La Fuerza Aérea de EE.UU. está buscando una pantalla montada en el casco digitales mejorado (DHMD) para los pilotos, en respuesta a la creciente complejidad de las aeronaves y sistemas de armas. La USAF dice que busca un casco que mejore la conciencia situacional de los pilotos y que tengan características que se integran con datos con sensores para ayudar a los pilotos a identificar mejor los objetivos. El sistema del casco también debe monitorear la salud del piloto y los niveles de oxígeno y dióxido de carbono en el casco. No se encontraron problemas relacionados con el oxígeno que ha causado una serie de incidentes de hipoxia que llevaron a dejar en tierra a toda la flota durante cuatro meses F-22 Raptors en 2011. "El gobierno está interesado en recibir información sobre una amplia gama de tecnologías que tienen el potencial para mejorar las capacidades operativas Warfighter tripulación aérea en plataformas de ala fija y helicópteros", dice la petición.
"A medida que los sistemas de armas se han vuelto cada vez más complejo y las tripulaciones están expuestas a grandes cantidades de información de batalla, ha quedado claro que un esfuerzo significativo es necesario proporcionar un salto revolucionario encapacidad [DHMD]". La petición dice que la USAF busca un nuevo casco que hace un mejor uso de las pantallas de símbolos y, posiblemente, los usos "conforme" o tridimensionales, símbolos. También de interés es la tecnología de seguimiento del ojo que permitiría la información que se presentará donde los pilotos están buscando, en lugar de en el que se enfrentan, dice la USAF. El servicio también quiere un casco que incorpora digitalmente la capacidad de visión nocturna, y otra que recoge la información obtenida de una variedad de sensores, incluyendo de onda media y los sensores infrarrojos de onda larga y Light Detection and Ranging (LIDAR). La USAF quiere que la información sea procesada usando algoritmos que ayuden al piloto detectar e identificar objetos en tierra, tales como vehículos, seres humanos, el terreno oculto por la niebla, neblina o polvo, así como los objetos ocultos por los pisos, dice el servicio.
Además, el sistema debe ser capaz de distinguir si los seres humanos o los vehículos son amigos o enemigos, dice el aviso. También tendría el piloto de monitoreo cognitivo y fisiológico que pueda identificar y evitar accidentes causados por la fatiga de los pilotos, sobrecarga cognitiva, pérdida del conocimiento o la desorientación espacial. El sistema de seguimiento de los ojos potencialmente podría supervisar la vigilancia y la somnolencia mediante la supervisión de parpadear y la cantidad de tiempo que los ojos de un piloto son cerrados, dice la petición. La USAF está interesado en el seguimiento de la actividad del corazón con los datos del electrocardiograma y la actividad cerebral con datos de electroencefalografía. El sistema de casco también podría supervisar "la respuesta galvánica de la piel" se usa para identificar el sudor y el flujo sanguíneo, la hidratación y la máscara de oxígeno y el contenido de dióxido de carbono, dice la USAF. En 2011, se puse en tierra todos los aviones F-22, debido a los incidentes de hipoxia más tarde atribuidos a problemas con el sistema de generación de oxígeno a bordo de la aeronave y de la confección de presión superior del traje del piloto.
El accidente mató al piloto. La USAF culpó del accidente en el piloto, diciendo que él no pudo activar un suministro de oxígeno de emergencia, pero un informe posterior del Pentágono encontró conclusiones del servicio se basan en pruebas insuficientes. Lockheed, que está integrando una pantalla montada en el casco de Vision Systems International (VSI) en su F-35, dice que no sabe a qué aviones será el nuevo casco. Rockwell Collins, que se unió a Elbit Systems para formar VSI, no pudo ser contactado para hacer comentarios. El casco para el F-35, el único caza que actualmente tiene una pantalla montada en el casco digital, sufrió retrasos en el desarrollo suficientes para llevar a los militares a buscar un casco alternativo en septiembre de 2011. BAE Systems ha propuesto un diseño, pero la oficina del programa del F-35 decidió en octubre de 2013 seguir con VSI. Lockheed dice que el casco es de tercera generación y está progresando, y señaló que los planes para pruebas de vuelo del casco en un F-35 será para el tercer trimestre de este año. Las características de casco VSI incluyen simbología, un head-up display virtual, visión nocturna montada y vídeo en tiempo real que se integra con el sistema de conocimiento de la situación de la aeronave 360˚, dice Lockheed.
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