se le a reinstalado ambas tareas de defensa aérea y de aire superioridad sobre el. Esto es posible mediante la explotación del gran potencial de la célula y del sistema de propulsión. Rusia cuenta actualmente con 180 MiG-31. El avión voló por primera vez en 1976 y pronto fue seguido por el MiG-31M que alzó los cielos en 1985. El MiG-31D apareció en 1987 y demostró su capacidad de volar a Mach 2,83, con seis misiles AMUMA, en un una intercepción de misión típica de 3,5 horas. Durante un ejercicio de 1994, un MiG-31 destruyó un blanco que vuela bajo a una distancia de 162nm (300 km). La última variante, el MiG-31BM es un avión multiusos, capaz de detectar hasta 10 blancos simultáneamente a una distancia de hasta 175 nm (324 kilometros). Puede emplear un radar activo guiada RVV-BD, con un campo de tiro de 108Nm (200 km). El MiG-31BM también puede llevar misiles AAM R-77 guiados por infrarrojos y bombas aire-superficie Kh-31 y KAB-500. Sesenta MiG-31BM están programados para entrega entre 2011 y 2018.
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