El SR-71 Blackbird fue tan rápido que dejó atrás a todos los misiles de aviones de combate Mig sobre territorio enemigo

Aunque el desarrollo de los aviones de ataque hipersónico denominado SR-72 se ha anunciado recientemente, su predecesor, el icónico SR-71 Blackbird que podría volar a Mach 3, sigue siendo uno de los aviones más rápidos jamás volados operacionalmente. Cuando el avión de reconocimiento U-2 fue construido, su diseñador Clarence L. "Kelly" Johnson ya sabía que se habría convertido en vulnerables a las defensas enemigas. Así que, para reunir información de inteligencia en los cielos de países extranjeros, en 1964 el presidente Lyndon B. Johnson anunció que los proyectos de desarrollo anticipadas de Lockheed, también conocidos como los Skunk Works, construyeron otro avión de reconocimiento estratégico, tan rápido que ningún otro avión podría llegar a el: el SR-71 Blackbird. Cuando el SR-71 entró al servicio activo en la Fuerza Aérea de los EE.UU., sus características de vuelo fueron increíbles: era capaz de volar a más de tres veces y media la velocidad del sonido a 88.000 pies, más de dieciséis kilómetros de altura.

Para dar una idea de esa altitud, el Blackbird tomó fotos de tres veces la altura del Everest y sus pilotos se vistió de trajes de presión completos como los astronautas. Durante su carrera, que cesó el 9 de octubre 1999, con su último vuelo, nungún SR-71 se perdió debido a las acciones hostiles. De hecho, ni los cazas enemigos ni los misiles de superficie enemigo tierra-aire (SAM) fueron nunca capaces de derribar o dañar un SR-71. Pero el avión nunca fue derribado también porque casi no se detecta por los radares enemigos, siendo el primer avión con tecnología stealth. De hecho, por primera vez se uso una pintura especial para las alas del mirlo, la cola y el fuselaje: puesto que contenía ferritas de hierro, esta pintura absorbe la energía del radar en lugar de devolverlo al remitente. Con un RCS (Radar Corte transversal) de una pequeña avioneta, cuando el SR-71 fue encontrado en el radar ya era demasiado tarde para un equipo SAM para estimar su dirección para dar muerte con éxito al avión. El alcance y el cojinete del SR-71 también se le negó al enemigo por sus dispositivos de interferencia con el uso de las contramedidas electrónicas complejas (ECM) transportados por el Blackbird.


No sólo las SAM no pudo coger el Blackbird, incluso los de los aviones de combate soviéticos más rápidos carecían de la velocidad necesaria para llegar al SR-71. El piloto soviético Viktor Belenko, que desertó a Japón en un MiG-25 el 06 de diciembre 1976 , lo confirmó en su libro "MiG Pilot". "Los aviones de reconocimiento estadounidenses, SR-71, volaban cerca de la costa, quedando el espacio aéreo soviético fuera fotografiando terreno con cientos de kilómetros hacia el interior con las cámaras de ángulo. Ellos se burlaban y jugaron con los MiG-25 enviado a interceptarlos, pasando rápidamente a altitudes que los aviones soviéticos no podian llegar, y dando vueltas tranquilamente por encima de ellos o corriendo a velocidades que los rusos no podían igualar", explicó Belenko. Sin embargo, de acuerdo con el piloto del Mig, los rusos trataron de interceptar y derribar a un Blackbrid, pero siempre han fracasado en esta tarea: "Los soviéticos tenían un plan maestro para interceptar a un SR-71 mediante la colocación de un MiG-25 frente a el y uno por debajo, y cuando el SR-71 estubiera a tiro que disparacen sus misiles. Pero nunca ocurrió. Los ordenadores soviéticos eran muy primitivos, y no había manera de que la misión se pudiera lograr".

"En primer lugar, el SR-71 vuela demasiado alto y demasiado rápido. El MiG-25 no se puede llegar a el o atraparlo. En segundo lugar ... los misiles no sirven para nada por encima de 27.000 metros [88.000 pies], y como ustedes saben, los SR-71 vuelan mucho más alto.Pero incluso si pudiéramos llegar a él, nuestros misiles no tienen la velocidad para superar al SR-71 si se disparan en una persecución de a cola. Y si son despedidos de frente, los sistemas de orientación no pueden ajustarse con la suficiente rapidez a la alta velocidad de cierre". Por otra parte, dijo que recientemente el ex piloto de Blackbird coronel Richard H. Graham en su libro "El SR-71 es el avión más rápido del y grande del mundo", los misiles de Belenko no habrían funcionado porque " los misiles necesitan más aire ya que están optimizados para maniobrar en el aire más grueso debajo de alrededor de 30.000 metros con el fin de derribar un avión enemigo. Disparar al SR-71, que vuela a 75.000 pies, el aire es tan delgado que cualquier capacidad de maniobra del misil es prácticamente inexistente". La velocidad es la nueva arma de sigilo, este es el nuevo lema de Lockheed Martin. Pero ha funcionado bien durante los últimos 60 años ....

Fuente: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.mx/